Изобретение относитс к электротех нике, в частности к регулированию напр жени при ПОМО1ЦИ вольтодобавочных трансформаторов, в частности, дл целей стабилизации напр жени в городских сет х 220/380 В, осветительных устаиовках и т. д. Известно устройство дл регулирова ни переменного напр жени с помощью вольтодобавочных трансформаторов, содержащее автотрансформатор с отпайками , вольтодобавочный трансформатор, первична обмотка которого подключена к среднему вьшоду и подвижному контакту автотрансформатора. Устройство позвол ет построить рациональную схему регул тора,, просто организовать реверс выходного напр жени , сократить количество контактов }. Недостатком этого устройства вл етс низка надежность, обусловленна присутствием электромеханических устройств коммутации отпаек, наличием дуги и перенапр жений при разрыве 1ервичной обмотки вольтодобавочного , рансформатора, Наиболее близок к предлагаемому по технической сущности регул тор переменного напр жени , содержащий автотрансформатор , подключенный к шинам переменного напр жени , вольтодобавочный трансформатор, первична обмотка которого подключена последовательно с нагрузкой к шинам переменного напр жени , N диодных мостов, N ко№ утирукищх тиристоров, конденсатор и блок управлени , подключенный к ключевым элементам, причем магнитна система вольтодобавочного трансформатора выполнена в виде магнитообъемной конструкции 2. Недостатком известного устройства вл етс то, что токовые перегрузки тиристоров снижают надежность действи устройства регулировани . Кроме того, устройство требует непрерывного управлени тиристорами в нормальном режиме и достаточно сложного алгоритма переключени или с фиксацией нул тока, или переключени через короткое замыкание, что снижает надежность регулировки. Цель изобретени - повьшеиие надеж ности регулировки. Поставленна цель достигаетс тем, что в регул тор переменного напр жени содержащий автотрансформатор, подклю ценный к шинам переменного напр жени вольтодобавочный трансформатор, первична обмотка которого подключена последоват ельно с нагрузкой к шинам переменн(го напр жени , N диодных мостов, N коммутирующих тиристоров, конденсаторы, резистор и блок управлени , введены N импульсных трансформаторов , N дополнительных тиристоров и дополнительный диодный мост, одна диагональ которого соединена с шинами переменного напр жени , а втора через резистор подключена к первому конденсатору, одна обкладка которого соединена с катодами всех N дополнительных тиристоров, а втора - с первыми выводами вторичных обмоток всех импульсных трансформаторов, вторые выводы этих обмоток подключены соответственно к анодам дополнительных тиристоров, а первична обмотка каждого импульсного Трансформатора через один из тиристоров подключена к первой диагонали соответствующего диодного моста, втора диагональ которого соединена с соответствующим выводом обмотки автотрансформатора и с од ним концом вторичной обмотки вольтодобавочного трансформатора, соединенным через второй конденсатор с общей шиной, причем второй конец вторичной обмотки вольтодобавочного трансформатора соединен со средней точкой обмотки автотрансформатора, а катоды и управл ющие электроды коммутирующих и дополнительных тиристоров подключены к выходам блока управлени . На чертеже приведена электрическа схема устройства. Устройство содержит вольтодобавочный трансформатор 1, вторична обмотка котороговключена последовательно с нагрузкой 2, автотрансформатор 3, который может иметь произвольное число отводов (в данном случае показано п ть отводов, позвол ющих реализовать на нагрузке часто на прак примен емые Тике две положительные и две отрицательные добавки выходного напр жени ; Устройство содержит также диодные мое 94 ты 4-8, коммутирующие тиристоры 9-13, последовательно с которыми включены вторичные обмотки импульсных трансформаторов 14-18. Первичные обмотки импульсных трансформаторов 14-18 соединены с -дополнительными тиристорами 19-23. Первичные обмотки импульсных трансформаторов 14-18 и катоды дополнительных тиристоров 19-23 соединены между собой и подключены к первому конденсатору 24, который зар жаетс от источника зар да, включающего в. себ дополнительный диодный мост 25 и резистор 26. Один конец первичной, обмотки вольтодобавочного трансформатора , соединен через второй конденсатор 27 с общей шиной, а управл ющие электроды коммутирующих тиристоров 9-13 и дополнительных тиристоров 9-23 подключены к выходам блока28 управлени . Устройство работает следующим образом , В нормальном режиме вольтодобавочный трансформатор 1 подключен к среднему выводу автотрансформатора 3 и одному из отводов. При этом тиристор 9 включен, остальные тиристоры 10--13 и 19-23 отключены. Конденсатор 24 зар жен источником подзар да пол рностью . Конденсатор 27 при этом включен параллельно сети. При нормальной работе блок 28 управлени не подает команду на тиристор 9, так как он