SU867705A1 - Сдвижна дверь кузова транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относится к транспортной технике, а именно к конструкциям . дверей '-транспортных средств.

Известна конструкция сдвижной двери транспортного средства,содержащая дверную панель, на которой ⁵ закреплена направляющая с расположенной в ней направляющей головкой, связанной· с механизмом выдвижения,выполненным в виде четырехзвенника,рычаги, которого закреплены на параллель-’® ных осях ГО.

Недостатком указанной конструкции является ее сложности из-за наличия большого количества деталей.

При сдвижении дверной панели по направляющей вследствие попадания в нее грязи возможно заклинивание дверной панели, что приводит к повреждению направляющей, увеличению люфтов и уменьшению надежности сдвижного механизма в целом.

Так как все детали механизма открывания двери находятся в салоне автомобиля, они значительно снижают травмобезопасность салона и ухудшают внешний вид салона.

Наиболее близкой к предлагаемому изобретению является сдвижная дверь кузова транспортного средства, содержащая дверную панель, перемещающуюся относительно кузова транспортного средства механизмом, выполненным в виде четырехзвенника, два звена которого одними концами шарнирно закреплены на параллельных осях кузовами рычага, связанного с кузовом и дверной панелью. Дверная панель после ее выдвижения относительно кузова перемещается на роликах по направляющим Г2].^

Недостатком этой конструкции является то, что все элементы механизма, служащего для перемещения дверной панели, размещены внутри салона транспортного средства, что снижает компактность двери и ее травмобезопасность.

Ролики и направляющие известной конструкции подвержены коррозии и износу, что снижает надежность и долговечность всей конструкции.

Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности, долговечности и компактности.

Указанная цель достигается тем, что другие концы звеньев четырехзвенника шарнирно закреплены на дверной панели, а рычаг связан с кузовом и дверной панелью шарнирно, причем точки крепления четырехзвенника и рыг чага в плане на дверной панели и кузове расположены в вершинах треугольников и при закрытом положении дверной панели - в зоне внутренней и наружной кромок последней.

Кроме того, длина каждого звена четырехзвенника равна половине ширины дверной панели.

Рычаг выполнен с криволинейным участком на конце, связанным с кузовом,,для огибания последнего при открывании двери.

На фиг.1 изображена дверь в закрытом положении, общий вид; на фиг.2 вид А на фиг.1; иа фиг.З - дверь в полуоткрытом положении;-на фиг.4 дверь в открытом положении.

Сдвижная дверь транспортного средства, йапример автомобиля, содержит дверную панель 1, перемещающуюся относительно кузова 2 автомобиля посредством механизма, выполненного в виде четырехзвенника, включающего два звена 3 и 4, закрепленных шарнирно при помощи осей 5 и 6 на кузове 2 автомобиля и осей 7 и 8 на дверной панели 1. Рычаг 9 шарнирно связан с осью 10 с кузовом 2, а осью 11 с дверной панелью. Точки крепления звеньев 3 и 4 четырехзвенника, а также рычага 9 на дверной панели 1 в плане образуют треугольник ”а, а на кузове автомобиля - треугольник б. Длина звеньев 3 и 4 четырехзвенника выполнена равной половине ширины дверной панели 1. Рычаг 9 выполнен с криволинейным участком в на своем конце, жестко 'связанным с кузовом для Огибания последнего при открывании двери (фиг.4,). Кроме того, все точки крепления звеньев 3 и 4 четырехзвенника и рычага 9 на кузове и дверной панели в плане не выходят за габариты последней.

В закрытом положении дверь удерживается в дверном проеме кузова двумя замками известной конструкции (не показаны) . При отпирании замков и воздействии на дверную панель усилия, направленного наружу, она перемещает5 ся параллельно кузову. При этом вес двери воспринимается рычагом 9, выполненным изогнутым, в плоскости которого для уменьшения веса выполнено отверстие.

Положение, параллельное первона-j чальному (закрытому) положению, обеспечивается звеньями 3 и 4, каждый из которых с рычагом 9 образует шарнирный четырехугольник.

