SU860686A1 - Колесо в сборе с пневматической шиной радиальной конструкции открытого профил - Google Patents

Description

(54) КОЛЕСО В СБОРЕ С ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ШИНОЙ РАДИАЛЬНОЙ КОНСТРУКЦИИ ОТКРЫТОГО ПРОФИЛЯ Иэобретение относитс  к шинной промышленности. Известны шины, в которых поперечна  устойчивость и эксплуатационнУе качества покрышки с радиальным распо ложением корда улучшаютс  за счет применени  элементов жесткости и районе закраины и боковины покрышки р дом с закраиной l. Однако применение указанных элементов приводит к снижению ходовых ка честв покрышки. Известно также колесо в сборе с пневматической шиной радиальной конструкции открытого профил , содержащее элементы колеса - обод, выполнен ный с двум , разделенными ручьем,посадочными поверхност ми дл  бортов шины и закраины обода с фиксирующими поверхност ми, расположенными под уг лом к оси колеса, и стабилизирующими поверхност ми, расположенными параллельно оси колеса, и злементы шины протектор , боковины, борта с сердечниками , каркас и брекер 2 . Однако такое колесо обладает низкими эксплуатационными показател ми. Цель -изобретени  - повышение долговечности и улучшение эксплуатацион ных показателей. Поставленна  цель достигаетс  тем, что шина установлена со смещением линии нейтрального контура каркаса от его естественной кривой равновеси , причем каркас подходит к сердечнику борта под углом 80-90 относительно плоскости колеса, а обод содержит дополнительную фиксирующую поверхность арочной конфигурации дл  взаимодействи  с нижней частью боковин и бортов шины, причем рассто ние между дополнительной фиксирующей поверхностью и каркасом меньше в центре дополнительной фиксирующей поверхности, чем на внешних ее кра х. Кроме того, шина выполнена из эластомерного материала, причем толщина эластомерного материала между центром дополнительной кольцевой фиксирующей поверхности и каркасом меньше толщины эластомерного материала на внешних кра х дополнительной фиксирующей поверхности. Рассто ние между основной к дополнительной фиксирующими -Ьоверхност ми не превышает 65% максимальной ширины каркаса. Основна  фиксирующа  поверхность простираетс  в радиальном направлеи поверхностью 18,

10

между каркасом в значительной степеь:и посто нна по контактирутадему с повсему участкч-, верхностью 19. По мере приближени  к сердечнику 9 толщина t постепенно уменьшаетс .

Когда покрышка 1 смонтирована на ободе 2 и накачена, бортовой участок занимает место напротив фиксирующ,их поверхностей 16 и 18,- а. оставша с  часть прижимаетс  к каркасу 10 с помощью дополнительной фиксирующей поверхности 19. Этим достигаетс  минимальна  толщина t на осевом центре калодой фиксирующей поверхности и

бо: ЬШа  толш,ина t на осевых внешних кра х ф:1- ксирующих понерхностей.

;11ина может быть выполнена путем у с тт. нов к и ш:-::1 при с:бор;се различных составных частей, после -Iero она может подвергатьс  формогзке и вулканизации в из. ожии-де термообработкой под лавлени ем,

крытотс профил , содер.- :лцсе элементы колеса - обод, выполненный с двупи,

разделенны -1и ручьем, посадочными поверхност г-ш дл  бортов шины и зак-раины обода с фиксирующими повеохнос-т к и , расположенными под углом к оси KO,ieca,- и сггаби.лизирующими поверхност ми , pacпoлo кeнны :и параллельно оси колеса, и элементы шины - протектор, боковины,, борта с г;ердеччиками, каркас и б .), о т л и ч а ю щ е е с   тег.-:, что, с целью nOBbiujeHHR долгозечнос1и и улучшени  эксплуатационных

показателей, шина установлена со смещением линии нейтрального контура каркаса от его естественной кривой раниСБеси,ч, причем каркас по1;ходит к сердечнику борта под угцоьл 80-90

относите71ьно плоскости колеса, а

обод содержит ,пополни гельную фиксирующую поверхность арочной конфигурации дл  взаимодействи  с нижней частью боксвип и бортов шины, приче,м рассто ние между дополнительной фиксирующей по,«ерхностью и каркасом меньше в центре дополнительной фиксирующей поверхности , чем на внешних ее кра х. ,2, Колесо по П.1, о т л и ч а ющ е е с   тем, что шина выполнена и,з эластомерного материала, причем толщина элгютомерного ,материала между t;eHT OM дополнительной кольп.евой фиксирующей поверхности и каркасом меньше толщины эластомерного материала на внешних кра х дополнительной фиксирующей поверхности.

