SU850478A1

SU850478A1 - Semitrailer

Info

Publication number: SU850478A1
Application number: SU792835426A
Authority: SU
Inventors: Давид Файвельевич Коробочкин; Анатолий Владимирович Баршев; Фридрих Наумович Штутман; Валентин Гаврилович Карцев; Анатолий Алексеевич Гальченко
Original assignee: Центральное Проектно-Конструкторс-Koe Технологическое Бюро "Автоспец-Оборудование"
Priority date: 1979-10-30
Filing date: 1979-10-30
Publication date: 1981-07-30

Description

II

Изобретение относитс к транспортHCHuiy машиностроению, в частности к транспортным средствам дл перевозки грузов.. FIELD OF THE INVENTION The invention relates to transport engineering, in particular, to vehicles for the transport of goods.

Известна конструкци раздвижного прицепа, состо щего из двух полурам, кажда из которых имеет коробчатую балку пр моугольного .сечени ., коробчатые элементы могут перемещатьс в продольном направлении один внутри другого Cll.The known construction of an extendable trailer consisting of two half-frames, each of which has a box-shaped rectangular cross-section beam, the box-shaped elements can move in the longitudinal direction one inside the other Cll.

Необходима длина прицепа обеспечиваетс путем фиксации коробчатых элементов между совой пгшьцами.The required length of the trailer is ensured by fixing the box elements between the owls and the piles.

Недостатком прицепа вл етс то, что дл обеспечени фиксации и рас фиксации необходимы значительные зазоры между фиксирующими пальцами и отверсти ми .в гнездах, а это не позвол ет обеспечить жесткого беззазорногЬ замыкани передней полурамы относительно згшней в св зи с тем, что на палыда и стенки отверстий во врем движени прицепа действуют значительные знакопеременшле нагрузки, происходит быстрый износ фиксаторов, разбивание отверстий, в результате узел фиксации рама выходит из стро .The disadvantage of the trailer is that in order to ensure fixation and unlocking, considerable gaps between the locking fingers and the holes in the slots are necessary, and this does not allow for the rigid backlash-free closing of the front frame relative to the frame due to the fact that holes during the movement of the trailer are significant alternating load, there is a rapid wear of the locks, breaking holes, as a result of the fixing unit of the frame fails.

Известен и другой полуприцеп, преимущественно дл перевозки листового прокафа, содержащий раздвижную в длину раму, состо щую из св занных между собйй передней и задней полурам , и размеренные на сопр гаемых участках лонжеронов полурам механизмы фиксации последних в требуемых положени х С 2.Another semi-trailer is also known, mainly for the transport of a sheet procafe, containing a frame that is sliding in length, consisting of the front and rear semi-frames, and the mechanisms for fixing the latter in the corresponding C 2 positions, measured on the matching sections of the side members.

Данное устройство вл етс наибо-. лее близким к предлагаемому по тех10 нической сущности и достигаемому результату.This device is the most. more close to the proposed technical essence and the achieved result.

Недостаток его - низка эксплуатйционна надежность.The disadvantage of it is low operational reliability.

Цель изобретени - повынение экс15 плуатационной надежности.The purpose of the invention is to increase operational reliability.

Поставленна цель достигаетс тем что каждый механизм фиксации состоит из закрепленного на нижней полке лонжерона .передней полурамы П-образ20 ногр упора и установленного на нижней полке лонжерона эддней полурамы посредствсш приводного повсчротного цилиндрического эксцентрика сухар дл взаимодействи с соответствующим. The goal is achieved by the fact that each fixation mechanism consists of a spar fixed on the lower shelf of the front frame of the P-obra20 foot stop and mounted on the bottom shelf of the spar of the half-frame through the drive-level ground cylindrical eccentric sukhar for interaction with the corresponding one.

25 П-образшлм упорсш, при этом на верхних полках задней полурамы имеютс пжюкие дополнительные упоры.25 P-types support, while there are additional stops on the upper shelves of the rear half-frames.

Кроме того, полуприцеп может |быть снабжен вертикалывдми и гори30 зоитальными роликами, закреплен« «иIn addition, the semi-trailer can be equipped with vertical and horizontal zoital rollers, fixed "" and

на сопр гаемых участкагс лонжеронов обеих полурам.on the adjacent sections of the side members of both half-frames.

На фиг, 1 изображен полуприцеп в сдвинутом положении, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, в полностью раздвинутом положении/ на фиг, 3 - разрез А-А на фиг. 2/ на фиг. 4 - то же, в положении расфиксированной рамы; на фиг, 5 - разрез Б-Б на фиг, 3J на фиг, 6 - вид В на фиг, 5,Fig, 1 shows a semi-trailer in a shifted position, side view; in fig. 2 - the same, in the fully extended position / in FIG. 3 - section A-A in FIG. 2 / in FIG. 4 - the same, in the position of the unfixed frame; FIG. 5 is a section B-B in FIG. 3J in FIG. 6 is a view B in FIG. 5,

