SU850421A1

SU850421A1 - Vehicle transmission gear change control system

Info

Publication number: SU850421A1
Application number: SU772511260A
Authority: SU
Inventors: Юрий Серафимович Шурлапов; Владимир Исаакович Соколовский
Original assignee: Московский Автомобильный Завод Им.И.A.Лихачева (Производственноеобъединение Зил)
Priority date: 1977-07-19
Filing date: 1977-07-19
Publication date: 1981-07-30

Description

(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(54) TRANSMISSION SHIFT CONTROL SYSTEM VEHICLE TRANSMISSION

II

Изобретение относитс к транспортной технике, а именно к устройствам управлени трансмисси ми транспортных средств.This invention relates to vehicle technology, namely vehicle transmission control devices.

Известна система автоматического управлени включением фрикционных элементов коробки передач, содержаща клапан автоматического управлени , имеющий корпус, плунжер включени понижающей передачи и наход щийс под воздействием датчика скорости и датчика нагрузки двигател распределительный золотник с порщн ми, установленными в его торцах, при этом датчик скорости подключен к дифференциальному поршню , а датчик нагрузки двигател - к порщню , установленному в противоположном торце распределительного золотника 1.A known system for automatically controlling the activation of the friction elements of the gearbox, comprising an automatic control valve, having a housing, a downshift plunger and a distribution valve controlled by a speed sensor and an engine load sensor, is installed at its ends, while the speed sensor is connected to the differential piston, and the engine load sensor to the piston installed at the opposite end of the distribution valve 1.

Недостаток этого клапана заключаетс в трудности получени различных программ переключени на понижающую передачу, что в данной конструкции св зано с изменением корпуса клапана, поскольку в нем размещен плунжер включени понижающей передачи.The disadvantage of this valve is the difficulty of obtaining various downshift programs, which in this design is associated with a change in the valve body, since it contains the downshift plunger.

Известна друга система управлени переключением передач, обеспечивающа разнопрограммное включение вниз без изменени корпуса клапана, и содержаща There is another known shift control system that provides a multi-program switch on downwards without changing the valve body, and contains

клапан автоматического переключени ступеней , сообщающий источник давлени рабочей жидкости с фрикционными элементами переключени передач и имеющий корпус с двум рабочими камерами, золотник с продольным каналом, обращенным к плунжеру , установленному во втулке, закрепленной на конце золотника, порщни, один из которых раз.мещен в первой рабочей камере дл взаимодействи с плунжером, а другой - во второй рабочей камере дл взаимодействи с золотником, и дроссель, вы10 полненный в первой рабочей камере, датчик скорости транспортного средства и датчик нагрузки двигател 2.a valve for automatic gear shifting, indicating the source of pressure of the working fluid with friction gear shifting elements and having a housing with two working chambers, a spool with a longitudinal channel facing the plunger installed in a sleeve fixed to the end of the spool, one of which is the first working chamber for interacting with the plunger, and the other in the second working chamber for interacting with the slide valve, and the choke, mounted in the first working chamber, redstva load sensor and the motor 2.

Недостатком этой конструкции вл ютс больщие размеры силовых элементов (порщ ,5 ней и плунжера) клапана, который можно устранить подключением датчика скорости к дифференциальному поршню, что позвол ет существенно уменьшить размеры силовых элементов. Однако при этом не рещена задача обеспечени ускорени золотника (заданной степени быстродействи ) при пере20 мещени х его в обе стороны.The disadvantage of this design is the large size of the power elements (piston, 5 of it and the plunger) of the valve, which can be eliminated by connecting the speed sensor to the differential piston, which significantly reduces the size of the power elements. However, this did not solve the problem of ensuring the acceleration of the spool (of a given degree of speed) when moving it in both directions.

