SU857582A1 - Шпоночное соединение втулки с валом - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к общему машиностроению и может быть использовано дл  креплени  деталей машины.

Известно шпоночное соединение втулки с валом, содержащее шпонку, установленную в пазу вала, и имеющую цилиндрический хвостовик с установленным на нем полым винтом, закрепленным во втулке резьбой винта и контргайкой 1.

Недостатком данного шпоночного соединени   вл етс  то, что цилиндрический хвостовик сочлен етс  с полым винтом с зазорами и требуетс  крепить шпоночное соединение двум  детал ми: полым винтом и контргайкой.

Известно также шпоночное соединение, содержащее шпонку, установленную в пазу вала и имеюшую конусный хвостовик с установленным на нем и закрепленным во втулке полым винтом 2.

Однако указанное шпоночное соединение имеет следующий недостаток.

Дл  того чтобы конусное соединение было самостопор щим, угол конусности должен быть очень малым, а именно 0,5oi arctgf, где f - коэффициент трени  поверхности конуса хвостовика по полому винту. А так

как дл  большинства сталей f 0,1, то угол . Поэтому, если выбрать небольшой угол конусности дл  получени  самостопор щего шпоночного соединени , то, вопервых , увеличиваетс  плечо изгиба хвостовика и соответственно ухудшаетс  его прочность, во-вторых, составл юща  усили , вдавливающа  щпонку внутрь паза, будет очень небольшой, и, наоборот, больщой будет составл юща  усили , сдавливающа  хвостовик и полую гайку, что усложн ет процесс сборки.

10

Если же увеличить угол конусности в шпоночном соединении настолько, чтобы было легко шпонку вдавливать внутрь паза вала, то прочность хвостовика увеличитс , но соединение уже ие будет самостопор ,j щим, и пола  гайка будет самоотвинчиватьс .

Цель изобретени  - повыщение надежности стопорени  соединени .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в шпоночном соединении втулки с валом, 20 содержащем полую щпонку, установленную в пазу вала и имеющую конусный хвостовик с установленным на нем и закрепленным во втулке полым винтом, на щпонке

со стороны конусного хвостовика выполнена цилиндрическа  разрезна  поверхность, сопр женна  с внутренней поверхностью полого винта.

На фиг. 1 показан общий вид шпоночного соединени ; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1.

Шпоночное соединение состоит из шпонки 1 с конусным хвостовиком 2, установленной в пазу 3 вала 4. На хвостовике 2 установлен полый винт 5, который с помощью резьбы закреплен во втулке 6. Хвостовик имеет упругую цилиндрическую поверхность 7, котора  сопр гаетс  с цилиндрической поверхностью 8 полого винта 5. Упругость поверхности 7 достигаетс  за счет наличи  вырезов 9.

В качестве примера на чертежах показана шпона, выполненна  в виде правильной усеченной пирамиды и снабженна  заостренными ребрами 10 на боковых гран х пирамиды, установленна  в кольцевом пазу 3 трапециевидной формы, что  вл етс  наиболее рациональным решением. Однако шпонка и паз могут иметь иную форму, а паз может быть также и осевым. Дл  облегчени  разборки шпоночного соединени  в шпонке предусмотрено резьбовое отверстие 11.

При завинчивании полого винта 5 последний давит на конусную часть хвостовика 2, имеющую большой угол конусности благодар  чему шпонка 1 легко вдавливаетс  внутрь паза 3 на валу 4. При этом дополнительна  цилиндрическа  поверхность 7 хвостовика силой упругости прижимаетс  к сопр гаемой поверхности 8 полого винта 5 и надежно фиксирует соединение от самоотвинчивани .

Как видно из фиг. 1, соединение становитс  очень прочным, так как наиболее слабое звено-хвостовик имеет утолщенную

конусную часть 2, котора  на небольшом плече передает всю нагрузку от шпонки 1 к полому винту 5. При этом более слаба  часть 7 хвостовика в передаче нагрузок участи  не принимает. В результате становитс  возможным передача высоких нагрузок шпоночным соединени м, имеющим меньшие диаметральные осевые габариты. Технико-экономическа  эффективность достигаетс  за счет повышени  прочности шпоночного соединени , более надежного

его креплени  и снижени  габаритов.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   Шпоночное соединение втулки с валом, содержащее полую шпонку, установленную в пазу вала и имеющую конусный хвостовик с установленным на нем и закрепленным во втулке полым винтом, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности стопорени , на шпонке со стороны ее хвостовика выполнена цилиндрическа  разрезна  поверхность, сопр женна  с внутренней поверхностью полого винта.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 238960, кл. F 16 В 3/00, 1969.
2. 2. Авторское свидетельство СССР № 596750, кл. F 16 D 1/08, 1978 (прототип ) .

   Фиг. 2

   Фиг.