SU850472A1

SU850472A1 - Устройство дл определени место-НАХОждЕНи пОЕздА

Info

Publication number: SU850472A1
Application number: SU792852066A
Authority: SU
Inventors: Юрий Семенович Рогонов; Григорий Александрович Казимов; Дмитрий Валерьевич Шалягин; Николай Степанович Косенков
Priority date: 1979-12-14
Filing date: 1979-12-14
Publication date: 1981-07-30

Description

1

Изобретение относитс к устройствам автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте дл конг трол местонахо кдени подвижного сое- j

тава.

Известно устройство дл определени местонахождени поезда, содержащее дроссель-трансформаторы, основные обмотки которых подключены к |0 рельсам, а к дополнительным обмоткам подключены соответственно на одном конце источник питани и на другом - путевой приемник, путевой ишейф, размещенный со скрещиванием между рельсами, к ОДНОМУ концу его подключен генератор сигналов высокой частоты, а к другому - приемник сигналов высокой частоты Ш

Недостаток известного устройства - применение амплитудного призна- ка изменени сигнала местонахождени поезда, что не обеспечивает достаточную помехоустойчивость устройства .25

Цель изобретени - повышение Надежности работы устройства.

Поставленна цель достигаетс тем, что устройство снабжено соответственно на входном и выходном Эв

концах путевого шлейфа фильтром и фазовым детектором сигнала высокой частоты, синхронизирующий вход каждого из последних индуктивно св зан с путевым шлейфта, а информационный вход через фильтр подключен к дополнительной обмотке дроссель-трансформатора .

На чертеже показана функциональна схема устротства.

Устройство состоит из сле4У1ЭДНх элементов.

Рельсовые нити железнодорожного пути 1 ограничены изолируюиими сты-. ками питающего 2 и релейного 3 конца рельсовой цепи, внутри которых уложен путевой пшейф 4, имеювдай скрещивани и подключенный к выходу генератора 5 высокой частоты. К концам рельсовой цепи подключены первичные обмотки дройсель-трансФорматоров питающего 6 и релейного 7 конца. К вторичным обмоткам дроссель-трансформаторов 6 и 7 подключена аппаратура рельсовой цепи соответственно питающего 8 и релейно-го 9 Концов, параллельно которым через Фильтры 10 подключены инАормаиионные входы Фазовых детекторов

11 и 12, синхронизирующие входы детекторов 11 и 12 через тсансфооматоры 13 и 14 синхроканала подключены к путевому шлейфу 4 соответственно на питающем и релейном концах рельсовой цепи, а выходы фазовых детекторов 11 и 12 - к входу регистрирующих элементов хвоста 15 и головы 16 поезда.

УСТРОЙСТВО работает следуквдим образом .

Генератор 5 высокой частоты вырабатывает сигнал синусоидальной формы, который наводит в местах прилегани путевого шлейфа 4 к рельсовым нит м 1 сигнал в рельсовой цепи . Длина скрещивани путевого шлейФа 4 выбираетс таким образом, что наводимый результирующий сигнал в рельсовых нит х равен нулю.

ПРИ движении подвижного состава в направлении от изолирующих стыков 2 к изолирующим стыкам 3. указанном на чертеже стрелкой, происходит шунтирование рельсовой цепи, и путевое реле 9 обесточиваетс . При наезде первой колесной пары на первое скрещивание (точка А на чертеже) на информационном входе фазового детектора 12 по вл етс сигнал, совпадающий по фазе с синхросигналом, поступающим из путевого шлейфа 4 через трансформатор 14 на вход фазового детектора 12. Регистрирующий элемент . 16 зафиксирует ИМПУЛЬС тока положительной пол рности. ПРИ насадке первой колесной пары поезда на точку Б рельсовой цепи (середина между первым и вторым скрещиванием) на информационном входе Фазового детектора 12 сигнал отсутствует, так как наводимый результирующий сигнал в рельсовых нит х 1 равен нулю, что также фиксируетс регистрирующим элементом 16.

При наезде первой колесной пары на второе скрещивание очка В) на информационном входе фазового детектора 12 по вл етс сигнал, отличающийс по Фазе от синхросигнала на 180, и регистрирующий элемент 16

зафиксирует импульс тока отрицательной пол рности.

Таким образом, при движении поезда по блок-участку регистрирующий элемент 16 Фиксирует последовательность положительных и отрицательных импульсов тока, что соответствует изменению положени головы поезда. При этом регистрирующий элемент 15 работает аналогично от фазового детектора 11 при фиксации хвоста поезда .

Предложенное устройство позвол ет с более высокой надежностью и с заданной точностью, определ емой длино скрещивани шлейфа. Фиксировать мес тонахождение головы и хвоста поезда.

Claims

Формула изобретени

Устройство дл определени местонахождени поезда, содержащее дроссель-трансформатор , основные обмотки КОТОРЫХ подключены к рельгам, oiраниченным изолирующими стыками, а к дополнительным обмоткам подключены соответственно на одном конце источник питани и на другом конце - путевой приемник, путевой шлейф, размещенный со скрещиванием между рельсами , к одному концу которого подключен генератор сигналов высокой частоты, а к другому - приёмник сигналов ВЫСОКОЙ частоты, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности работы, оно снабжено соответственно на одном и на другом концах путевого шлейфа фильтром и фазовым детектором сигнала высокой частоты, синхронизирующий вход каждого из последних индуктивно св зан с путевым шлейфом, а информационный вход через фильтр подключен к дополнительной обмотке дроссел трансформатора.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1, Экспресс-информаци , Организаци перевозок, автоматика, телемеханика и св зь на железных дорогах . М., 1971, 47, с. 9-13. L Г Я iff 1 f