SU850478A1 - Semitrailer - Google Patents

Semitrailer Download PDF

Info

Publication number
SU850478A1
SU850478A1 SU792835426A SU2835426A SU850478A1 SU 850478 A1 SU850478 A1 SU 850478A1 SU 792835426 A SU792835426 A SU 792835426A SU 2835426 A SU2835426 A SU 2835426A SU 850478 A1 SU850478 A1 SU 850478A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
frame
semi
frames
side members
trailer
Prior art date
Application number
SU792835426A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Давид Файвельевич Коробочкин
Анатолий Владимирович Баршев
Фридрих Наумович Штутман
Валентин Гаврилович Карцев
Анатолий Алексеевич Гальченко
Original Assignee
Центральное Проектно-Конструкторс-Koe Технологическое Бюро "Автоспец-Оборудование"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Центральное Проектно-Конструкторс-Koe Технологическое Бюро "Автоспец-Оборудование" filed Critical Центральное Проектно-Конструкторс-Koe Технологическое Бюро "Автоспец-Оборудование"
Priority to SU792835426A priority Critical patent/SU850478A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU850478A1 publication Critical patent/SU850478A1/en

Links

Landscapes

  • Handcart (AREA)

Description

II

Изобретение относитс  к транспортHCHuiy машиностроению, в частности к транспортным средствам дл  перевозки грузов.. FIELD OF THE INVENTION The invention relates to transport engineering, in particular, to vehicles for the transport of goods.

Известна конструкци  раздвижного прицепа, состо щего из двух полурам, кажда  из которых имеет коробчатую балку пр моугольного .сечени ., коробчатые элементы могут перемещатьс  в продольном направлении один внутри другого Cll.The known construction of an extendable trailer consisting of two half-frames, each of which has a box-shaped rectangular cross-section beam, the box-shaped elements can move in the longitudinal direction one inside the other Cll.

Необходима  длина прицепа обеспечиваетс  путем фиксации коробчатых элементов между совой пгшьцами.The required length of the trailer is ensured by fixing the box elements between the owls and the piles.

Недостатком прицепа  вл етс  то, что дл  обеспечени  фиксации и рас фиксации необходимы значительные зазоры между фиксирующими пальцами и отверсти ми .в гнездах, а это не позвол ет обеспечить жесткого беззазорногЬ замыкани  передней полурамы относительно згшней в св зи с тем, что на палыда и стенки отверстий во врем  движени  прицепа действуют значительные знакопеременшле нагрузки, происходит быстрый износ фиксаторов, разбивание отверстий, в результате узел фиксации рама выходит из стро .The disadvantage of the trailer is that in order to ensure fixation and unlocking, considerable gaps between the locking fingers and the holes in the slots are necessary, and this does not allow for the rigid backlash-free closing of the front frame relative to the frame due to the fact that holes during the movement of the trailer are significant alternating load, there is a rapid wear of the locks, breaking holes, as a result of the fixing unit of the frame fails.

Известен и другой полуприцеп, преимущественно дл  перевозки листового прокафа, содержащий раздвижную в длину раму, состо щую из св занных между собйй передней и задней полурам , и размеренные на сопр гаемых участках лонжеронов полурам механизмы фиксации последних в требуемых положени х С 2.Another semi-trailer is also known, mainly for the transport of a sheet procafe, containing a frame that is sliding in length, consisting of the front and rear semi-frames, and the mechanisms for fixing the latter in the corresponding C 2 positions, measured on the matching sections of the side members.

Данное устройство  вл етс  наибо-. лее близким к предлагаемому по тех10 нической сущности и достигаемому результату.This device is the most. more close to the proposed technical essence and the achieved result.

Недостаток его - низка  эксплуатйционна  надежность.The disadvantage of it is low operational reliability.

Цель изобретени  - повынение экс15 плуатационной надежности.The purpose of the invention is to increase operational reliability.

Поставленна  цель достигаетс  тем что каждый механизм фиксации состоит из закрепленного на нижней полке лонжерона .передней полурамы П-образ20 ногр упора и установленного на нижней полке лонжерона эддней полурамы посредствсш приводного повсчротного цилиндрического эксцентрика сухар  дл  взаимодействи  с соответствующим. The goal is achieved by the fact that each fixation mechanism consists of a spar fixed on the lower shelf of the front frame of the P-obra20 foot stop and mounted on the bottom shelf of the spar of the half-frame through the drive-level ground cylindrical eccentric sukhar for interaction with the corresponding one.

25 П-образшлм упорсш, при этом на верхних полках задней полурамы имеютс  пжюкие дополнительные упоры.25 P-types support, while there are additional stops on the upper shelves of the rear half-frames.

Кроме того, полуприцеп может |быть снабжен вертикалывдми и гори30 зоитальными роликами, закреплен« «иIn addition, the semi-trailer can be equipped with vertical and horizontal zoital rollers, fixed "" and

на сопр гаемых участкагс лонжеронов обеих полурам.on the adjacent sections of the side members of both half-frames.