Полуприцеп имеет переднюю полура , му 1 и заднюю 2, Лонжероны 3 п-ередне полурамы вдвинуты в швеллерообразные лонжероны 4 задней полурамы 2, На ниних полках лонжеронов 3 передней полурамы в местах их взаимодействи с лонжеронами 4 задней полурамы симметрично с двух сторон смонтированы попарно П-образные упоры 5, Количество пар таких упоров равно количеству фиксированных положений рамы. На нижних полках лонжеронов 4 задней полурамы 2 симметрично с двух боковых сторон полуприцепа в местах, обеспечивающих их взаимодействие с упорами 5, смонтированы сухари 6, установленные подвижно на цилиндрических эксцентриках 7, имеющих приводные рычаги 8, св занные с приводньоми механизмами 9, смонтированными на лонжеронах 4 задней полурамы 2 в месте фиксации рамы. Внутри лонжеронов задней полурамы 4 на верхних полках в местах поджима к ним лонжеронов 3 передней полурамы установлены плоские упоры 10 (по два на кажду из боковых сторон полуприцепа), На лонжеронах передней 1 и задней 2 полурам в зоне их взаимодействи , кроме того, установлены опорные ролики 11 и 12 (соответственно горизонтальные и вертикальные), обеспечивающие свободное перемещение лонжеронов 3 в охватывающих их лонжеронах 4.The semi-trailer has a front half-frame, mu 1 and rear 2, Spars 3 and half-frames are pushed into the channel-shaped side members 4 of the rear half-frames 2, On the lower flanges of the side members 3 of the front half-frames where they interact with the side members 4 of the rear half-frame are symmetrically mounted on two sides in pairs figurative stops 5, The number of pairs of such stops is equal to the number of fixed positions of the frame. On the lower flanges of the rear half-frames of the rear half-frames 2 symmetrically on two lateral sides of the semi-trailer, in places ensuring their interaction with the stops 5, there are mounted crackers 6 movably mounted on cylindrical eccentrics 7 having driving levers 8 connected to the junction mechanisms 9 mounted on the side members 4 rear semi-frames 2 in place fixing the frame. Inside the spars of the rear half-frames 4 on the upper shelves in the places of pressing the side members 3 of the front half-frames to them, flat stops 10 are installed (two on each of the lateral sides of the semi-trailer). On the longitudinal members of the front 1 and rear two half-frames there are also two rollers 11 and 12 (respectively, horizontal and vertical), providing free movement of the side members 3 in the side members covering them 4.

При расфиксированной раме и заторможенных колесах полуприцепа, посредством т гача производитс вдвигание или раздвигание рамы до необходимого положени , лонжероны 3 передней полурамы перемещаютс на рог ликах 11 и 12 в лонжеронах 4 задней полурамы. Затем посредством механизмов 9 и рычагов 8 производитс поворот эксцентриков 7, сухари 6 поднимаютс , вход т в П-образный паз упоров 5, и, вазимодейству с ними, производ т поджим лонжеронов 3 передней полурамы к упорам 10 на лонжеронах 4 задней полурамы. Угол поворота Эксцентрика выбран из услови , обеспечени самоторможени при зафиксированной раме. Это исключает возможность передачи значительных усилий от рамы через эксцентрик на элементы приводного механизма.When the frame is unlocked and the semi-trailer wheels are braked, the frame is pushed or pushed up to the required position by means of a t-ga, the front half-frame side members 3 are moved on the horn of faces 11 and 12 in the rear semi-frame side members. Then, by means of mechanisms 9 and levers 8, eccentrics 7 are rotated, rusks 6 are lifted, fit into the U-shaped groove of the stops 5, and interacting with them, press the spars 3 of the front frame to the stops 10 on the side members 4 of the rear frame. The angle of rotation of the Eccentric is chosen from the condition of providing self-braking with a fixed frame. This eliminates the possibility of transferring significant efforts from the frame through the eccentric to the elements of the drive mechanism.

Поджим лонжеронов передней полурамы к лонжеронам задней полурамы производитс по трем площадкам на каждом лонжероне полуприцепа., причем одна из площадок представл ет собой П-образный упор 5, в который входит сухарь 6. Это гарантирует надежную, беззазорную фиксацию рамы как в поперечном , так и в продольном направлени х .The front half frame side members are pressed against the rear half frame side members on each side member of the semi-trailer. One of the platforms is a U-shaped support 5, which includes a cracker 6. This ensures reliable, backlash-free fixation of the frame in both transverse and in longitudinal direction.

При расфиксации рамы эксцентрики 7 поворачиваютс в обратную сторону посредством приводных механизмов 9, сухари б опускаютс на упоры 13, а лонжероны передней полурамы 1 ложатс на ролики 11, после этого полуприцеп 5 подготовлен дл изменени базы,When the frame is unlocked, the eccentrics 7 turn in the opposite direction by means of the driving mechanisms 9, the crackers b are lowered onto the stops 13, and the front frame half members 1 rest on the rollers 11, after which the semi-trailer 5 is prepared to change the base,

У-ниверсальный полупсицеп дл перевозки листового проката со сдвижной платформой, оборудованный надежной системой фиксации рамы, позвол ет, в сравнении с известным расширить номенклатуру перевозимых грузов и увеличить коэффициент использовани пробега.U-nonsalding semi-trailer for transportation of sheet metal with a sliding platform, equipped with a reliable frame fixing system, allows, in comparison with the known, to expand the range of goods transported and increase the mileage utilization rate.

Claims

Invention Formula

,one. A semi-trailer, mainly for transportation of sheet metal, containing a frame that is extendable in length, consisting of front and rear semi-frames interconnected, and mechanisms for fixing the latter in the required positions placed on the mating sections of the side members of the said semi-frames. Characterized by the fact that, in order to reduce operational reliability, each locking mechanism consists of an U-shaped front frame fixed on the bottom shelf of a side member and a rear semi-frame mounted on the bottom side of the side frame by means of a driving rotary cylindrical eccentric cracker for interaction with a corresponding U-shaped stop, at the same time, there are flat additional stops on the upper shelves of the rear half-frame,

2, a semitrailer according to claim 1, characterized in that it is provided with vertical and horizontal rollers mounted on the mating sections of the side members of both half-frames.

Sources of information taken into account in the examination

1, US Patent 3,650,541, cl, 280-140, 1972.

2, US Patent No. 3838868, cl. 280-34, 1974 (prototype).

(put. 1

CHA

. J --I

Bass

and 11 y / /