1₅ Из неподвижного положения, когда оси звеньев лежат в одной плоскости, шарнирный четырехугольник,включающий звено 3 и рычаг 9, выводит другое звено 4. И наоборот, из неподвижного ₂ положения шарнирный четырехугольник, образованный звеном 4 и рычагом 9 (когда их оси лежат в одной плоскости), выводит звено 3.

Для наилучшего обеспечения устой₂₅ чивого параллельного положения двери при перемещении, оси 6 и II максимально разнесены по ширине дверной панели.

Рычаг 9, как вариант исполнения, может быть расположен на верхнем тор³⁰ це дверной панели.

В полуоткрытом положении (фиг.З) дверь увеличивает габариты автомобиля, это необходимо для размещения пассажира.

Дверная панель I открывается до упора в кузов 2 транспортного средства, при этом зазор ’’2’’ близок к нулю.

Указанная конструкция значительно ⁴⁰ снижает травмоопасность пассажира за счет отсутствия в салоне транспортного средства выступающих деталей. Кроме того, значительно упростилась конструкция указанной двери за счет упрощения механизма, служащего для перемещения дверной панели, что повысило эксплуатационную надежность и долговечность конструкции в целом.

Claims (3)

1. Изббретение относитс  к транспорт ной технике, а именно к конструкци м дверей транспортных средств. Известна конструкци  сдвижной двери транспортного средства,содержаща  дверную панель, на которой закреплена направл юща  с расположен ной в ней направл ющей головкой, св  занной- .с механизмом выдвижени ,вьшол нёнш.1м в виде четырехзвенника,рычаги , которого закреплены на параллель ных ос х . Недостатком указанной конструкции  вл етс  ее сложностуь из-за наличи  больщого количества деталей. При сдвижении дверной панели по направл ющей вследствие попадани  в нее гр зи возможно заклинивание дверной панели, что приводит к повре дению направл ющей, увеличению люфтов и уменьшению надежности сдвижного механизма в целом. Так как все детали механизма открывани  двери наход тс  в салоне автомобил , они значительно снижают травмобезопасность салона и ухудшают внешний вид салона. Наиболее близкой к предлагаемому изобретению  вл етс  сдвижна  дверь кузова транспортного средства, содержаща  дверную панель, перемещающуюс  относительно кузова транспортного средства механизмом, выполненным в виде четырехзвенника, два звена которого одними концами шарнирко закреплены на параллельных ос х кузовами рычага, св занного с кузовом и дверной панелью. Дверна  панель после ее выдвижени  относительно кузова перемещаетс  на роликах по направл ющим Г2 j. Недостатком этой конструкции  вл етс  то, что все элементы механизма, служащего дл .перемещени  дверной панели, размещеш внутри салона транспортного средствГа, что снижает компактность двери и ее травмобезопасность . Ролики и направл ющие известной конструкции подвержены коррозии и износу, что снижает надежность и дол говечность всей конструкции. Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности, долговечности и компактности. Указанна  цель достигаетс  тем, что другие концы звеньев четырехзвен ника шарнирно закреплены на дверной панели, а рычаг св зан с кузовом и дверной панелью шарнирно, причем точки креплени  четырехзвенника и ры чага в плане на дверной панели и кузове расположены в вершинах треугольников и при закрытом положении дверной панели - в зоне внутренней и наружной -кромок последней. Кроме того, длина каждого звена четырехзвенника равна половине ширины дверной панели. Рычаг выполнен с криволинейным участком на конце, св занным с кузовом ,,дл  огибани  последнего при открывании двери. На фиг.1 изображена дверь в закры том положении, общий вид; на фиг.2 вид А на фиг,}; на фиг.З - дверь в полуоткрытом положении;-на.