SU867745A1 - Гидравлический поглощающий аппарат автосцепки железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

(54)ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПОГЛОЩАЮЩИЙ АППАРАТ

АВТОСЦЕПКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО

I

Изобретение относитс  к железнодорожнрму транспорту, а именно к устройствгКл , поглощающим энергию удара транспортных средств.

Известен гидравлический поглощающий аппарат автосцепки железнодорожного транспортного средства, содержащий заполненный рабочей жидкостью цилиндрический корпус, размещенный в корпусе полый поршень, образующий совместно с корпусом камеру высокого давлени , расположенную между поршнем и стакана, возвратную пружину, компенсационные резервуары с эластичными оболочками, образукициё камеру низкого давлени , раздел ющий упом нутые камеры клапанный узел,состо щий из пр моточного клапана, взаимодействующего с сеДлом, смонтированным в днище стакана, подпружиненного обратного клапана и управл ющей пружины in..

Недостатками известного поглощаицего аппарата  вл ютс  низкие квазистаСРЕДСТВА

тические жесткость и энергоемкость .

Цель изобретени  - увеличение энергоемкости поглощающего аппарата.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что пр моточный клапан выполнен со сквозным продольным отверстием, перекрываемым дроссельной шайбой, котора  поджата управл ющей пружиной, размещен в направл ющей втулке,закрепленной

to на днище стакана, при этом диаметр посадки пр моточного клапайа на седло больше наружного диаметра посадки клапана в направл ющей втулке.

На фиг. 1 показан аппарат, общий

15 вид, разрез; на фиг. 2 - клапанный узел, разрез.

Гидравлический поглощающий аппарат состоит из корпуса 1, в цилиндре которого перемещаетс  поршень 2. Выход

Claims (2)

1. 20 поршн  2 из корпуса 1 ограничиваетс  стопорной гайкой 3. Аппарат имеет гидравлическую камеру А высокого давлени  и две гидравлические камеры Б низкого давлени , заполненные маслом . Камеры Б низкого давлени ,образованные корпусом аппарата 1 и эластичными оболочками 4, соединешл между собой каналами в днище корпуса 1. Дл  предотвращени  повреждени  эластичных оболочек 4, расположенных по бокам корпуса 1 и дл  их креплени  установлены защитные крышки 5. В дни ще корпуса I со стороны камеры высокого давлени  ввернут клапанный узел I, который со стороны поршн  поджат управл к цей пружиной 6, Управл к ца  6 другим концом уп раетс  п направл кнцую втулку 7 (втулка 7 присоединена болтом 8 к днищу поршн  2) Дл  более надежной герметизации камеры А устанавливаетс  пробка 9. Дл  возврата поршн  ис ходное положение в камере А размещена пружина 10. В конструкцию клапанного узла 1 вход т два клапана: пр моточный клапан 1 и обратный клапан 2. Пр моточный клапан 11, имеющий сквозное о верстие, проходит через направл ющую втулку 13 и своей конической поверхностью упираетс  в седло 14, которое закреплено пробкой 15, Другой конец пр моточного клапана 11 через дроссельную втулку 16 поджимаетс  управл ющей ) пружиной 6. В дроссельную втул ку 16 ввернута дроссельна  шайба 17. Во втулке клапанного узла 3 имеютс  сквозные отверсти , они перекрываютс  подпружиненным обратным клапаном 1
2. 2. Гидравлический поглощакмций аппара работает следующим образом. При квазистатическом нагружении аппарата происходит увеличение давле ни  в камере А до некоторой величины соответствующей усилию предварительной зат жки пр моточного клапана I пружиной 6, В результате дальнейшего увеличени  давлени  в камере А клапа 1i отжимаетс  от седла 14(поскольку сила, равна  произведению давлени  н площадь, образованную разностью диаметров посадки пр моточного клапана на седло и его наружным диаметром, превышает сопротивление пружины 6),и через образующуюс  щель жидкость дро селируетс  в камеру Б. Одновременно поршень 2 перемещаетс  относительно корпуса И сжимаетс  пружина 6, в результате 1I перестраиваетс  клапан на новое давление открыти . Таким образом, изменение усили  на поршне 54 2 пропорционально деформации пружины 6, поджиманмцей пр мой клапан 1 1 . При ударном нагруженир поглощающего аппарата на изменение давлени  в камере А, а значит и усилие на поршне, вли ет как величина сжати  поглощающего аппарата, так и суммарное гидравлическое сопротивление проходных каналов из камеры А высокого давлени  в камеру Б низкого давлени . Таким образом, вид динамических характеристик при указанном режиме нагружени  определ етс  величиной и скоростью сжати  поглощающего аппарата . При сн тии внещней нагрузки происхода1т восстановление аппарата в исходное состо ние за счет энергии сжати  силовой пружины 10. При этом открываетс  обратной клапан 12, котоый поджимаетс  пружиной 18, и жидость из камеры Б низкого давлени  оступает в камеруА высокого давлени .. Предлагаемое конструктивное н толение позвол ет повысить энергоемкость аппарата. Формула изобретени  Гидравлический поглощающий аппарат автосцепки железнодорожного TpaHcnupfного средства, со/ ержащий эаполненшой рабочей жидко.стью цилиндрический корпус , размещенный в корпусе полый поршень , образующий совместно с корпусом камеру высокого давлени , расположенную между поршнем и днищем корпуса возвратную прзжину, компенсационные резервуары с эластичными оболочками, образующие камеру низ-чого давлени , раздел ющий упом нутые камеры клапанный узел, состо вши из пр моточного клапана, взаимодействующего с седлом, смонтированным в днище корпуса,подпружиненного обратного клапана и управл ющей Пружины, о т л и ч а ю щ ийс   тем, что, с целью увеличени  энергоемкости, пр моточный клапан выполнен со сквозным продольным отверстием , перекрываемым дроссельной шайбой , котора  поджата управл  мцей пружиной , размещен в направл ющей втулке , закрепленной на днище корпуса, при этом диаметр посадки пр моточного клапана на седло больше наружного диаметра посадки клапана в направл ющей втулке. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе I, Авторское свидетельство СССР по за вке К 2645280/27-11, кл. В 6 Q 9/06, 19.07,78 (прототип)

   (pu, 1