SU2318A1 - Клапанное парораспределение дл паровозов - Google Patents
Клапанное парораспределение дл паровозовInfo
- Publication number
- SU2318A1 SU2318A1 SU78073A SU78073A SU2318A1 SU 2318 A1 SU2318 A1 SU 2318A1 SU 78073 A SU78073 A SU 78073A SU 78073 A SU78073 A SU 78073A SU 2318 A1 SU2318 A1 SU 2318A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- axis
- steam
- cam
- cranks
- distribution
- Prior art date
Links
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
Description
Если, в случа х применени клаг.анного парораспределени дл паровозов , желательно получать вращательное движение кулачковой оси от вращающейс части, то в паровозе дл этой цели имеютс лишь движуща ось и щатуны. Если брать движение кулачковой оси от этих частей, которые пружин т во врем езды, то открывание и закрывание клапанов совершаетс не столь надежным образом и .не строго в те моменты, как это должно было бы соверщатьс согласно диаграмме пара, соответствующей наивыгоднейщим услови м наполнени . Предлагаемое изобретение имеет целью устранить это неудобство таким устройством приводного приспособлени дл клапанного распределени ,, которое позвол ло бы приводить кулачковую ось во вращательное движение от части, движущейс пр молинейно и (подобно клапанной коробке) поддерживаемой жесткой рамою повозки; дл этого особенно пригодны порщневой щток и крейцкопф. изобретению, от крейцкопфа или от поршневого штока привод клапанного распределени делаетс независимым от пружин ших частей, получаетс возможность проложить одну общую кулачковую ось от одной стороны машины к другой и обеспечиваетс равномерность управлени паровыми цилиндрами. В таком устройстве число щарнирных соединений уменьшаетс , по сравнению с обычными качательными распределени ми, равным образом наполнение при переднем и заднем ходе остаетс одинаковым, что при качательных распределени х не всегда имеет место. Благодар небольПри управлении клапанами, согласно шому числу машинных частей, применение нового распределени дает экономию в весе; вследствие уменьшени трени , а также более близкого к теоретической диаграмме расхода пара - увеличиваетс экономи пара. Далее, обша кулачкова ось представл ет еще ту выгоду, что, благодар смещенному расположению кривошипов, устран етс мертвое положение кулачковой оси. На фиг. 1-11 изображены парораспределени , получаюпше движение от крейцкопфа дл двухцилиндрового, трехцилиндрового и четырехцилиндрового паровоза и получающие движение от продолженного поршневого штока дл одноцилиндрового паровоза. В устройстве изображенном на фиг. 1 вращение кулачковой оси b производитс следующим образом: поршень паровой машины приводит кривошипы с во вращение по направлению стрелки /. Крейцкопф S совершает при этом пр молинейное движение, вперед и назад. От крейцкопфа 5 через посредство серьги d приводитс в движение качающийс рычаг /, заклиненный вместе с рычагом g на поддерживаемой рамой оси е и передающий это движение, при посредстве т ги А, действующей подобно шатуну, и колен i кулачковой оси b таким образом, что последн вращаетс в том же направлении, что и движуща ось а. Так как кривошипы с правого и левого концов движущей оси смещены друг относительно друга, как показано пунктиром, равно как и колено i кулачковой оси b (фиг. 3), то вместе с тем достигаетс и уничтожение мертвого положени кривошипного механизма . Кулачкова ось согласно фиг. 3 представл ет одно целое на всем прот жении от одной стороны машины до противоположной. В устройстве распределительного приспособлени , изображенного на фиг. 2, вращательное движение кулачковой оси b получаетс от продолженного поршневого штока. Посредством сочлененной с последним серьги k его возвратнопоступательное движение передаетс качающемус рычагу / (вращательно), в точке /и, укрепленному к раме. Это качательное движение рычага, помощью т ги h и колена i, передаетс кулачковой оси Ь, превраща сь во вращательное. В этом приводе, как показано пунктиром , кривошипы