На фиг, 1 изображен полуприцеп в сдвинутом положении, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, в полностью раздвинутом положении/ на фиг, 3 - разрез А-А на фиг. 2/ на фиг. 4 - то же, в положении расфиксированной рамы; на фиг, 5 - разрез Б-Б на фиг, 3J на фиг, 6 - вид В на фиг, 5,Fig, 1 shows a semi-trailer in a shifted position, side view; in fig. 2 - the same, in the fully extended position / in FIG. 3 - section A-A in FIG. 2 / in FIG. 4 - the same, in the position of the unfixed frame; FIG. 5 is a section B-B in FIG. 3J in FIG. 6 is a view B in FIG. 5,

Полуприцеп имеет переднюю полура , му 1 и заднюю 2, Лонжероны 3 п-ередне полурамы вдвинуты в швеллерообразные лонжероны 4 задней полурамы 2, На ниних полках лонжеронов 3 передней полурамы в местах их взаимодействи  с лонжеронами 4 задней полурамы симметрично с двух сторон смонтированы попарно П-образные упоры 5, Количество пар таких упоров равно количеству фиксированных положений рамы. На нижних полках лонжеронов 4 задней полурамы 2 симметрично с двух боковых сторон полуприцепа в местах, обеспечивающих их взаимодействие с упорами 5, смонтированы сухари 6, установленные подвижно на цилиндрических эксцентриках 7, имеющих приводные рычаги 8, св занные с приводньоми механизмами 9, смонтированными на лонжеронах 4 задней полурамы 2 в месте фиксации рамы. Внутри лонжеронов задней полурамы 4 на верхних полках в местах поджима к ним лонжеронов 3 передней полурамы установлены плоские упоры 10 (по два на кажду из боковых сторон полуприцепа), На лонжеронах передней 1 и задней 2 полурам в зоне их взаимодействи , кроме того, установлены опорные ролики 11 и 12 (соответственно горизонтальные и вертикальные), обеспечивающие свободное перемещение лонжеронов 3 в охватывающих их лонжеронах 4.The semi-trailer has a front half-frame, mu 1 and rear 2, Spars 3 and half-frames are pushed into the channel-shaped side members 4 of the rear half-frames 2, On the lower flanges of the side members 3 of the front half-frames where they interact with the side members 4 of the rear half-frame are symmetrically mounted on two sides in pairs figurative stops 5, The number of pairs of such stops is equal to the number of fixed positions of the frame. On the lower flanges of the rear half-frames of the rear half-frames 2 symmetrically on two lateral sides of the semi-trailer, in places ensuring their interaction with the stops 5, there are mounted crackers 6 movably mounted on cylindrical eccentrics 7 having driving levers 8 connected to the junction mechanisms 9 mounted on the side members 4 rear semi-frames 2 in place fixing the frame. Inside the spars of the rear half-frames 4 on the upper shelves in the places of pressing the side members 3 of the front half-frames to them, flat stops 10 are installed (two on each of the lateral sides of the semi-trailer). On the longitudinal members of the front 1 and rear two half-frames there are also two rollers 11 and 12 (respectively, horizontal and vertical), providing free movement of the side members 3 in the side members covering them 4.

При расфиксированной раме и заторможенных колесах полуприцепа, посредством т гача производитс  вдвигание или раздвигание рамы до необходимого положени , лонжероны 3 передней полурамы перемещаютс  на рог ликах 11 и 12 в лонжеронах 4 задней полурамы. Затем посредством механизмов 9 и рычагов 8 производитс  поворот эксцентриков 7, сухари 6 поднимаютс , вход т в П-образный паз упоров 5, и, вазимодейству  с ними, производ т поджим лонжеронов 3 передней полурамы к упорам 10 на лонжеронах 4 задней полурамы. Угол поворота Эксцентрика выбран из услови , обеспечени  самоторможени  при зафиксированной раме. Это исключает возможность передачи значительных усилий от рамы через эксцентрик на элементы приводного механизма.When the frame is unlocked and the semi-trailer wheels are braked, the frame is pushed or pushed up to the required position by means of a t-ga, the front half-frame side members 3 are moved on the horn of faces 11 and 12 in the rear semi-frame side members. Then, by means of mechanisms 9 and levers 8, eccentrics 7 are rotated, rusks 6 are lifted, fit into the U-shaped groove of the stops 5, and interacting with them, press the spars 3 of the front frame to the stops 10 on the side members 4 of the rear frame. The angle of rotation of the Eccentric is chosen from the condition of providing self-braking with a fixed frame. This eliminates the possibility of transferring significant efforts from the frame through the eccentric to the elements of the drive mechanism.

Поджим лонжеронов передней полурамы к лонжеронам задней полурамы производитс  по трем площадкам на каждом лонжероне полуприцепа., причем одна из площадок представл ет собой П-образный упор 5, в который входит сухарь 6. Это гарантирует надежную, беззазорную фиксацию рамы как в поперечном , так и в продольном направлени х .The front half frame side members are pressed against the rear half frame side members on each side member of the semi-trailer. One of the platforms is a U-shaped support 5, which includes a cracker 6. This ensures reliable, backlash-free fixation of the frame in both transverse and in longitudinal direction.

