SU8690A1

SU8690A1 - Automatic Impact Beam Coupler for Railway Cars

Info

Publication number: SU8690A1
Application number: SU20422A
Authority: SU
Inventors: В.П. Гвоздев
Original assignee: В.П. Гвоздев
Priority date: 1927-10-27
Filing date: 1927-10-27
Publication date: 1929-03-30

Description

Предлагаемое изобретение касаетс автоматического ударно-т гового сцепного прибора, предназначенного дл жед.-дор, вагонов к состоит из головки, снабженной куркообразной защелкой, заскакивающей за выступ соседней головки .The present invention relates to an automatic impact coupling device designed for railways, cars to consists of a head, equipped with a hammer-shaped latch, dropping over the protrusion of a neighboring head.

На чертеже фиг. 1 изображает боковой вид предлагаемого прибора; фиг. 2-горизонтальный разрез; фиг. 3 - перспективный вид ГОЛОВКИ; фиг. 4-то же боковой защелки; фиг. 5-расцепление приборов; фиг. 6-деталь пружинного стержнл; фиг. 7 - приспособление дл сцепки с обыкновенной винтовой ст жкой.In FIG. 1 shows a side view of the proposed device; FIG. 2-horizontal section; FIG. 3 is a perspective view of the HEAD; FIG. 4 is the same side latch; FIG. 5-tripping devices; FIG. 6-part spring rod; FIG. 7 is a device for coupling with an ordinary screw clamp.

Предлагаемый сцепной прибор состоит из головки 1, имеющей укрепленную на оси 5 куркообразную боковую защелку 2 (фиг. 1,2, 3 и 4), хвост которой соприкасаетс с пальцем пружинного .стержн 6, расположенного внутри головки 1 и имеющего на другом конце снаружи головки 1 поворотную пластину 16, св занную при помощи цепи с пружинной ручкой 14, помещающейс на кронйтейне буферного бруса. Головка 1 соединенаThe proposed coupling device consists of a head 1 having a curly-shaped lateral latch 2 fixed on the axis 5 (Figs. 1,2, 3 and 4), the tail of which is in contact with the finger of the spring 6, located inside the head 1 and having on the other end outside the head 1 is a pivot plate 16 connected by a chain with a spring handle 14 placed on the arm of the buffer bar. Head 1 is connected

при помощи клина 7 со стержнем 4, расположенным в муфте 3, помещенной внутри буферного бруса на кронщтейнах 11,11,- пружина 8, установленна между муфтой 3 и шайбой 10 и укрепленна болтами 15, расположенными в кронштейнах 11, 11, подвергаетс сжатию от давлени вагонов; коническа пружина 9, расположенна внутри пружины 8 и снаружи стержн 4 и закрепленна втулкой 13, шайбой 12 и гайкой на конце стержн , предназначена дл выравнивани положени головки 1, вращающейс около клина 7 при сцепке вагонов. Стержень 4 снабжен предохранительным шкворнем 20, а головка 1 -в части боковой защелки 2 - приливами 25.by means of a wedge 7 with a rod 4 located in the coupling 3 placed inside the buffer bar on the brackets 11,11, a spring 8 installed between the coupling 3 and the washer 10 and strengthened by bolts 15 located in the brackets 11, 11, is compressed by pressure wagons; A conical spring 9 located inside the spring 8 and outside of the rod 4 and secured with a sleeve 13, a washer 12 and a nut on the end of the rod is designed to align the position of the head 1 rotating around the wedge 7 when the cars are coupled. The core 4 is equipped with a safety pin 20, and the head 1 in the side latch part 2 - tides 25.

При сцепке вагонов, головки 1 сцепных приборов выступающими част ми 19 отвод т боковые защелки 2, которые под действием пружинного стержн 6 автоматически заскакивают за выступы головки 1.When coupling the cars, the coupling heads 1 extend the lateral latches 2 by the projecting parts 19, which, under the action of the spring rod 6, automatically drop over the projections of the head 1.

При расцепке вагонов, отт гиванием ручки 14 поворотна пластина 16 переводитс из вертикального положени в горизонтальное;When uncoupling the cars, by turning the knob 14, the swivel plate 16 is transferred from a vertical position to a horizontal position;