правой и левой стороны паровоза также смещены друг относительно друга, вследствие чего устран ютс мертвые положени привода. Движуща ось а и кулачкова ось b вращаютс в одну и ту же, обозначенную стрелкой М, сторону. В обоих описанных случа х передача движени от крейцкопфа S или от продолженного поршневого штока т ге h, привод щей во вращение кулачковую ось, производитс при помощи двуплечего или одноплечего рычага, вращающегос около неподвижной точки. Плечи рычага неодинаковы. С коротким плечом его шарнирно соедин етс щатун, а с длинным - крейцкопф или продолжение поршневого штока. Этим достигаетс укорочение (соответствующее отношению между плечами рычагов ) возвратно-поступательного движени крейцкопфа или поршневого штока при передаче усили качающемус в ту и другую сторону концу т ги h, привод щей в движение кулачковую ось Ь, в результате получаетс возможность рассчитывать величину кривощипов кулачковой оси в соответствии с существующими на паровозе услови ми. Если, например, радиус кривошипов кулачковой оси только вдвое меньше радиуса кривошипов движущей оси, то .дл плеч рычага беретс отношение 1 :2. В устройстве, показанном на фиг. 4 и 5, привод приспособлен к трехцилиндровому паровозу, все три цилиндра которого лежат в одной плоскости. Обша кулачкова ось b расположена поперек рамы паровоза и имеет три колена г, смещенные в точности под таким же углом, как и кривошипы с движущей оси а, при чем каждый из них, помощью соответствующей передачи /, g, h, приводит во вращение, в одну сторону с движущею осью, соответствующий кривощип кулачковой оси. При этом не имеет значени , смещены ли кривошипы с движущей оси а друг относительно друга на один и тот же угол или это смещение их неодинаково. Необходимо лишь, чтобы колена i кулачковой оси b имели точно такое же смещение, как соответствующие им кривошипы с движущей оси а На фиг. 6 и 7 показано применение привода к такому трехцилиндровому паровозу, у которого средний цилиндр расположен вне плоскости расположени двух крайних цилиндров. От этого дл кривошипов с движущей оси получаютс три различных угла. Позади трех цилиндров расположена сквозна промежуточна ось о, имеюща три кривошипа, смещенные в точности под такими же углами, как и кривошипы движущей оси а. Движение этой промежуточной оси о получаетс от всех трех крейцкопфов , как это показано на фиг. 6. Каждый цилиндр имеет особую кулачковую ось Ь, с подвижно расположенными на ней распределительными кулаками , которые обычным образом открывают и закрывают клапаны. Вращение сообщаетс этим трем ос м b от промежуточной оси о, на которой с этой целью имеютс три передаточных рычага, которые также смещены друг относительно друга. Три кулачковые оси b также снабжены коленами г, которые смещены подобным же образом, так что промежуточна ось о и кулачкова ось Ь соверщают такое же вращение, как и движуща ось а, без мертвых точек у кривошипных механизмов . На фиг. 8 и 9 изображено устройство приводного приспособлени дл четырехцилиндрового паровоза, все четыре цилиндра которого лежат в одной плоскости. Кулачкова ось расположена над всеми четырьм цилиндрами, поперек паровозной рамы. В этом случае достаточно соедин ть приводное приспособление fi g, h с. крейцкопфами s обеих наружных движущих механизмов, при чем смещение обоих колен / кулачковой оси b соответствует смещению кривошипов с этих наружных движущих механизмов. Благодар такому смещению кривощипов, уничтожаетс мертва точка кривошипной передачи, а кулачкова ось b совершает такое же вращение, как и движуща ось с. На фиг. 10 и 11 показано приводное приспособление в применении к четырехцилиндровому паровозу, у которого внутренние цилиндры расположены наклонно, а оба наружные - горизонтально. В этом устройстве имеетс промежуточна ось о, приводима во вращение движущими механизмами обоих наружных цилиндров, благодар сочленению приводных приспособлений /, g, h с соответствующими крейцкопфами s. Кривошипы р промежуточной оси о