3,Колесо по п. 1, о т л н-ч а ющ е е с   тем, что рассто ние между основной и дополнительной фиксирующими поверхност ми не превышает 65% максимальной ширины каркаса.

4.Колесо по п. 1, отлича ющ е е с  . тем, что основна  фиксирующа  поверхность простираетс  в радиальном направлении не далее, чем радиально внешний край сердечника борта .

5. Колесо по п. 1, отличающеес  тем, что лини  нейтрального контура шины смещена от точки,примыкающей к сердечнику борта, на рассто ние , по крайней мере, равное рассто нию до точки максимальной ширины

Claims (5)

1. Формула изобретения

   Колесо л ссоре с лновметичеоШина содержит покрышку I, смонтириванную на ободе 2. Покрышка состоит из протектора 3 и боковин 3 и 5, которые заканчиваются бортами 6 и 7.Каж- ' ' дый борт включает э себя вытянутый по окружности нерастягиваэдийся сердечник 8 (или 9' борта шинн Каркас 10 выполнен из кордных нитей, проходящих от сердечника 8 к сердечнику 3ϋ 9 и расположенных в плоскостях, оси 'Ж поверхности 17 и с в о ими закра ин ами расположенной паралдополни по в ерхност и 1 на его осевом и имеют вне:

   вращения которых вытянуты по окр: ности вдоль покрышки 1, включающ в себя также расположенный по ности и в то же время радиаль внешней стороны каркаса 10 бр состоящий из слоев корда.

   Обод 2 содержит ручей 12, ные поверхности 13 и 14, Фикс поверхности 15 и 1

   Стабили з ирующие 18 взаимодействуют с поверхностью, дельно каркасу 10 т ел ь н ы с кольце вые 20, расположенные нем крае.

   В сечении высота 8 покрышки 1 представляет собой радиальное расстояние от линии о. основания борта до касательной Т к радиальной ней крайней точке оси сечения ля каркаса 10, а ширина расстояние между осевыми крайними точками каркаса, имеет соотношение H/W не 7 5%, которое должечо делах от 4

   Осевое ф и к с и р у ющ и х превышает на t шины между каркасом в з начительной всему участку, верхностью 19. к сердечнику 9 уменьшается.

   Когда покрышка 1 смонтирована на ободе 2 и накачена, бортовой участок занимает место напротив фиксирующихповерхностей 16 и 18, а оставшаяся часть прижимается к каркасу 10 с помощью дополнительной фиксирующей поверхности 19. Этим' достигается минимальная толщина t на осевом центре каждой фиксирующей поверхности и основа н и я внешпрофиосевое в н своими По к рышк а более чем находиться в предо 6 0%.

   расстояние между центрами поверхностей сбода не 65% от ширины W шины.Толщизамеренная в промежутке 10 и поверхностью 18. степени постоянна по контактирующему с поПо мере приближения постепенно толщина

   ЙО кой миной радиальной конструкции открытого профиля, содержащее элементы колеса - обод, выполненный с двумя, разделенными ручызм, посадочными поверхностями для бортов шины и закраины обода с фиксирующими поверхностями, расположенными под углом к оси колеса, и стабилизирующими поверхностями, расположенными параллельно оси колеса, и элементы шины - протектор, боковины, борта с сердечниками, каркас и брекер, отличающееся тем, что, с целью повышения долговечности и улучшения эксплуатационных показателей, шина установлена со смещением линии нейтрального контура каркаса от его естественной кривой равновесия, причем каркас подходит к сердечнику борта под угдом 89-90° относительно плоскости колеса, а обод содержит дополнительную Фиксирующую поверхность арочной конфигурации для взаимодействия с нижней частью боковин и бортов шины, причем расстояние между дополнительной фиксирующей поверхностью и каркасом меньше в центре дополнительной фиксирующей поверхности, чем на внешних ее краях.
2. 2, Колесо по п.1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что шина выполнена из эласто’иерного материала, причем толщина эластомерного материала между центром дополнительной кольцевой фиксирующей поверхности и каркасом меньше толщины эластомерного материала на внешних краях дополнительной фиксирующей поверхности,
3. 3« Колесо по п. 1, отличающееся тем, что расстояние между основной и дополнительной фиксирующими поверхностями не превышает 65% максимальной ширины каркаса.
4. 4. Колесо по п. 1, отличаю- щееся тем, что основная фиксирующая поверхность простирается в радиальном направлении не далее, чем радиально внешний край сердечника борта.
5. 5. Колесо по п. 1, отличаю- щееся тем, что линия нейтрального контура шины смещена от точки,примыкающей к сердечнику борта, на расстояние, по крайней мере, равное расстоянию до точки максимальной ширины стабилизирующей фланцевой поверхности .