SU859530A1 - Причальна стенка - Google Patents

Description

(54) ПРИЧАЛЬНАЯ СТЕНКА

I

Изобретение относитс  к причальным сооружени м и может быть нсг1О.1ьзовано при строительстве портов, пристаней и других объектов водного транспорта.

Известна подпорна  стенка, содержаща  лицевой элемент, соединенный посредством т г с анкерующим элементом 1.

Недостатком известной стенки  вл етс  неопределенность распределени  усилий между т гами при боковом давлении грунта .

Известна причальна  стенка, содержаща  лицевой элемент с закрепленными на нем верхней и нижней наклонными т гами и afiKepnyro плиту 2.

Недостатком этой стенки, представл ющей собой статически неопределимую систему ,  вл етс  неопределенность распределени  усилий между верхней и нижней т 1ами при действии на лицевой элемент бокового давлени  грунта, вследствие чего одна т га может быть недогружена, а друга  нерегружена, вызыва  при этом большие напр жени  в лицевом элементе и т гах, а также больша  трудоемкость изготовлени .

Цель изобретени  - снижение трудоемкости работ и уменьшение напр жений в т гах и лицевом элементе.

Указанна  цель достигаетс  тем, что наклонные т ги шарнирно соединены между собой, а причальна  стенка имеет дополнительную горизонтальную т гу, одним концом жестко подсоединенную к анкерной плите , а другим - шарнирно к углу соединени  наклонных т г.

В целом данное конструктивное выпол 0 нение образует статически определимую систему, легко поддающуюс  расчету. В верхней и нижней наклонных т гах, образующих вместе с лицевым элементом замкнутый треугольник , усили  распредел ютс  в соотношении , завис щем от углов наклона т г.

На фиг. 1 изображена принципиальна 

15 схема стенки; на фиг. 2 - пример практического ее выполнени .

Причальна  стенка представл ет собой лицевой элемент 1, к которому в верхней и нижней его част х прикреплены наклонные

20 т ги 2 и 3, шарнирно соединенные между собой и с дополнительной горизонтальной т гой 4, к концу которой жестко прикреплена анкерна  плита 5. Лицевой элемент 1 частично заглублен в грунт основани  стенки . Точки креплени  т г 2 и 3 к лицевому элементу 1 и углы их наклона назначаютс  из услови  оптимального распределени  напр жений в лицевом элементе и т гах, при котором достигаетс  максимальна  экономичность конструкции стенки в целом. Т ги 2-4 выполн ютс  из металла, а лицевой элемент 1 и анкерна  плита 5 - из железобетона или металла. В данном примере (фиг. 2) лицевой элемент 1 и анкерна  плита 5 выполнены из сборного железобетона , а т ги 2-4 - из полосовой стали . Монтаж причальной стенки осуществл етс  с помощью подъемного крана и необходимых вспомогательных средств. Заглубление лицевого элемента в грунт производитс  методом подмыва, вибропогружателем или другими известными способами. При расположении точек креплени  т г 2 и 3 к лицевому элементу 1 ниже строительного уровн  воды лицевой элемент 1 опускаетс  в воду вместе с прикрепленными к нему т гами 2 и 3 и присоединенной к ним т гой 4, повернутой к верхнему концу лицевого элемента 1. После заглублени  лицевого элемента в грунт к т ге 4 в подводном положении жестко присоедин етс  анкерна  плиуа 5, котора  затем вместе с т гой 4 опускаетс  в воду путем поворота т 5:-- .X

т.

v:-V:r;..

Claims (2)

1. ги 4 вокруг точки ее шарнириого соединени  с т гами 2 и 3. Пространство между лицевым элементом 1 и берегом (пазуха стенки) засыпаетс  грунтом . Данна  конструкци  причальной стенки проста и экономична. Применение ее позволит сократить стоимость и сроки строительства причальных сооружений. Формула изобретени  Причальна  стенка, содержаща  лицевой элемент с закрепленными на нем верхней и нижней наклонными т гами и анкерную плиту, отличающа с  тем, что, с целью снижени  трудоемкости работ и уменьщени  напр жений в т гах и лицевом элементе, наклонные т ги шарнирно соединены между собой, а причальна  стенка имеет дополнительную горизонтальную т гу, одним концом жестко подсоединенную к анкерной плите, а другим - шарнирно к узлу соединени  наклонных т г. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 258126, кл. Е 02 D 29/02, 1968.
2. 2.Л хницкий В. Е. и др. Портовые гидротехнические сооружени . Л.,сРечной транспорт , 1955, ч. 1, с. 175 - 177, р. 140.

   .

   Фиг.2.