SU515673A1

SU515673A1 - Valve automatic switching friction elements of the gearbox

Info

Publication number: SU515673A1
Application number: SU1958599A
Authority: SU
Inventors: Владимир Исаакович Соколовский; Юрий Серафимович Шурлапов
Original assignee: Московский Трижды Ордена Ленина И Ордена Трудового Красного Знамени Автомобильный Завод Имени И.А.Лихачева
Priority date: 1973-08-21
Filing date: 1973-08-21
Publication date: 1976-05-30

Description

1one

Изобретение относитс к транспортной технике , а именно к устройствам управленрш трансмисси ми транспортных машин.The invention relates to a transport technique, namely to devices for controlling transmissions of transport vehicles.

Известен клапан автоматического переключени фрикционных эле.1ентов коробки передач , содержащий корпус, плунжер включени понижающей передачи и наход щийс под воздействием датчика скорости н датчика загрузки двигател , распределительный золотник с порщн ми, установленными в его торцах, при этом один из них выполнен дифференциальным .A valve for automatic switching of friction elements of the gearbox is known, comprising a housing, a downshift plunger and a speed sensor and an engine load sensor, a distribution valve with control elements installed at its ends, one of which is differential.

Недостаток известного клапана заключаетс в большой разнице площадей диффере щиальиого поршн , наход щегос под воздействием давлени датчика загрузки двигател , что приводит к чрезмерному увеличению размеров указанного поршн , а также высоты корпуса клапана и блока панели унравлени в целом.A disadvantage of the known valve is the large difference in the areas of the differential piston affected by the pressure of the engine loading sensor, which leads to an excessive increase in the size of the specified piston, as well as the height of the valve body and the control unit as a whole.

Целью изобретени вл етс уменьщение габаритов клапана по высоте.The aim of the invention is to reduce the valve size in height.

Дл этого датчик скорости подключен к дифференциальному порщню распределительного золотника, а датчик загрузки двигател - к поршню, установленному в противоположном торце указанного золотника.For this, the speed sensor is connected to the differential valve of the distribution valve, and the engine load sensor is connected to the piston installed at the opposite end of the specified valve.

На чертеже изображен клапан с подвод щнми к нему каналами (сплошными лини ми Г;0казано положение клапана при включеннойThe drawing shows a valve with supply channels for it (the solid lines G; 0 indicates the position of the valve with

понижающей иередаче. а Н1триховыми - при включенной повышающей нередаче).step down. and N1 trikhovoh - when enabled incremental non-rare).

Кланан 1 автоматического управле1ги содержит корпус 2, внутри которого расположены плунжер 3 включени понижающей передачи , распределительный золотннк 4 о норши ми 5 и 6 и пружнна 7 между норшнем 6 и крышкой 8. Плунжер 3 и поршень 5 образуют длффереициальный поршень, соединенныйThe automatic control clan 1 comprises a housing 2, inside of which are located a plunger 3 of a low gear, a distribution valve 4 about Norses 5 and 6 and a spring 7 between the sleeve 6 and the cover 8. The plunger 3 and piston 5 form a differential piston connected

каналом 9 с датчиком скорости 10. Рабоча полость 11 поршп 6 соединена каналом 12 с выходной полостью 13 датчика 14 загрузки двигател , входна полость 15 которого каналом 16 соединена с источником 17 рабочейchannel 9 with a speed sensor 10. The working cavity 11 of the piston 6 is connected by channel 12 to the output cavity 13 of the engine load sensor 14, the input cavity 15 of which by channel 16 is connected to the working source 17

жидкости. Датчик 14 загрузки двигател содержит подпружиненный золотник 18, пружина 19 которого расположена между торцом 20 золотника 18 и нажимным элеме11том 21, взаимодействуюшим с толкателем 22, св занным с педалью подачи топлива к двигателю (на чертеже не показана). Полость 23 перед торцом 24 золотника 18 св зана каналом 25 с рабочей полостью 11 клапана 1. Полость 26 перед нлунжером 3 кланана 1 соедннена каналом 27 с нолостью 28 перед поршнем 5, а источннк рабочей жидкости 17 каналом 29 соединен с центральной полостью 30 корпуса 2. Кроме того, клапан 1 каналами 31 и 32 соединен с гидравлическими цилиндрами (на черте}ке не показан) нерсключепп фрнкционного элемента 33.fluid. The engine loading sensor 14 contains a spring-loaded valve 18, the spring 19 of which is located between the end 20 of the valve 18 and the pressure element 21, which interacts with the pusher 22 connected to the engine fuel pedal (not shown). The cavity 23 in front of the end 24 of the spool 18 is connected by a channel 25 to the working cavity 11 of the valve 1. The cavity 26 in front of the well 3 clanan 1 is connected by the channel 27 with a square 28 in front of the piston 5, and the source of working fluid 17 is connected to the central cavity 30 of the housing 2. In addition, the valve 1 by the channels 31 and 32 is connected to the hydraulic cylinders (not shown in the figure) of the hydraulic element 33.