фиг.4 дверь в открытом шэложении. Сдвижна  дверь транспортного сред ства, йапрймер автомобил , содержит дверную панель 1, перемещан цуюс  относительно кузова 2 автомобил  посре ством механизма, выполненного в виде четырехзвенника, включаницего два звена 3 и 4, закрепленных шарнирно при помош  осей 5 и 6 на кузове 2 автомобил  и осей 7 и 8 на дверной панели 1. Рычаг 9 шарнирно св зан с осью 10 с кузовом 2, а осью 11 с дверной панелью. Точки креплени  . звеньев 3 и 4 четырехзвенника, а также рычага 9 на дверной панели 1 в плане образуют треугольник а, а на кузове автомобил  - треугольник б. Длина звеньев 3 и 4 четырехзвен ника выполнена равной половине ширин дверной панели 1. Рычаг 9 выполнен с криволинейным участкам в на свое конце, жестко св занным с кузовом дл Огибани  последнего при открывании двери (фиг.4. Кроме того, все точки креплени  звеньев 3 и 4 четьфехзвенника и рычага 9 на кузове и дверной панели в плане не выход т за габариты последней. В закрытом положении дверь удержи ваетс  в дверном проеме кузора двум  4 замками известной конструкции (не показаны ) . При отпирании замков и воздействии на .дверную панель усили , направленного наружу, она перемещаетс  параллельно кузову. При этом вес двери воспринимаетс  рычагом 9, выполненным изогнутымj в плоскости которого дл  уменьшени  веса выполнено отверстие. Положение, параллельное первона-j чальному (закрытому) положению, обеспечиваетс  звень ми 3 и 4, каждый из которых с рычагом 9 образует шарнирный четырехугольник. Из неподвижного положени , когда оси звеньев лежат в одной плоскости, шарнирный четырехугольник,включающий звено 3 и рычаг 9, выводит другое звено 4. И наоборот, из неподвижного положени  шарнирный четырехугольник, образованный звеном 4 и рычагом 9 (когда их оси лежат в одной плос1;|рсти) , ВЫВОДИТ звено 3. Дп  наилучшего обеспечени  устойчивого параллельного положени  двери при перемещении, оси 6 и II максимально разнесены по ширине дверной панели. Рычаг 9, как вариант исполнени , может быть расположен на верхнем торце дверной панели. В полуоткрытом положении (фиг.З) дверь увеличивает габариты автомобил , это необходимо дл  размещени  пассажира . Дверна  панель I отк&ываетс  до упора в кузов 2 транспортиого средства , при этом зазор 2 близок к нулю. Указанна  конструкци  значительно снижает травмоопасность пассажира за счет отсутстви  в салоне транспортного средства выступающих деталей. Кроме того, значительно упростилась конструкци  указанной двери за счет упрощени  механизма, слзгжащего дл  перемещени  дверной панели, что повысило эксплуатационную надежность и долговечность конструкции в целом. Формула изобретени  1. Сдвижна  дверь кузова транспортного средства, содержаща  дверную панель, перемещакицуюс  относительно кузова транспортного средства механизмом , выполненным в виде четырехзвенника , два звена которого одними

   концами шарнирно закреплены на параллельных осйх кузова, и рычага,св занного с. кузовом и дверной панелью, о-глич ающа с  тем, что,с целью повьшени  эксплуатационной надежности , долговечности и компактности , другие концы указанных звеньев четырехзвенника шарнирно закреплены на дверной панели, а рычаг св зан с кузовом и дверной панелью шарнирно, причем точки креплени  четырехзвенника и рычага в плане на дЕ;ерной панели и кузове расположены в вершинах трехугольников и при закрытом положении дверной панели - в зоне внутревней и.наружной кромок последней.
2. 2.Дверь non.l, отличающа с  тем, что длина каждого звена четырехзвенника равна половинеширины дверной панели.
3. 3.Дверь по п.1, о тли чдющ а   с   тем, что рычаг выполнен с криволинейным участком на конце, св занным с кузовом, дл  огибани  последнего при открывании двери.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1.Патент ФРГ № 2447698, кл. В 60 Т 5/06, 1976.

   2.Патент Швеции 198835, кл. В 63 7 44, 1965 (прототип).

   f иг.2

   гл

   ID

   /