SU85548A1

SU85548A1 - Removable railway motorcycle

Info

Publication number: SU85548A1
Application number: SU396346A
Authority: SU
Inventors: П.П. Николаев
Original assignee: П.П. Николаев
Priority date: 1949-04-29
Filing date: 1949-04-29
Publication date: 1949-11-30

Description

Изобретение относитс к съемным железнодорожным мотодрезинам, оборудованным двигателем внутреннего сгорани , св занным с ос м через коробку нередач, реверс и роликовые цепи.The invention relates to removable railroad motor tires, equipped with an internal combustion engine, connected to the axle through a box of nonredach, reverse and roller chains.

Отличие предлагаемой конструкции от известных состоит в том, что дл возможности выпуска дрезины на перегон, как на правах съемного подвижного состава, так и на правах поезда, оси дрезины, нар ду с их изол цией, оборудованы устройством дл замыкани электрической цепи между колесами дл возможности воздействи при движении на путевые сигналы автоблокировки.The difference between the proposed design and the known one is that in order to produce a tire for a stage, both as rolling stock and as a train, the side of the rail, along with their insulation, is equipped with a device for closing the electrical circuit between the wheels impact when driving on auto-blocking travel signals.

Кроме того, дл улучшени условий работы двигател и рамы дрезины двигатель .прикреплен к раме при помощи амортизирующего устройства . В цел х исключени возможности торможени дрезины с вк„тюченным двигателем, устройство тормозного рычага предусматривает перед торможением об зательное выкл)Очение сцеплени двигател с коЛесами .In addition, in order to improve the operating conditions of the engine and railcar frame, the engine is attached to the frame with a shock-absorbing device. In order to prevent the possibility of braking a railcar with a two-wheeled engine, the brake lever device provides an optional off before braking) the engine clutch with the wheel.

На фиг. 1 изображен общий вид дрезины сбоку; на фиг. 2 - вид дрезины сзади; на фиг. 3 - сечение втулки колеса дрезины; на фиг. 4 - устройство электрозамыкател колес; на фиг. 5 - амортизирующа подвеска двигател и на фиг, 6 - тормозное устройство дрезины.FIG. 1 shows a general view of the sidecar; in fig. 2 - view of the rear car; in fig. 3 — section of the wheel of the railcar wheel; in fig. 4 — electric wheel lock device; in fig. 5 is a shock-absorbing engine mount and FIG. 6 is a railcar braking device.

Рама 1 дрезины (фиг. 1 и 2) подвешена через спиральные рессоры 2 к ос м 3 колес 4. Привод обеих осей дрезины осуществл етс от двигател внутреннего сгорани 5 через коробку передач 6, реверс 7 и роликовые цепи 5 и 5.The railcar frame 1 (Figs. 1 and 2) is suspended through the coil springs 2 to the axle m 3 of the wheels 4. The two axles of the rail car are driven from the internal combustion engine 5 via gearbox 6, reverse 7 and roller chains 5 and 5.

Дрезина оборудована сидени ми 10 дл пассажиров. Под сиденп ми подвешен бак // дл горючего и багажник 12.The section is equipped with 10 passenger seats. Under the seat there is a tank // for fuel and a trunk 12.

Управление дрезиной производитс при помощи рычажка 13 подачи газа, рычага 14 переключени передач п тормозного рычага 15, сблокированного с руко ткой 16 выключени сцеплени . Дрезина оборудована передней фарой 17 и задним фонарем 18.The railcar is controlled using the gas supply lever 13, the gear shift lever 14 and the brake lever 15, which is locked with the clutch release lever 16. Trolley equipped with a headlight 17 and a rear lamp 18.

Дл изол ции осей дрезины обод колеса 4 прикреплен к втулке IJ через фибровые прокладки 20, шайбу 21 п кольцо 22 (фиг. 3).In order to insulate the axle of the railcar, the rim of the wheel 4 is attached to the sleeve IJ via fiber spacers 20, washer 21 and ring 22 (Fig. 3).

Дл замыкани электрической цепи между колесами служит проводник 23, прикрепл емый к болтам 24 и 25. В выключенном состо нии проводник занимает положение Л (фиг. 4).For closing the electrical circuit between the wheels, there is a conductor 23 attached to the bolts 24 and 25. In the off state, the conductor takes the position L (Fig. 4).

Дл . устргРнен-и вибраций рамы двигатель прикрепл етс к дополнительной 26(, 5), подвешенной к осповной раме / через кожа ые н ре1й1Мвыё прокладки 27 и 28. Торможение дрезины производитс рмч-агрм: 15 (фиг. 6) с предварительным выключением сцеплени руко ткой J6. Усилие, приложенное к рычагу 15, передаетс через рычаг 29, т гу 30, рычаг 3J, вал 32 и т ги 33 на колодки 34.For The frame's engine vibration is attached to an additional 26 (, 5) suspended from the mason frame / through the skin on the right side of the gasket 27 and 28. Trolling is braked by rhm-agrm: 15 (Fig. 6) with the handle pre-disengaged by the handle J6. The force applied to the lever 15 is transmitted through lever 29, t gu 30, lever 3J, shaft 32, and t gi 33 to pads 34.

Предмет изобретени Subject invention

Claims

1. A removable motorcycle tire equipped with an internal combustion engine connected through a gearbox, reverse and roller chains with axles, so that in order to be able to produce a trolley as a removable rolling stock, as well as train rights, the axles The railcars, along with their isolation, are equipped with devices for electrically connecting the wheels to each other in order to be able to act upon the travel signals.

2. The motorized trolley according to claim 1, characterized in that, in order to eliminate the transmission of vibrations from the engine to the frame, the engine is fixed to the frame through elastic pads.

3. The form of a railcar in accordance with claim 1, characterized in that, in order to avoid the possibility of braking the railcar with the engine on, the handle is attached to the brake lever, which is connected to the clutch coupling.

ir i fci- T M

:; ir ii :: ii44 j

I c-jMfif -TifSjT., I

№ 85548% g.

- four