SU863456A1 - Судовое устройство дл очистки междудонных балластных отсеков от донных отложений - Google Patents

Description

Изобретение относится к устройствам для очистки междудонных балластных отсеков нефтеналивного судна от остатков нефтегрузов и донных отложений в виде ржавчины и ила.

Известно судовое устройство для * очистки междудонных балластных отсеков от донных отложений, смонтированное на судне, имеющем междудонные балластные отсеки, соединенные попарно между собой отверстиями в переборках, и грузовой насос, содержащее каскадные отстойники, соединенные с носовыми балластными отсеками, ч насос для подачи моющей жидкости fl ].

Недостатком данного устройства являются большие эксплуатационные затраты, обусловленные непроизводительным расходом энергии и сложностью конструкции.

Цель изобретения - снижение эксплуатационных затрат.

Указанная цель достигается тем, что устройство снабжено установлен2 ними на выходном конце напорного трубопровода грузового насоса эжектором, всасывающий патрубок которого размещен в нижней части балластного отсека, перепускными трубами с переборочными клинкетами, установленными на переборках отсеков, а также дополнительной перепускной трубой, посредством которой носовой балластный отсек соединен с каскадным отстойником, при этом перепускная труба имеет форму колена, выходной конец которого направлен перпендикулярно к диаметральной плоскости судна.

Кроме того, в каскадных отстойниках установлены съемные отстойные щиты.

На чертеже представлена схема судового устройства.

Судовое устройство для очистки междудонных балластных отсеков от нефти, смонтированное на судне, имеющем междудонные балластные носовые отсеки 1 и кормовые отсеки 2, сое3 диненные попарно между собой отверстиями в переборках 3, и грузовой насос 4, содержит каскадные отстойники 5, соединенные с носовыми балластными отсеками 1, и насос для подачи моющей жидкости 6. На выходном конце напорного трубопровода грузового насоса 4 установлен, эжектор 7, всасывающий патрубок которого размещен в нижней части балластного отсека 2. На переборках отсеков установлены перепускные трубы 8 с переборочными клинкетами 9. Дополнительная перепускная труба 10 с переборочным клинкетом 11 соединяет носовой балластный отсек I с каскадным отстойником 5. Каскадные отстойники 5 соединены переборочными клинкетами 12. Перепускные трубы 8 и 10 имеют форму колена, выходной конец которого направлен перпендикулярно к диаметральной плоскости судна для обеспечения равномерности потоков по междудонному пространству. Устройство содержит эжектор 13 для удаления части загрязненной моющей жидкости и трубопровод 14 для подачи моющих средств. В каскадных отстойниках 5 установлены съемные отстойные щиты 15 для задержки донных отложений, закрепленные на стойках паровых змеевиков системы подогрева груза. Моющая жидкость находится в каскадных отсеках 5, соединенных между собой переборочными клинкетами 12. Там она нагревается до необходимой температуры с использованием судовой системы подогрева груза и, в случае необходимости, с использованием пародателя.

Путем открытия переборочного клинкета 11 в носовой шахте носового междудонного балластного отсека 1 через перепускную трубу 10 осуществляется его заполнение с одновременной подпиткой моющим составом или растворителем по трубопроводу 14 и через переборочный дистанционно управляемый клинкет 9 с перепускной трубой 8 заполнение кормового междудонного балластного отсека 2. К моменту окончания заполнения балластных отсеков одного борта эжектором 7 начинается откачка моющей жидкости из междудонных балластных отсеков 1 и 2. Одновременно закрытием клинкета 11 осуществляется прекращение подачи моющей жидкости в носовой балластный отсек 1, начинается опорожнение. Рабочей жидкостью эжектора 7 является моющая жидкость, взятая из каскаднога

863456 4 отстойника 5 грузовым насосом 4. Слив из эжектора 7 осуществляется в отстойник 5. После окончания опорожнения в отстойниках 5 осуществляется от₅ стой моющей жидкости и откачка эжектором 13 части загрязненной моющей жидкости на отстой и фильтрацию в плавучие или береговые емкости с одновременным пополнением такого же ΙΟ количества чистой моющей жидкости в каскадный отстойник 5.

В этот период осуществляется аналогичная операция по заполнению и откачке балластных отсеков противоположного борта и т.д. После осуществления определенного количества циклов заполнение - опорожнение очист· ка от основной массы нефтепродуктов и донных отложений заканчивается. Моющая жидкость грузовым насосом 4 откачивается в баржу-амбар или береговые емкости.

