SU85069A1 - Ортогональный кулиссный парораспределительный механизм дл паровозной машины с расход щимис поршн ми - Google Patents

Description

Известны парораспределительные механизмы дл  паровозных ма;шин с расход щимис  поршн ми.

Парораспределительный механизм по насто щему изобретению отличаетс  тем, что наличие двух поршней, а следовательно, трех полостей , в цилиндре паровой машины вызвали необходимость применени  в описываемом механизме двух золотников вместо одного, как обычно. Наличие двойных кривошипов на ведущих колесах и рычагов дл  пере .дачи усилий от поршней через ведущие дышла на пальцы кривошипов потребовало изменени  и самого кулисного механизма.

На фиг. 1 изображена обща  схема парораспределительного механизма дл  обеих сторон паровоза. Обозначени  деталей без индекса относ тс  к правому механизму, с индексами к левому, но к тем же .детал м.

На фиг. 2 схема св зи золотников одной стороны с рычагом, сое .диненным с ма тником, на фиг. 3 и 4 расположение золотников в паровой машине.

Основу механизма составл ют ма тник 1, (фиг. 1), кулиса 2 и ку .лисна  т га 3, соединенна  в средней части с кулисным камнем 4, впереди , через передаточный вал 5, рычаги 6, 7 и т гу 8 с верхним концом ма тника 1, а сзади с поворотным камнем 9 рычага 10 переводного вала п.

Ма тник 1 в средней части соединен при помощи общего горизонтального рычага 12 (фиг. 2) с двум  золотниками 13 и 14. Наружный -ЗОЛОТНИК 13 (фиг. 2 и 3) производит распределение пара в задней по .лости цилиндра, а золотник 14 в передней полости цилиндра. Впускной .канал средней полости  вл етс  общим дл  обоих золотников.

№ 85069

Парораспределительный механизм правой машины паровоза располагаетс  сзади парового цилиндра, механизм левой машины впереди. Св зь их с ведущим колесом осуществлена так, что правый механизм при переднем ходе имеет опережающий эксцентрик отсечки, а левый - отстающий; поэтому положение камней в кулисах взаимно противоположное (если камень одной стороны расположен вверху, то другой сто-РОНЫ - внизу).

Эксцентрик отсечки в данном механизме образуетс  не при помощи контркривошипа, как обычно, а путем св зи нижнего конца кулисы 2 механизма правой стороны (счита  по переднему ходу паровоза ) с кривошипом ведущего колеса левой стороны и, наоборот, св зью кулисы 21 левого механизма с кривошипом правой стороны. Эта св зь осуществл етс  через т ги 15 и 15, передаточные рычаги 16 и 16 к ведущие дышла 17 и /7.

В силу этого сама кулиса правого механизма располагаетс  с левой стороны паровоза и, наоборот, кулиса левого механизма располагаетс  на правой стороне.

Св зь механизмов с кулисами осуществл етс  с помощью передаточных валов 5 и 51 с рычагами б и 5i, 7 и 7i.

Нижние концы ма тников / и /i, (правой и левой сторон) св заны не крейцкопфами, как обычно, а с передаточными рычагами 18 и 7Si движ)шего механизма через т ги 19 и /Pi.

Дл  обеспечени  одновременности выхода обоих поршней в крайние положени  и обеспечени  равенства предварений впуска пара вкрайние полости, кривошипы правой и левой сторон паровоза заключены под углом (90-26°) друг к другу, где 6 угол сбивки кривошипа одной стороны. При этом достигаетс  то, что среднее положение кулисы совпадает с крайними положени ми поршней.

Предмет изобретени 

Claims (4)

1.Ортогональный кулисный парораспределительный механизм дл  паровозной машины с расход щимис  поршн ми, отличающийс  тем, что нижний конец кулисы механизма, например, правой стороны паровоза, св зан с кривошипом ведушего колеса левой стороны паровоза через передаточный рычаг и ведущее дыщло движущего механизма , причем сама кулиса помещена с левой стороны, передава  движение на верхний конец ма тника правой стороны с помощью передаточного вала с рычагами.

2.Ортогональный кулисный парораспределительный механизм по п. 1, отличающийс  тем, что нижние концы ма тников св заны с передаточными рычагами движущего механизма, причем, св занные с последними сдвоенные кривошипы ведущих колес обеих сторон паровоза заклинены под углом (90-26)° друг к другу, (где 6 - угол сбивки: кривошипа одной стороны).

3.Ортогональный кулисный парораспределительный механизм по пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что дл  распределени  пара, поочередно межд,у крайними и средней полост ми одного цилиндра, предназначены два золотника, св занные с одним ма тником, причем впускное окно средней полости  вл етс  общим дл  обоих золотников.

4.Ортогональный кулисный парораспределительный механизм по п. 1 и 3, отличающийс  тем, что он дл  одной стороны паровоза расположен сзади парового цилиндра, а дл  другой стороны - спереди,, причем кинематическа  св зь нижних концов кулис с ведущими колесами осуществл етс  так, что при переднем ходе паровоза положениекамней в кулисах взаимно противоположное.