SU2318A1 - Клапанное парораспределение дл паровозов - Google Patents

Description

Если, в случа х применени  клаг.анного парораспределени  дл  паровозов , желательно получать вращательное движение кулачковой оси от вращающейс  части, то в паровозе дл  этой цели имеютс  лишь движуща  ось и щатуны. Если брать движение кулачковой оси от этих частей, которые пружин т во врем  езды, то открывание и закрывание клапанов совершаетс  не столь надежным образом и .не строго в те моменты, как это должно было бы соверщатьс  согласно диаграмме пара, соответствующей наивыгоднейщим услови м наполнени . Предлагаемое изобретение имеет целью устранить это неудобство таким устройством приводного приспособлени  дл  клапанного распределени ,, которое позвол ло бы приводить кулачковую ось во вращательное движение от части, движущейс  пр молинейно и (подобно клапанной коробке) поддерживаемой жесткой рамою повозки; дл  этого особенно пригодны порщневой щток и крейцкопф. изобретению, от крейцкопфа или от поршневого штока привод клапанного распределени  делаетс  независимым от пружин ших частей, получаетс  возможность проложить одну общую кулачковую ось от одной стороны машины к другой и обеспечиваетс  равномерность управлени  паровыми цилиндрами. В таком устройстве число щарнирных соединений уменьшаетс , по сравнению с обычными качательными распределени ми, равным образом наполнение при переднем и заднем ходе остаетс  одинаковым, что при качательных распределени х не всегда имеет место. Благодар  небольПри управлении клапанами, согласно шому числу машинных частей, применение нового распределени  дает экономию в весе; вследствие уменьшени  трени , а также более близкого к теоретической диаграмме расхода пара - увеличиваетс  экономи  пара. Далее, обша  кулачкова  ось представл ет еще ту выгоду, что, благодар  смещенному расположению кривошипов, устран етс  мертвое положение кулачковой оси. На фиг. 1-11 изображены парораспределени , получаюпше движение от крейцкопфа дл  двухцилиндрового, трехцилиндрового и четырехцилиндрового паровоза и получающие движение от продолженного поршневого штока дл  одноцилиндрового паровоза. В устройстве изображенном на фиг. 1 вращение кулачковой оси b производитс  следующим образом: поршень паровой машины приводит кривошипы с во вращение по направлению стрелки /. Крейцкопф S совершает при этом пр молинейное движение, вперед и назад. От крейцкопфа 5 через посредство серьги d приводитс  в движение качающийс  рычаг /, заклиненный вместе с рычагом g на поддерживаемой рамой оси е и передающий это движение, при посредстве т ги А, действующей подобно шатуну, и колен i кулачковой оси b таким образом, что последн   вращаетс  в том же направлении, что и движуща  ось а. Так как кривошипы с правого и левого концов движущей оси смещены друг относительно друга, как показано пунктиром, равно как и колено i кулачковой оси b (фиг. 3), то вместе с тем достигаетс  и уничтожение мертвого положени  кривошипного механизма . Кулачкова  ось согласно фиг. 3 представл ет одно целое на всем прот жении от одной стороны машины до противоположной. В устройстве распределительного приспособлени , изображенного на фиг. 2, вращательное движение кулачковой оси b получаетс  от продолженного поршневого штока. Посредством сочлененной с последним серьги k его возвратнопоступательное движение передаетс  качающемус  рычагу / (вращательно), в точке /и, укрепленному к раме. Это качательное движение рычага, помощью т ги h и колена i, передаетс  кулачковой оси Ь, превраща сь во вращательное. В этом приводе, как показано пунктиром , кривошипы правой и левой стороны паровоза также смещены друг относительно друга, вследствие чего устран ютс  мертвые положени  привода. Движуща  ось а и кулачкова  ось b вращаютс  в одну и ту же, обозначенную стрелкой М, сторону. В обоих описанных случа х передача движени  от крейцкопфа S или от продолженного поршневого штока т ге h, привод щей во вращение кулачковую ось, производитс  при помощи двуплечего или одноплечего рычага, вращающегос  около неподвижной точки. Плечи рычага неодинаковы. С коротким плечом его шарнирно соедин етс  щатун, а с длинным - крейцкопф или продолжение поршневого штока. Этим достигаетс  укорочение (соответствующее отношению между плечами рычагов ) возвратно-поступательного движени  крейцкопфа или поршневого штока при передаче усили  качающемус  в ту и другую сторону концу т ги h, привод щей в движение кулачковую ось Ь, в результате получаетс  возможность рассчитывать величину кривощипов кулачковой оси в соответствии с существующими на паровозе услови ми. Если, например, радиус кривошипов кулачковой оси только вдвое меньше радиуса кривошипов движущей оси, то .