При левом крайнем ноложеикн золотннка, coorueicTByjoHteM включенной ноннжаюн1е11 передаче (ноказано на черте се еплошными лини ми), данленне датчика 10 екороетн подводнте к нолости 26 нлунжера 3 н воздействует на золотник 4, еоздава уеилне, нротнвоноложно нанразленное но отношению к уенлню , де1 1етвую дему на золотник 4 ео етороны поршн G, подключенного к датчику 14 заг)узки двигател .With the leftmost nanozdeikn zolotnnka, coorueicTByjoHteM included nonunjun1e11 transmission (shown on the drawing by “solid lines”), the output of the “Exodus” tab “Exposure” to page 26 and “Excession” will affect the 4th, “Exposure” section, “Exposure” and “Exposure” will affect the Slot 4, and affect the Zero 4, and the “Exit” section will view the “Exit“ page 25 ”and then“ Excessively ”will affect Spool 4, and will view the“ Exit ”section in the“ Exit ”section. spool 4 of its piston G piston G connected to the sensor 14 zag) the engine is narrow.

При увеличении екорости автомобил вследствие дорожного сопротивлени эти усили в какой-то момент станов тс равными по величине, носле чего дальнейшее увели ение скорости приводит к нарушению равновеси кланана, и его золотник 4 начинает перемеш ,атьс в сторону большего усили , действующего на него со стороны датчика 10 скорости . При этом, примерно в середиие рабочего хода золотника 4, полость 26 через канал 27 соедин етс с полостью 28 перед поршнем 5, и давление датчика 10 скорости иопадает в нолость 28, существенно увеличива тем самым рабочую площадь воздействи уиом нутого давлени .With an increase in the vehicle speed due to road resistance, these forces at some point become equal in magnitude, but a further increase in speed leads to an imbalance in the clanan, and its slide valve 4 begins to shuffle, toward a greater force acting on it speed sensor 10. At the same time, approximately in the middle of the working stroke of the spool 4, the cavity 26 through the channel 27 is connected with the cavity 28 in front of the piston 5, and the pressure of the speed sensor 10 drops to the bottom 28, thereby significantly increasing the working area of the impact pressure.

В результате этого золотннк 4 переходит из среднего в Пгшвое ноложение, фикси| )у состо ние включенной тювьинающей нередачн . Ана.тогнмно н)оисходнт скачкообразны нереход золот 1нка в левое Kpainiee положепие в случае падени скорости движени до определенной величины.As a result of this, the gold 4 goes from the middle to the first position, fixed | ) The status of the enabled quivering is irregular. Ana-tno n) search jumps non-spinning of gold 1nka to the left Kpainiee position in case the speed of movement drops to a certain value.

Иод.бира величины макснмальных давлений обоих датчиков, можно также добитьс (j)икaн разме1;ов норшней 5 н 6.The iodine value of the maximal pressure of both sensors can also be achieved (j) ika size; 1 s 5 5 n.

Фор м у л а )i 3 о б р с т е н и Form m u l a) i 3 o b t r e n u

Клапан автоматичеекого переключени фрикционных элементов коробкн передач, соле;1жан,и11 кориус, илунжер включени нонижаюн,е11 нередачн и наход щийс нод воздействием датчика скорости н датчика заг 1узки двигател распределительный золотннк е норшн ми, установленными в его торцах , нри этом однн нз них выполнен дифференцнальным , о т л и ч а ю щ и и е тем, что, е уменьшени его габаритов по высоте, датчик скорости подключен к дифференциальному норщню раснределительио -о золотника, а датчик загрузки двигател - к поршню, установленному в нрстнвополож)юм торце казанного золотннка.Valve for automatic switching of the friction elements of transmissions, sole; 1zhan, and 11 corus, including inclusion, e11 is irregular and located at the end of the engine by means of a speed sensor and a sensor of the engine, they were built differential, because, without reducing its height, the speed sensor is connected to the differential valve of the spool, and the engine load sensor is connected to the piston installed in tnvopolozh) Hume seemed zolotnnka end.