SU850446A1 - Тормозной привод транспортногоСРЕдСТВА - Google Patents

Description

(54) ТОРМОЗНОЙ ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к автомобилестроению и может быть использовано в тормозных системах, а также в любой системе управлени , использующей в качестве рабочей среды жидкость или сжатый воздух, дл .повышени  надежности. Преимущественна  область использовани  - пневматические системы т гачей.

В современных пневматических приводах тормозов раздельность тормозных контуров т гача обеспечиваетс , как правило, двухсекционным тормозным краном, а раздельность управлени  тормозами т гача и прицепа - с помощью клапана управлени  тормозами прицепка с двухпроводным приводом.

Известен двухпроводный пневматически тормозной привод т гача, содержащий защитную аппаратуру, двухсекционный тормозной кран, кран ручного торможений, клапан управлени  тормозами прицепа с двух-проводным приводом и р д других аппаратов 1.

При использовании такого привода на многоосных автомобил х применение двухсекционного тормозного крана не позвол ет достичь необходимой раздельности, обеспечивающей предписанную эффективность торможени  в случае выхода из стро  одного из контуров. Так, в случае трехосного автомобил  один из контуров управл ет торможением одной оси, а другой - торможением двух остальных осей. При выходе из стро  контура, св занного с двум  ос ми, происходит значительна  потер  эффективности, что отрицательным образом сказываетс  нэ безопасности движени .

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому ре10 зультату  вл етс  тормозной привод транспортного средства, содержащий многосекционное устройство дл  регулировани  давлени  в тормозных магистрал х колес и предохранительный клапан дл  отключени  по5 врежденной тормозной магистрали, к выходам которого подключены тормозные маги страли различных колес, а вход предназначен дл  подачи регулируемого давлени  от указанного устройства 2.

Один из вариантов этого привода предус20 матривает комбинацию предохранительных, клапанов, часть из которых выполн ет роль двухмагистральных перепускных клапанов, обеспечивающих дублирование магистралей и изол цию полостей исполнительных аппаратов.

Однако практика эксплуатации автотранспортных средств показывает, что наиболее у звимыми элементами пневматических тормозных систем  вл ютс  именно исполнительные аппараты и участки магистралей перед ними, наход щиес  в непосредственной близости от дороги, в св зи с чем предусмотренное в известной схеме дублирование магистралей приводит к неоправданному усложнению схемы.

Известное решение обеспечивает использование отрегулированного давлени . Но при неисправности одной из секций неработоспособным остаетс  весь контур, подключенный к ней, а энерги  другого контура не используетс , хот  ее вполне достаточно дл  управлени .

Цель изобретени  - повышение надежности управлени .

Указанна  цель достигаетс  тем, что привод снабжен двухмагистральным перепускным клапаном, подключенным к выходам двух секций .многосекционного устройства и ко входу предохранительного клапана.

На фиг. 1 дана схема многоконтурного привода т гача с пневмопружинными аккумул торами; на фиг. 2 - схема привода трехосного, автомобил -т гача; на фиг. 3 - схема привода двухосного автомобил -т гача .

Тор.мозной привод содержит как об зательные элементы непоказанную на чертежах защитную аппаратуру, многосекционное устройство - тормозной орган 1 с секци ми 2 и 3, подключенными к тормозной магистрали 4 колес передней оси и к управл ющей магистрали 5 прицепа. На чертежах изображен двухсекционный тормозной орган, однако может быть использован и трехсекционный и вообще многосекционный, основное назначение которого - регулирование тормозного давлени . Существенно то, что кажда  секци  обслуживает один контур .

Двухмагистральньш перепускной клапан 6 подключен к выходам секций 2 и 3 и ко входу 7 предохранительного клапана 8. Выходы 9 и 10 клапана 8 подключены к тормозным магистрал м 11 и 12 различных колес (на чертеже - к магистрал м средней и задней оси). Кран 13 ручного торможени  установлен в питающей магистрали 14, к которой подключены аварийные полости пневмопружинных тормозных цилиндров 15. Ресиверы 16, 17 и 18 питают сжатым воздухом систему.

Привод работает следующим образом.

При нажатии на тормозную педаль сжатый воздух из ресиверов 17 и 18 поступает через секции 2 и 3 тормозного органа 1 в управл ющую магистраль 5 и тор.мозную магистраль 4 передней оси. Одновременно сжатый воздух поступает через двухмагистральный перепускной клапан 6 и предохранительный клапан 7 в тормозные магистрали И и 12.

В случае выхода из стро  управл ющей магистрали 5 или тормозной магистрали 4 передней оси двухмагистральный перепускной клапан 6 отсечет неисправный контур, благодар  чему остальные тормозные контуры останутс  работоспособными.

При выходе из стро  одной из магистралей 11 или 12 средней и задней оси предохранительный клапан 8 произведет автоматическое отключение неисправного контура, в результате остальные тормозные контуры также останутс  работоспособными.

В случае выхода из стро  управл ющей магистрали 5 торможение прицепа осуществл етс  путем управл емого выпуска воздуха из питающей магистрали 14 через кран 13 ручного торможени . Кроме того, кран 13 ручного торможени  обеспечивает управление пневмопружинными тормозными цилиндрами 15.

Приводы по схемам на фиг. 2 и 3 функционируют аналогично.

Таким образом, сечение предохранительного клапана совместно с двулмагистральным клапаном позвол ет достичь такого характера независимости управлени  тормозных контуров, при котором сохран етс  работоспособность контуров, независимо от вида неисправности.

В качестве рабочей среды может использоватьс  и жидкость. В гидравлических системах в качестве клапана 6 и 8 могут быть использовзны так называемые разделители тормозов.

Применение изобретени  позвол ет упростить схему привода и обеспечить регламентированные требовани  по надежности.

Claims (2)

1.За вка ФРГ № 2723520, кл. В 60 Т 17/04, опублик. 1976.

2.Патент США № 3481358, кл. 137/118, 1969 (прототип).

.5

16

X

(Г)

и 1)

.

№

фиг.З