имеют такое же смещение, как и соответствующие кривощипы с движущей оси а. Смещением кривощипов устран етс мертва точка кривошипной передачи, и промежуточной оси сообщаетс такое же вращение, какое имеет движуща с ось. Все четыре кулачковые оси b снабжены смещенными коленами i, а промежуточна ось о снабжена передаточными кривошипами п, имеющими такое же смещение. Этим устран етс мертва точка кривошипной передачи, при чем ось о и четыре кулачковые оси Ь совершают такое же врашение, как и движуща ось. В формах осуществлени ,Показанных на фиг. 4-11, приводное приспособление может быть располагаемо и впереди цилиндров, как в видоизменении, показанном на фиг. 2, при чем вращение кулачковой оси и промежуточной может получатьс от продолженных поршневых штоков. В устройствах с промежуточными ос ми последние могут располагатьс также впереди цилиндров. Применение в клапанном парораспределении дл паровозов, охарактеризованном в патенте № 782 приводного приспособлени в коем обща (фиг. 1, 2, 3, 4, 5, 8, 9) или разделенна (фиг. 7, 10, 11) по числу цилиндров, распределительна кулачкова ось b или о получает вращение при помощи плеч или колен i и т г h или непосредственно от рычагов /, g (фиг. 1, 4, 5, 8, 9) и / (фиг. 2, 3) качаемых част ми, имеющими общее движение с кулиссами паровозных машин, или в случае трех и более цилиндров, лежаших в разных плоскост х (фиг. 6, 7, 10, 11), от общей промежуточной оси о или b с кривошипами р п, вращаемой сказанными рычагами. ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.
Типо-оитографи «Красный 11вчатник, Пен нград, Международный, 7S.
..
г..
фииг.. 4.
Л/г.
гег,.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU78073A SU2318A1 (ru) | 1924-04-01 | 1924-04-01 | Клапанное парораспределение дл паровозов |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU78073A SU2318A1 (ru) | 1924-04-01 | 1924-04-01 | Клапанное парораспределение дл паровозов |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU782A Addition SU71844A1 (ru) | 1947-06-16 | Отсасывающее устройство дл бумагоделательных машин |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU2318A1 true SU2318A1 (ru) | 1924-09-15 |
Family
ID=48328192
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU78073A SU2318A1 (ru) | 1924-04-01 | 1924-04-01 | Клапанное парораспределение дл паровозов |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU2318A1 (ru) |
-
1924
- 1924-04-01 SU SU78073A patent/SU2318A1/ru active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3362227B2 (ja) | 内燃機関の弁を可変制御するための装置、特に火花点火機関を非絞り負荷制御するための装置 | |
SU2318A1 (ru) | Клапанное парораспределение дл паровозов | |
CS216913B2 (en) | Multicylinder piston motor | |
US1291642A (en) | Transmission mechanism for operating engine-shafts. | |
SU1496641A3 (ru) | Двухцилиндровый насос дл в зких жидкостей | |
US595732A (en) | Mechanical movement | |
JPS5825593B2 (ja) | インサツキノインキツケソウチニオケルカヘンブンパイシリンダノクドウソウチ | |
US1208854A (en) | Internal-combustion engine. | |
RU2063898C1 (ru) | Шагающая опора для многоопорных транспортных средств повышенной проходимости | |
US2439002A (en) | Power lever and engine using the same | |
US631777A (en) | Steam-engine. | |
US1128885A (en) | Crank-movement. | |
US950317A (en) | Speed-changer. | |
US2166565A (en) | Crank movement eliminating dead center | |
US2276290A (en) | Valve motion mechanism for fluid pressure engines | |
US1954982A (en) | Valve gear for steam engines | |
US1724991A (en) | Coupling of locomotive axles | |
PL5860B1 (pl) | Urzadzenie napedne do zaworowego stawidla parowozów i podobnych pojazdów. | |
US627887A (en) | Valve-gear and governing mechanism for steam-engines. | |
US3083581A (en) | Power generating system | |
US1099116A (en) | Driving mechanism. | |
US2560295A (en) | Pressure fluid engine | |
US2189471A (en) | Reversible propulsion unit | |
RU2162053C1 (ru) | Устройство для перемещения штучных грузов | |
RU2033366C1 (ru) | Привод транспортного средства |