Цель изобретени - повыщение быстродействи системы управлени . Указанна цель достигаетс тем, что система управлени снабжена дополнительным датчиком скорости, сообщенным с первой рабочей камерой со стороны поршн и противоположной ему стороны, при этом ко второй рабочей камере подключен датчик нагрузки двигател , а датчик скорости сообщен с продольным каналом золотника. На чертеже изображена система управлени переключением передач трансмиссии транспортного средства (сплошными лини ми показано положение клапана при включенной понижающей передаче, а штриховыми лини ми - при включенной повышающей передаче). Система управлени содержит фрикционные элементы 1 и 2, клапан автоматического переключени ступеней, имеющий корпус 3 с золотником 4, к одному из концов которого примыкает поршень 5, наход щийс под вoздeйctвиeм давлени датчика 6 нагрузки двигател . К противоположному концу золотника 4 примыкает плунжер 7, размещенный внутри втулки 8, закрепленной на резьбовом конце 9 золотника 4. Другим своим торцом плунжер 7 контактирует с поршнем 10, размещенным в первой рабочей камере И, соединенной каналом 12 с дополнительным датчиком 13 скорости, жестко св занным с корпусом 14 фрикционных элементов 1 и 2. Втулка 8 зафиксирована в осевом направлении относительно золотника 4 с помощью силового элемента 15. Распределительный золотник 4 содержит разделительные по ски 16 и 17, которые контактируют со смежными перегородками 18 и 19 корпуса 3. Корпус 3 содержит смежные полости 20 и 21, из которых крайн полость 20 каналом 22 сообщаетс с датчиком 13 скорости, а через рабочую полость 23 и дроссель 24 - со сливом 25. Полость 21 каналом 26 сообщаетс с датчиком 27 скорости , жестко св занным с корпусом 14 фрикционных элементов. В золотнике 4 выполнен продольный канал 28, сообщающий полость 21 корпуса 3 с торцом плунжера 7. Источник 29 давлени рабочей жидкости каналом 30 сообщаетс с полостью 31 корпуса 3, имеющей смежные полости 32 и 33. Полость 32 каналом 34 сообщаетс с рабочей камерой фрикционного элемента 2 включени повышающей передачи, а. полость 33 каналом 35 сообщаетс с рабочей камерой фрикционного элемента 1 включени понижающей передачи. Датчик 6 нагрузки двигател каналом 36 сообщаетс со второй рабочей камерой 37 поршн 5. Работа системы происходит следующим образом. При сто щем на месте автомобиле водитель нажимает педаль управлени двигателем , вследствие чего в датчике 6 нагрузки двигател создаетс выходное давление, воздействующее на поршень 5 и перемещающее золотник 4 в левое крайнее положение. При этом давление источника 29 рабочей жидкости каналом 30 через полости 31 и 33 и далее по каналу 35 подводитс к рабочей камере фрикционного элемента 2, производ включение понижающей ступени трансмиссии . При трогании с места и увеличении скорости движени в датчиках 13 и 27 скорости создаетс выходное давление. При левом крайнем положении золотника 4 клапана давление датчика 13 скорости каналом 22 через полости 20 и 23 сообщаетс с дросселем 24, св занным со сливом 25. Поэтому поршень 10, рабоча камера 11 которого соединена каналом 12 с датчиком 13 скорости , не создает усили на золотник 4 клапана . Одновременно с этим давление датчика 27 скорости каналом 26 через полость 21 и канал 28 подводитс к торцу плунжера 7, создава на золотнике 4 усилие, противоположно направленное по отношению к усилию , действующему на золотник 4 со стороны поршн 5. В какой-то момент времени эти усили станут по величине равными, после чего дальнейшее увеличение скорости приведет к нарушению равновеси золотника 4 клапана и под действием избыточной силы золотник начнет перемещатьс вправо. При этом на середине хода золотника 4 по сок 16 начнет перекрывать крайнюю кромку перегородки 18 корпуса 3, вследствие чего канал 22 разобщитс со сливом 25 и в рабочей камере. 11 порщн 10 произойдет повышение давлени датчика 13 скорости. В результате существенно увеличитс величина переключающего усили , перемещающего золотник 4 вправо. Вследствие этого золотник резко перейдет из среднего в крайнее положение, фиксиру состо ние включенной повышающей передачи. В правом крайнем положении усилие сопротивлени включению понижающей передачи определ етс величиной давлени датчика 13 скорости и размером площади поршн 10. При этом усилие на золотнике от датчика 27 скорости равно нулю, ввиду того, что давление этого датчика в правом крайнем положении действует как на плунжер 7, так и на золотник 4 клапана. Аналогичным образом обеспечиваетс и резкоускоренное перемещение золотника 4 при включении понижающей передачи. Начина с середины хода золотника влево, происходит сообщение рабочей камеры 11 поршн 10 через дроссель 24 со сливом. Вследствие этого давление в камере 11 падает до нул и резко уменьшаетс сила сопротивлени понижающей передачи. Применение двух датчиков скорости в конструкци х клапанов автоматического переключени передач по двум параметрам обеспечивает одинаковую степень быстродействи при перемещени х золотника клапана в обе стороны. Подбира величины максимальных давлений обоих датчиков,The purpose of the invention is to increase the speed of the control system. This goal is achieved by the fact that the control system is equipped with an additional speed sensor communicating with the first working chamber on the side of the piston and its opposite side, while the engine load sensor is connected to the second working chamber and the speed sensor is connected to the longitudinal channel of the spool. The drawing shows the transmission control system of a vehicle transmission (the solid lines indicate the valve position with the gear down and the dashed lines with the gear up). The control