При расфиксации рамы эксцентрики 7 поворачиваютс  в обратную сторону посредством приводных механизмов 9, сухари б опускаютс  на упоры 13, а лонжероны передней полурамы 1 ложатс  на ролики 11, после этого полуприцеп 5 подготовлен дл  изменени  базы,When the frame is unlocked, the eccentrics 7 turn in the opposite direction by means of the driving mechanisms 9, the crackers b are lowered onto the stops 13, and the front frame half members 1 rest on the rollers 11, after which the semi-trailer 5 is prepared to change the base,

У-ниверсальный полупсицеп дл  перевозки листового проката со сдвижной платформой, оборудованный надежной системой фиксации рамы, позвол ет, в сравнении с известным расширить номенклатуру перевозимых грузов и увеличить коэффициент использовани  пробега.U-nonsalding semi-trailer for transportation of sheet metal with a sliding platform, equipped with a reliable frame fixing system, allows, in comparison with the known, to expand the range of goods transported and increase the mileage utilization rate.

Claims (1)

Формула изобретени Invention Formula ,1. Полуприцеп, преимущественно дл  перевозки листового проката, содержащий раздвижную в длину раму, состо щую из св занных между собой передней и задней полурам, и размещенные на сопр гаемых участках лонжеронов указанных полурам механизмы фиксации последних в требуемых положени х . Отличающийс  тем, что, с целью снижени  эксплуатационной надежности, каждый механизм фиксации состоит из закрепленного на нижней полке лонжерона передней полурамы П-образного упора и установленного на нижней полке лонжерона задне полурамы посредством приводного поворотного цилиндрического эксцентрика сухар  дл  взаимодействи  с соответствующим П-образным упором, при этом, на верхних полках задней полурамы имеютс  плоские дополнительные упоры,,one. A semi-trailer, mainly for transportation of sheet metal, containing a frame that is extendable in length, consisting of front and rear semi-frames interconnected, and mechanisms for fixing the latter in the required positions placed on the mating sections of the side members of the said semi-frames. Characterized by the fact that, in order to reduce operational reliability, each locking mechanism consists of an U-shaped front frame fixed on the bottom shelf of a side member and a rear semi-frame mounted on the bottom side of the side frame by means of a driving rotary cylindrical eccentric cracker for interaction with a corresponding U-shaped stop, at the same time, there are flat additional stops on the upper shelves of the rear half-frame, 2, Полуприцеп по п.1, отличающийс  тем, что он снабжен вертикальными и горизонтальными, роликами, закрепленными на сопр гаемых участках лонжеронов обеих полурам .2, a semitrailer according to claim 1, characterized in that it is provided with vertical and horizontal rollers mounted on the mating sections of the side members of both half-frames. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизеSources of information taken into account in the examination 1,Патент США 3650541, кл, 280-140, 1972.1, US Patent 3,650,541, cl, 280-140, 1972. 2,Патент США № 3838868, кл. 280-34, 1974 (прототип).2, US Patent No. 3838868, cl. 280-34, 1974 (prototype). (put. 1(put. 1 ЧАCHA . J --I. J --I BaSSBass и 11 у / /and 11 y / /
SU792835426A 1979-10-30 1979-10-30 Semitrailer SU850478A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU792835426A SU850478A1 (en) 1979-10-30 1979-10-30 Semitrailer

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU792835426A SU850478A1 (en) 1979-10-30 1979-10-30 Semitrailer

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU850478A1 true SU850478A1 (en) 1981-07-30

Family

ID=20857405

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU792835426A SU850478A1 (en) 1979-10-30 1979-10-30 Semitrailer

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU850478A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1997014601A1 (en) * 1995-10-16 1997-04-24 Sergei Vladimirovich Nuzhny Multi-section automobile

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1997014601A1 (en) * 1995-10-16 1997-04-24 Sergei Vladimirovich Nuzhny Multi-section automobile

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5052878A (en) Retractable bed for truck
US3017842A (en) Bulkhead
CA1235721A (en) Sliding door trailer
SU878188A3 (en) Truck for cargo transporting on trays
SU850478A1 (en) Semitrailer
US2627959A (en) Material handling mechanism
JPS61501265A (en) Device for transporting loading units between two carriers
US4208970A (en) Movable lading bracing stanchions for freight cars
US3007423A (en) Bulkhead for vehicle bodies
LT3360B (en) Switching device for movable elements of rail switches in their bend zone
GB2210590A (en) Curtain sided trailers
US3191546A (en) Movable bulkhead
US2340374A (en) Lading brace
US3911826A (en) Goods containers
US1383287A (en) Convertible gondola ballast-car
US3808982A (en) Carriage assembly for bulkheads
WO1983004007A1 (en) A device relating to a load-carrier
US2301866A (en) Freight car
US4439076A (en) Movable freight restraining device for freight cars and the like
SU1477640A1 (en) Device for transfering cylindrical cargoes
GB1278493A (en) Cargo container having vertically adjustable loading deck for transport containers
SU1684236A1 (en) Crane
SU958199A1 (en) Vehicle with load-handling mechanism
US3191548A (en) Railway car construction
US4715291A (en) Railroad car door bottom guide rail system