дл  плеч рычага беретс  отношение 1 :2. В устройстве, показанном на фиг. 4 и 5, привод приспособлен к трехцилиндровому паровозу, все три цилиндра которого лежат в одной плоскости. Обша  кулачкова  ось b расположена поперек рамы паровоза и имеет три колена г, смещенные в точности под таким же углом, как и кривошипы с движущей оси а, при чем каждый из них, помощью соответствующей передачи /, g, h, приводит во вращение, в одну сторону с движущею осью, соответствующий кривощип кулачковой оси. При этом не имеет значени , смещены ли кривошипы с движущей оси а друг относительно друга на один и тот же угол или это смещение их неодинаково. Необходимо лишь, чтобы колена i кулачковой оси b имели точно такое же смещение, как соответствующие им кривошипы с движущей оси а На фиг. 6 и 7 показано применение привода к такому трехцилиндровому паровозу, у которого средний цилиндр расположен вне плоскости расположени  двух крайних цилиндров. От этого дл  кривошипов с движущей оси получаютс  три различных угла. Позади трех цилиндров расположена сквозна  промежуточна  ось о, имеюща  три кривошипа, смещенные в точности под такими же углами, как и кривошипы движущей оси а. Движение этой промежуточной оси о получаетс  от всех трех крейцкопфов , как это показано на фиг. 6. Каждый цилиндр имеет особую кулачковую ось Ь, с подвижно расположенными на ней распределительными кулаками , которые обычным образом открывают и закрывают клапаны. Вращение сообщаетс  этим трем ос м b от промежуточной оси о, на которой с этой целью имеютс  три передаточных рычага, которые также смещены друг относительно друга. Три кулачковые оси b также снабжены коленами г, которые смещены подобным же образом, так что промежуточна  ось о и кулачкова  ось Ь соверщают такое же вращение, как и движуща  ось а, без мертвых точек у кривошипных механизмов . На фиг. 8 и 9 изображено устройство приводного приспособлени  дл  четырехцилиндрового паровоза, все четыре цилиндра которого лежат в одной плоскости. Кулачкова  ось расположена над всеми четырьм  цилиндрами, поперек паровозной рамы. В этом случае достаточно соедин ть приводное приспособление fi g, h с. крейцкопфами s обеих наружных движущих механизмов, при чем смещение обоих колен / кулачковой оси b соответствует смещению кривошипов с этих наружных движущих механизмов. Благодар  такому смещению кривощипов, уничтожаетс  мертва  точка кривошипной передачи, а кулачкова  ось b совершает такое же вращение, как и движуща  ось с. На фиг. 10 и 11 показано приводное приспособление в применении к четырехцилиндровому паровозу, у которого внутренние цилиндры расположены наклонно, а оба наружные - горизонтально. В этом устройстве имеетс  промежуточна  ось о, приводима  во вращение движущими механизмами обоих наружных цилиндров, благодар  сочленению приводных приспособлений /, g, h с соответствующими крейцкопфами s. Кривошипы р промежуточной оси о имеют такое же смещение, как и соответствующие кривощипы с движущей оси а. Смещением кривощипов устран етс  мертва  точка кривошипной передачи, и промежуточной оси сообщаетс  такое же вращение, какое имеет движуща с  ось. Все четыре кулачковые оси b снабжены смещенными коленами i, а промежуточна  ось о снабжена передаточными кривошипами п, имеющими такое же смещение. Этим устран етс  мертва  точка кривошипной передачи, при чем ось о и четыре кулачковые оси Ь совершают такое же врашение, как и движуща  ось. В формах осуществлени ,Показанных на фиг. 4-11, приводное приспособление может быть располагаемо и впереди цилиндров, как в видоизменении, показанном на фиг. 2, при чем вращение кулачковой оси и промежуточной может получатьс  от продолженных поршневых штоков. В устройствах с промежуточными ос ми последние могут располагатьс  также впереди цилиндров. Применение в клапанном парораспределении дл  паровозов, охарактеризованном в патенте № 782 приводного приспособлени  в коем обща  (фиг. 1, 2, 3, 4, 5, 8, 9) или разделенна  (фиг. 7, 10, 11) по числу цилиндров, распределительна  кулачкова  ось b или о получает вращение при помощи плеч или колен i и т г h или непосредственно от рычагов /, g (фиг. 1, 4, 5, 8, 9) и / (фиг. 2, 3) качаемых част ми, имеющими общее движение с кулиссами паровозных машин, или в случае трех и более цилиндров, лежаших в разных плоскост х (фиг. 6, 7, 10, 11), от общей промежуточной оси о или b с кривошипами р п, вращаемой сказанными рычагами. ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.

Типо-оитографи  «Красный 11вчатник, Пен нград, Международный, 7S.

..

г..

фииг.. 4.

Л/г.

гег,.