SU8568A1

SU8568A1 - Aircraft Trolley

Info

Publication number: SU8568A1
Application number: SU17935A
Authority: SU
Inventors: Дорнье К.
Original assignee: Дорнье К.; О-во Металлических Конструкций Дорнье с огр. отв.
Priority date: 1926-09-13
Filing date: 1926-09-13
Publication date: 1929-03-30

Description

В последнее врем , в аэропланостроении стрем тс достичь низкого расположени общего центра т жести аэроплана. В соответствии с этим были уже предложены тележки, в которых, дл достижени низкого положени центра т жести , у нижнего кра корпуса или вблизи такового устраивали консоли с обшивкой, форма которой соответствовала наилучшему обтеканию. К свободным концам этих консолтей прикрепл ли амортизаторы дл колесных осей, между тем, как сами оси внутри консолей шарнирно присоедин ли к корпусу. Така конструкци , котора у малых и средних аэропланов полностью выполн ет свое назначение, в применении к большим летательным аппаратам обнаруживает тот недостаток, что вследствие больших изгибающих моментов получалась несоответственно т жела констрзтсци консолей.,Recently, in the aerospace industry, it has been striving to achieve a low location of the general center of gravity of the airplane. In line with this, bogies have already been proposed in which, in order to achieve a low center of gravity position, consoles were arranged at the lower edge of the hull or close to the hull, the shape of which corresponded to the best flow. Shock absorbers for the wheel axles were attached to the free ends of these consoles, while the axles themselves inside the consoles were pivotally attached to the body. Such a design, which completely fulfills its purpose in small and medium-sized airplanes, as applied to large aircraft, reveals the disadvantage that, due to the large bending moments, the constrictions of the consoles were obtained improperly.

Предлагаемое изобретение имеет целью устранить этот недостаток путем применени к уже известным тележкам дл самолетов с колесным полуос ми в виде двуплечих рычагов , поворотно укрепленных к кррпусу на ос х, приблизительно параллельных оси самолета, коленчатых рычагов, нижние колена которых поворотно прикреплены к оси близ колесных втулок, а верхние колена, состо щие из двух расположенных под углом серег, укреплены в верхней части корпуса самолета,-шарниры же,, соедин ющие колена между собой, св заны амортизаторами с прикрепленною внутри корпуса планкою,, при чем, с целью ограничени движений свободных концов рычагов,, установлены внутри корпуса ограничители . Предлагаемое устройство тележки допускает применение и одной цельной колесной оси. Вместо шарниров в этом случае в стенках корпуса устраиваютс щелевидные направл ющие с приспособлением, преп тствующим боковому перемещению колесной оси.The present invention aims to eliminate this disadvantage by applying to already known bogies for airplanes with wheeled semi-axles in the form of double-arm levers that are pivotally fixed to the axle on axles approximately parallel to the axis of the aircraft, cranked levers whose lower elbows are rotatably attached to the axis near the wheel bushing. , and the upper knees, consisting of two angled earrings, are fixed in the upper part of the aircraft body, - the same joints connecting the knees to each other are connected by shock absorbers to the attached Inside the body, with a bar, in order to limit the movement of the free ends of the arms, limiters are installed inside the body. The proposed device cart allows the use of one-piece wheel axle. Instead of hinges, in this case, slit-shaped guides with a device preventing lateral movement of the wheel axle are arranged in the hull walls.

На чертеже фир, 1 изображает пошеречный разрез корпуса самолета с тележкой; фиг. 2-боковой вид его; фиг. 3-вид сверху одной половины тедежки вместе с корпусоми фиг. 4- поперечный разрез корпуса с видоизмененной тележкой.In the drawing of the company, 1 depicts a cross-section of the aircraft body with a trolley; FIG. 2 side view of it; FIG. 3 is a top view of one half of the cupboard together with the case and FIG. 4- cross-section of the housing with a modified trolley.

Вблизи нижне Го кра корпуса самолета а в точках с укреплены колесные оси А, имеющие возможность jaffaxbCH в вертикальном направлеТши . Оси Ь, поддерживающие колеса -самолета, продолжены за точку с .внутрь корпусами и кончаютс упорными рычагами /, перемещающимис между упорами ей/.Near the lower edge of the hull of the aircraft hull and at points with strengthened wheel axles A, having the possibility of jaffaxBCH in a vertical direction. The axles b, the supporting wheels of the aircraft, are extended beyond the point with the inside of the bodies and end with the stop levers moving between the stops against it /.

Упоры е i предназначены дл ограничени перемещени колесных осей Ь вниз, что происходит во врем полета , а упоры / служат дл предот враще&и чрезмерного нат жени амортизаторов g. Установленные в корпусе самолета, с целью избежать вредного воздушного сопротивлени , амортизаторы g присоединены в точке , р 1сположенной в плоскости сим-метрии корпуса, к планке А, укрепленной в дне корпуса, и, при по Средстве проволочных канатов г, при т гивают к себе шарниры k коленчатых рычагов т, k, о. Нижнее колено / этих рычагов одним концом поворотно укреплено к оси вблизи колесных втулок, а другимконцом соединено шарниром k с верхним коленом л. Коленчатые рычаги т, k, о и присоединенные к ним в точке k, -посредством проволочных канатов г, амортизаторы g расположены с целью наилучшего использовани упруго сти амортизаторов в одной вертикальной плоскости с колесной осью Ь к могутбыть удерживаемы в этом положении посредством верхнего колена п, которое дл этого выполнено в виде двух серег, прикрепл емых к корпусу в двух точках о (фиг. 2). Все опорные точки тележки располагаютс в плоскости одного главного шпангоута корпуса самолета .The stops e i are intended to limit the movement of the wheel axles b downwards, which occurs during flight, and the stops / serve to prevent the amps from rotating and overloading the shock absorbers g. Installed in the body of the aircraft, in order to avoid harmful air resistance, the shock absorbers g are attached at a point, p 1 located in the plane of symmetry of the body, to the bar A, reinforced at the bottom of the body, and, with Medium wire ropes g, are pulled towards themselves hinges k of crank levers t, k, o. The lower knee / of these levers is pivotally fixed at one end to the axis near the wheel hubs, while the other end is connected by a hinge k with the upper knee l. Cranked levers t, k, o and attached to them at point k, by means of wire ropes g, shock absorbers g are located for the best use of the elasticity of the shock absorbers in the same vertical plane with the wheel axle b can be held in this position by the upper knee n, which is for this purpose made in the form of two earrings attached to the body at two points o (Fig. 2). All reference points of the cart are located in the plane of one main frame of the aircraft body.