включен в контуре посто нного тока моста 4, а непрерывность тока, протекающего через тиристор 9, обеспечиваетс индуктивностью вторичной обмотки импульсного трансформатора 14, Дл осуществлени перехода на любой из отводов, блок 28управлени подает импульс на дополнительный тиристор 19. Конденсатор 24, разр жа сь через первичную обмотку вспомогательного трансформатора 14 и тиристор 19, наводит импульс во вторичной обмотке импульсного трансформатора 14, приводит к гашениютиристора 9. При этом первична обмотка трансформатора 1 не отключаетс от сети, а оказываетс подключенной к сети через конденсатор 27. Затем блок управлени подает одиночный на любой из тиристонапример 10, при этом тиристор ров, 10 10 включаетс и подключает отвод, св С занный с мостом 5, Конденсатор 27 оказываетс подключенным параллельно части витков автотрансформатора 3. Зар д ное устройство из моста 25 и резистора 26 переполюсовьгаает конденсатор 24 до нужной пол рности, подготавлива схему к очередной коммутации. При включении тиристораI1 осуществл етс нулева добавка,, при включении тиристоров 12 и 13 - реверсна добавка. При повреждении в сети, например коротком замыкании нагрузки 2, блок управлени включает дополнительный тиристор той ступени, на которой нахо дитс регул тор. При осуществл етс гашение одного из тиристоров 913 , подключенного к сети в момент аварии. Блок 28 управлени не включает при этом ни один из тиристоров 913 . Первична обмотка трансформатора 1 оказываетс при этом подключенной к сети через конденсатор 27, а по тиристорам не проходит аварийный ток, Тиристор, находившийс под током в момент аварии, не пропускает также и первой ударной волны тока к.з., так как принудительно гаситс напр жением , возникан цим на вторичной обмотке соответствующего импульсного трансформатора . Таким образом, тиристоры 9-13 выбираютс только по номинальному току, дополнительные тиристоры 1923 рассчитаны на кратковременную работу . Питание цепей управлени регул торов с тиристорной коммутацией должно осуществл тьс от источника, питающего нагрузку. В этом приходит с в режиме включени регул тора до времени выхода на режим системы управ лени примен ть меры защиты от перенапр жений на первичных обмотках воль тодобавочного трансформатора, отключенных на этом интервале от сети. В предлагаемом регул торе этот режим отсутствует, тАк как первична обмотка трансформатора 1 имеет замкнутый через конденсатор контур. J Кроме того, при отказе системы управлени не должно нарушатьс электро снабжени потребителей. Это достигаетс за счет того, что в случае отказа блока управлени предлагаемый регул тор питаетс от отвода, на котором он находитс до отказа блока управлени . Это реализуетс за счет непрерывности тока в тиристорах 9-13. Величина емкости конденсатора 27 может выбиратьс или по соображени м минимальных перенапр жений на первичной обмотке вольтодобавочного транс96 форматора при отключении регул тора от сети или, если в этом необходимость , выполн ть также функцию компенсации реактивной мощности. Б последнем случае конденсатор выдает реактивную мощность пропорционально квадрату напр жени , снимаемого с соответствующего отвода отпайки автотрансформатора . Таким образом, регул тор надежно действует как в аварийных, так и в нормальных режимах работы сети. Формула изобретени Регул тор переменного напр жени , содержащий автотрансформатор, подключенный к шинам переменного напр жени , вольтодобавочный трансформатор, первична обмотка которого подключена последовательно с нагрузкой к пшнам переменного напр жени , f диодных мостов , N коммутирующих тиристоров, конденсаторы , резистор и блок управлени , отличающийс тем, что, с целью повьш1ени надежности регулировки , в него введены N импульсных трансформатЬров , N дополнительных тиристоров и дополнительный диодный мост, одна диагональ которого соединена с шинами переменного напр жени , а втора через резистор подключена к первому конденсатору, одна обкладка которого соединена с катодами всех N дополнительных тиристоров, а втора - с выводами вторичных обмоток всех импульсных трансформаторов, вторые вьюоды этих обмоток подключены соответственно к анодам дополнительных тиристоров, а Первична обмотка каждого 1шпульсного трансформатора через один из тиристоров подключена к первой диагона ш соответствующего диодного моста, втора диагональ которого соединена с соответствующим выводом обмотки автотрансформатора и с одним концом вторичной обмотки вольтодобавочного трансформатора, соединенным через второй конденсатор с общей шиной, причем второй конец вторичной обмотки вольтодобавочного трансформатора соединен со Средней точкой обмотки автотрансформатора, а катоща и управл кмцие электроды коммутирующих и дополнительных тиристоров подключены к выходам блока управлени . Источники информации, прин тые во при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР 5J5221, кл. Н 03 К 17/56, 1976.