Claims (2)

1. (54) СУДОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОЧИСТКИ МЕЖДУДОИНЫХ БАЛЛАСТНЫХ ОТСЕКОВ ОТ ДОННЫХ Изобретение относитс  к устройствам дл  очистки междудонных балластных отсеков нефтеналивного судна от остатков нефтегрузов и донных отложений в виде ржавчины и ила. Известно судовое устройство дл  очистки междудонных балластных отсеков от донных отложений, смонтированное .на судне, имеющем междудонные балластные отсеки, соединенные попар но между собой отверсти ми в перебор ках, и грузовой насос, содержащее ка кадные отстойники, соединенные сносовыми балластными отсеками, ч насос дл  подачи моющей жидкости l |. Недостатком данного устройства  вл ютс  большие эксплуатационные за траты, обусловленные непроизводитель ным расходом энергии и сложностью конструкции. Цель изобретени  - снижение эксплуатационных затрат. Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено установленОТЛОЖЕНИЙ ными на выходном конце напорного трубопровода грузового насоса эжектором , всасывающий патрубок которого размещен в нижней части балластного отсека, перепускными трубами с переборочньми клинкетами, установленными на переборках отсеков, .а также допол- нительной перепускной трубой, посредством которой носовой балластный отсек соединен с каскадн-м отстойником, при этом перепускна  труба имеет форму колена, выходной конец которого направлен перпендикул рно к диаметральной плоскости судна. Кроме того, в каскадных отстойниках установлены съемные отстойные щиты. На чертеже представлена схема судового устройства. Судовое устройство дл  очистки междудонных балластных отсеков от нефти, смонтированное на судне, имеющем междудонные балластные носовые отсеки 1 и кормовые отсеки 2, соединенные попарно между собой отверсти ми в переборках 3, и грузовой насос 4, содержит каскадные отстойники 5, соединенные с носовыми балластными отсеками , и насос дл  подачи моющей жидкости 6, На выходном конце напорного трубопровода грузового насоса 4 установлен, эжектор 7, всасьшающий патрубок которого размещен в нижней части балластного отсека 2. На переборках отсеков установлены перепускные трубы 8 с пере борочными клинкетами 9. Дополнительна  перепускна  труба 10 с переборочным клинкетом 11 соедин ет носово балластный отсек I с каскадным отстойником 5. Каскадные отстойники 5 соединены переборочньми клинкетами 12. Перепускные трубы 8 и 10 имеют форму колена, выходной конец которог направлен перпендикул рно к диаметра льной плоскости судна дл  обеспечени равномерности потоков по междудонном пространству. Устройство содержит эжектор 13 дл  удалени  части загр зненной моющей жидкости и трубопровод 14 дл  подачи моющих средств. В каскадных отстойниках 5 установлены съемные отстойные щиты 15 дл  задержки донных отложений, закреплен ные на стойках паровых змеевиков сис темы подогрева груза. Моюща  жидкость находитс  в каскадных отсеках 5, соединенных между собой перебороч ными клинкетами 12. Там она нагреваетс  до необходимой температуры с использованием судовой системы подог рева груза и, в случае необходимости с использованием пародател . Путем открыти  переборочного клин кета 11 в носовой.шахте носового меж дудонного балластного отсека 1 через перепускную трубу 10 осуществл етс  его заполнение с одновременной подпиткой моющим составом или растворителем по трубопроводу 14 и через пе реборочный дистанционно управл емый клинкет У с перепускной трубой 8 заполнение кормового междудонного балластного отсека 2. К моменту окон чани  заполнени  балластных отсеков одного борта эжектором 7 начинаетс  откачка моющей жидкости из междудонных балластных отсеков 1 и 2. Одновременно закрытием клинкета 11 осуществл етс  прекращение подачи моющей жидкости в носовой балластный от сек 1, начинаетс  опорожнение. Рабочей жидкостью эжектора 7  вл етс  моюща  жидкость, вз та  из каскадног 64 отстойника 5 грузовым насосом 4. Слив из эжектора 7 осуществл етс  в отстойник 5. После окончани  опорожнени  в отстойниках 5 осуществл етс  отстой моющей жидкости и откачка эжектором 13 части загр зненной моющей идкости на отстой и фильтрацию в плавучие или береговые емкости с одновременным пополнением такого же количества чистой моющей жидкости в каскадный отстойник 5. В этот период осуществл етс  анаогична  операци  по заполнению и откачке балластных отсеков противоположного борта и т.д. После осуществлени  определенного количества циклов заполнение - опорожнение очистка от основной массы нефтепродуктов и донных отложений заканчиваетс . МоЮЩ4Я жидкость грузовым насосом 4 откачиваетс  в баржу-амбар или береговые емкости. Формула изобретени  1 .Судовое устройство дл  очистки междудонных балластных отсеков от донных отложений, смонтированное на судне, имекицем междудонные балластные отсеки, соединенные попарно между собой отверсти ми в переборках , грузовой насос, содержащее каскадные отстойники, соединенные с носовыми балластными отсеками, и насос дл  подачи моющей жидкости, отличающеес  тем, что, с целью снижени  эксплуатационных затрат, оно снабжено установленными на выходном конце напорного трубопровода груз.ового насоса эжектором, всасывающий патрубок которого размещен в нижней части балластного отсека, перепускными трубами с переборочными клинкетами, установленными на переборках отсеков, а также Дополнительной перепускной трубой, посредством которой носовой балластный отсек соединен с каскадным отстойником , при этом перепускна  труба имеет форму .колена, выходной конец которого направлен перпендикул рно к диаметральной плоскости судна .
2. 2. Устройство по п. I, отличающеес  тем, что« в каскадных отстойниках установлены съемные отстойные щиты. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Рабей И.Л.Сизов Г.Н. Специальные системы нефтеналивных судов. Л., Судостроение, 1966, с. 140-145.