Дл того, чтобы обеспечить нахо;|дение колесных осей в плоскостиIn order to ensure that the wheel axles are located in the plane

перемещени тележки, с наружнойtrolley movement, with outdoor

. стороны тележки предусмотрены т ги 9 поворотно присоединенные в точках р к корпусу и в точках г-к колесным втулкам.. The sides of the carriage are provided with gi 9 rotatably attached at points p to the body and at points r-to the wheel bushings.

В видоизмененной тележке, согласно фиг. 4, вместо двух колесных полуосей, установлена одна цельна колесна ось Ь, а вместо шарниров делаютс вертикальные вырезы в боковых стенках корпуса, имеющие целью дать возможность оси перемещатьс , при чем амортизаторы g укреплены не ко дну корпуса , а к планке, соедин ющей верхние ограничители е.In a modified trolley according to FIG. 4, instead of two wheel axles, one integral wheel axle b is installed, and instead of hinges vertical cuts are made in the side walls of the casing to allow the axle to move, and the shock absorbers g are fixed not to the bottom of the casing, but to the bar connecting the upper stoppers e.

Предлагаема тележка при посадке работает следующим образом: при ударе колес о землю колесные оси отжимаютс кверху и удерживаютс в плоскости их движени при помощи т г 9, шарнирно укрепленных в точках риг; шарниры k коленчатых рычагов m,k,oпри этом отклон ютс , раст гива амортизаторы g, кверху и в наружную сторону. Слишком большое отклонение колесных осей во врем посадки, как выше уже упом нуто, предотвращаетс тем, что составл ющие с колесными ос ми одйр целое рычаги d упираютс в упоры /. В полете эти рычаги вследствие собственного веса тележки и начального нат жени пружины g прилегают к упорам е.The proposed trolley, when seated, works as follows: when the wheels strike the ground, the wheel axles are pressed upwards and held in the plane of their movement with the help of t g 9, hinged at the points of the rig; the hinges k of the cranks levers m, k, while they are deflected, stretching the shock absorbers g, upwards and outwards. Too much deflection of the wheel axles during landing, as already mentioned above, is prevented by the fact that the components with the wheel axles and the whole levers d abut against the stops. In flight, these levers, due to the dead weight of the cart and the initial tension of the spring g, are adjacent to the stops e.

П р е д м е т п ат е н т а.PRIORITY ATTENTION.

1. Тележка дл самолетов с колесными полуос ми в виде двуплечих рычагов, поворотно укрепленных к корпусу на ос х приблизительно параллельных оси самолета , характеризующа с применением коленчатых рычагов т, k, о (фиг. 1 - 3), нижние колена коих / прикреплены поворотно к оси близ колесных втулок, а верхние колена п, состо щие из двух расположеннь1х под углом серег, укреплены к верхней части корпуса самолета; соедин ющие же между собой -колена шарниры Д св заны амортизаторами с .прикрепленною .внутри корпуса планкой Л и, с целью ограничени движений свободных лфнцов рычагов , внутри корпуса установлена ограничители е и /.1. Trolley for airplanes with wheeled semi-axles in the form of double-arm levers, pivotally fixed to the hull on axles approximately parallel to the axis of the airplane, characterized using cranked levers t, k, o (Figures 1 to 3), the lower knees of which are attached pivotally to the axis near the wheel bushings, and the upper knees, consisting of two angled earrings, are fixed to the upper part of the aircraft body; the hinge joints D connected between each other are connected by shock absorbers to the attached attachment inside the body by the strap L and, in order to restrict the movements of the free arm levers, inside the body there are installed the limiters e and /.

& да1«31сенеа е тележки дл саг халегтав охарактеризованной в п. 1, QTAia aiosgeecai зао- ервых, тем, -что «ecEQ JEBJS во есишх полуосей устаж ш еа одна колесна ось Ъ (фиг. 4), иеренещатьс в сделанны з: & yes1 "31enea trolleys for sag haulage described in clause 1, QTAia aiosgeecai of the zone, the fact that" ecEQ JEBJS in all axes of axes wired one wheel axle b (Fig. 4) and rented to

в боковых стенках фюзел жа вертд кальных вырезах, и, во-вторых, тем, что амортизаторы -g прикреплены не к дну фюзел жа, а к планке, сое щн ющей верхние ограничители ;е - е.in the side walls of the fusell there are helicopter cutouts, and, secondly, by the fact that the shock absorbers -g are attached not to the bottom of the fuselage, but to the strip connecting the upper limit stops; e - e.

. .

4j4j