system contains friction elements 1 and 2, an automatic gear change valve having a housing 3 with a spool 4, one of the ends of which is adjacent to the piston 5, which is under pressure from the engine load sensor 6. The plunger 7 adjoins the opposite end of the spool 4 and is placed inside the sleeve 8 fixed on the threaded end 9 of the spool 4. With its other end the plunger 7 contacts the piston 10 placed in the first working chamber I connected by a channel 12 to the additional speed sensor 13 connected to the housing 14 of the friction elements 1 and 2. The sleeve 8 is fixed axially relative to the spool 4 by means of the power element 15. The distribution spool 4 contains separators 16 and 17, which are in contact with the adjacent and partitions 18 and 19 of the housing 3. The housing 3 contains adjacent cavities 20 and 21, of which the extreme cavity 20 by the channel 22 communicates with the speed sensor 13, and through the working cavity 23 and the throttle 24 with the drain 25. The cavity 21 through the channel 26 communicates with the sensor 27 speeds rigidly connected to the body 14 of the friction elements. The spool 4 has a longitudinal channel 28 which communicates the cavity 21 of the housing 3 with the end face of the plunger 7. The source 29 of the working fluid pressure channel 30 communicates with the cavity 31 of the housing 3 having adjacent cavities 32 and 33. The cavity 32 channel 34 communicates with the working chamber of friction element 2 power-ups as well. the cavity 33 by the channel 35 communicates with the working chamber of the friction element 1 downshifting. The engine load sensor 6 is connected by channel 36 to the second working chamber 37 of the piston 5. The system operates as follows. When the car is stationary, the driver presses the engine control pedal, as a result of which the engine load sensor 6 produces an output pressure acting on the piston 5 and moving the valve 4 to the left extreme position. The pressure of the source 29 of the working fluid through the channel 30 through the cavities 31 and 33 and further along the channel 35 is supplied to the working chamber of the friction element 2, the reduction stage of the transmission is activated. When starting off and increasing the speed of movement, in the speed sensors 13 and 27 an output pressure is created. At the leftmost position of the valve spool 4, the pressure of the speed sensor 13 by the channel 22 through the cavities 20 and 23 communicates with the throttle 24 connected to the drain 25. Therefore, the piston 10, whose working chamber 11 is connected by the channel 12 to the speed sensor 13, does not create a force on the spool 4 valves. Simultaneously, the pressure of the speed sensor 27 by the channel 26 through the cavity 21 and the channel 28 is supplied to the end of the plunger 7, creating a force on the spool 4 opposite to the force acting on the spool 4 from the side of the piston 5. At some moment the forces will become equal in magnitude, after which a further increase in speed will lead to an imbalance of the valve spool 4 and, under the action of excess force, the valve will move to the right. At the same time, in the middle of the stroke of the spool 4, the juice 16 will start to overlap the extreme edge of the partition 18 of the housing 3, as a result of which the channel 22 is disconnected from the drain 25 and in the working chamber. 11 pressure 10 will increase the pressure of speed sensor 13. As a result, the magnitude of the switching force moving the slide 4 to the right will increase substantially. As a consequence, the spool will abruptly change from the middle to the extreme position, fixing the state of the included overdrive. In the right extreme position, the force of resistance to downshifting is determined by the pressure value of the speed sensor 13 and the size of the area of the piston 10. In this case, the force on the spool from the speed sensor 27 is zero, since the pressure of this sensor in the right extreme position acts as a plunger 7 , and on the valve 4 valve. Similarly, sharply accelerated movement of the spool 4 is provided when downshifting is engaged. Starting from the middle of the spool stroke to the left, the working chamber 11 of the piston 10 is communicated through the throttle 24 with a drain. As a consequence, the pressure in chamber 11 drops to zero and the downshift resistance force decreases sharply. The use of two speed sensors in the design of automatic shift valves in two parameters provides the same degree of speed when the valve spool moves in both directions. Selecting the maximum pressure values of both sensors,

Claims

Claim

A vehicle gearshift control system comprising an automatic gearshift valve communicating with a working fluid pressure source with friction gearshift elements and having a housing with two working chambers, a spool with a longitudinal channel facing a plunger mounted in a sleeve fixed to the end of the spool, pistons, one of which is placed in the first working chamber for interacting with the plunger, and the other in the second working chamber for interacting with the ram com, and a throttle made in the first working chamber, a vehicle speed sensor and an engine load sensor, $ characterized in that, in order to increase its speed, it is equipped with an additional speed sensor communicated with the first working chamber from the piston and the opposite side while the engine load sensor is connected to the second working chamber, and the speed sensor is in communication with the longitudinal channel of the spool.