SU854798A1 - Транспортное средство с инерционно-импульсным движителем - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к транспорт- ным средствам высокой проходимости, в частности к таким из них, которые привод тс  в движение за счет инерционно-импульсных движителей.

Известно транспортное средство с инерционно-импульсным движителем , содержащее корпус с генератором механических колебаний и опорные лыжи с грунтозацепами одностороннего действи  l .

Недостатком данного транспортного средства  вл етс  низкий КПД, который обусловлен болмпимн потерйми на скольжение лыж по опорной поверхности грунта.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемым результатам  вл етс  транспортное средство, которое содержит опорные колеса, генератор механических колебаний и средство предотвращени  обратного хода корпуса, причем генератор механических колебаний жестко прикреплен к корпусу транспортного cpeдcтвa a средство противоотката выполнено в виде муфт свободного хода, установленных на ос х ходовых колес 2J.

Недостатком этого транспортного средства  вл етс  то, что генератор механических колебаний спои и myльсы .- как пр мой рабочий, так и обратный холостой - передает непосред10 ственно корпусу. Это приводит к тому , что рабочее (пр мое ) движение корпуса при обратном импульсе генератора гаситс  и переходит в обратное движение корпуса, которое

J5 предотвращает блокировкой колес муфтами свободного хода. В результате транспортное средство двигаетс  вперед рывками, чередующимис  с остановками , его КПД понижен.

X

Цель изобретени  - повышение плавности хода и увеличение КПД.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в транспортном средстве.

одержащем опорные колеса, генераор меха шческих колебаний и средтво нредотвращени  обратного -хода орпуса, генератор механических коебаний прикреплен к корпусу на каающихс  в плоскости движени  шарирных подвесках и установлен с зазором между передним и задним упоами , выполненными на корпусе, а средство предотвращени  обратного ода корпуса вьшолнено в виде контактирующ1-1х с ободами колес тормоз щих башмаков, которые шарнирно прикреплены к вертикальным т гам, поворотно установленныт на,ос х колес , и к горизонтальной балке, шарннрно соед1П1е1п-юй с генератором механических колебаний,

На фиг. 1 ноказано транспортное сродство, вид сбоку, на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1,

Транспортное средство с инерпдонно-импучьсным дв 1жителем. состоит из корпуса 15 который установлен на четырех колесах 2, свободно посаженных на оси 3, На корпусе 1 посредством шарнирных подвесок 4 прикреплен генератор 5 механических колебаний , имеющий двигатель и систему неуравновеп1енных масс, образуюш,их силовь е импульсы, главный вектор которых расположен вдоль оси движени  транспортного средства (двигатель и система неуравновешенных масс не показаны ) , Генератор 5 расположен с зазорами между упорами 6 корпуса 1. Средство предотвраи ени  обратного хода корпуса 1 выполнено в виде контактирующих с ободами 7 самотормоз щих башмаков 8 и 9, которые шарнирно прикреплены к кондам вертикальных т г 10, поворотно устаковленньпс на ос х 3. Шарнирьз 1 1 ба тмаков 8 и 9 соединены с горизонтальной башсой 12, вьшолненной в данном примере исполнени  в виде пр моугольной рамы, котора  посредством шарнирной т ги 13 соединена с генератором 5 механических- колебаний. Башмаки 8 и 9 снабжет м.ехапизмом поворота гос в шарнире 11 (механизм поворота не показан ) , который дает возможность вводить в контакт с ободом 7 попеременно башмак 8 или 9.

При работе генератора 5 механических колебаний рабочие импульсы вправо воспринимаютс  правь$м упором

6 корпуса 1f в результате чего все транспортное средство движетс  в эту же сторону, при этом банзмаки 8 не преп тствуют враще1шю колес 2„ Холостые импульсы генератора 5 налево не передаютс  корпусу 1, так как генератор 5 не доходит до левого упора 6, а запираетс  бапмаками 8, заклинивающимис  в ободе 7, при этом транспортное средство не томрозитс , а

продолжает двигатьс  по инердии вправо , так как башмаки 8 вместе с т гами 10 имеют возможность свободно поворачиватьс  на ос х 3„

При необходимости изменени  хода транспортного средства на обратный включаетс  поворота башмаков 8 и 9 до контактировани  с ободами 7 башмаков 9. В этом случае рабочий

импульс генератора воспринимаетс  левым упором 6, а транспортное средство передвигаетс  налево.

Применение изобретени  позвол ет значительно повысить плавность хода и

КПД, что даст возможность сократить мощность нриводного двигател .

Claims (1)

1. Патент СССР № 10467, кл. В 62 О 57/00, 1929. 2, Там же.

A-A i/§ejf(MeHO