SU850414A1

SU850414A1 - Устройство дл вентил ции кабиныТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА

Info

Publication number: SU850414A1
Application number: SU792800851A
Authority: SU
Inventors: Владимир Петрович Хохряков
Original assignee: Азово-Черноморский Институт Меха-Низации Сельского Хозяйства
Priority date: 1979-07-16
Filing date: 1979-07-16
Publication date: 1981-07-30

Description

I

Изобретение относитс к машиностроению , предназначено дл кондиционировани воздуха в кабинах транспортных машин и может быть использовано на транспортных машинах, имеюших двигатель внутреннего сгорани с турбонаддувом.

Известно устройство дл вентил ции кабины транспортного средства, в частности автосамосвала, содержаш.ее вентил торпылеотделитель , фильтр тонкой очистки и радиатор теплообменника 1.

Недостатком известного устройства вл етс значительный объем, занимаемый им в кабине, что снижает жизненный объем кабины, увеличивает вес машины. Кроме того, фильтр тонкой очистки требует регул рного технического обслуживани или замены .

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому вл етс устройство дл вентил ции кабины транспортного средства , имеющего двигатель внутреннего сгорани , содержашее турбину, св занную с источником сжатой среды, установленный соосно турбине сепарационный ротор, охватывающий его пылесборник с выходным патрубком , нагнетатель воздуха и установленный на выходе нагнетател диффузор, св занный с потребителем 2.

Недостатком известного устройства вл етс то, что дл привода турбины используетс энерги масла системы смазки двигател внутреннего сгорани , что ухудшает работу системы смазки в св зи с увеличением нагрузки на масл ный фильтр системы и масл ный насос.

В обоих известных технических рещени х помимо пылеотделител системы вентил ции кабины само транспортное средство

10 имеет дополнительный пылеотделитель в системе воздухопитани двигател , что в конечном итоге увеличивает вес транспортного средства, себестоимость его изготовлени и эксплуатационные затраты.

Цель изобретени - повышение эффек15 тивности и компактности устройства путем использовани в качестве нагнетател центробежного компрессора двигател внутреннего сгорани .

Claims

Поставленна цель достигаетс тем, что пылесборник установлен в корпусе нагне29 тател , выходной патрубок пылесборника расположен тангенциально корпусу, а между рабочим колесом компрессора и пылесборником имеетс камера, при этом в кабине установлен распределительный блок, св занный с уном нутой камерой. На фиг. 1 показано устройство, общий вид; на фиг. 2 - турбокомпрессор, общий вид; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2. Устройство содержит турбокомпрессор 1, установленный в моторно.м отделении транспортного средства на двигателе 2 внутреннего сгорани . На входе в турбокомпрессор установ.тен входной патрубок 3 с воздухозаборником 4, а на выходе турбокомпрессор соединен с выходным патрубком 5. Воздухозаборник 4 имеет сетку, предохран ющую турбокомпрессор от попадани в него крупных загр зн ющих элементов. Выходной патрубок 5 соединен с атмосферой. Кроме того, турбокомпрессор соединен с воздухозаборником ,6 распределительного блока 7, установленного в кабине 8 транспортного средства, например под панелью приборов. Распределительный блок имеет теплообменники и воздухораспределитель (не показаны). Турбокомпрессор 1 имеет корпус 9 с патрубком 0, соединенным с воздухозаборником 4, спиральную улитку 1 1 центробежного компрессора, спиральную улитку 12 турбины 13, выходной патрубок 14, соединенный с выходным патрубком 5, при этом в корпусе выполнена камера 15. 8камере 15 расположен пылесборник 16. Спиральна улитка 11 центробежного компрессора через патрубок 17 соединена с системой воздухопитани двигател 2. Спиральна улитка 12 турбины через патрубок 18 соединена с системой выхлопа двигател 2. Камера 15 соединена с воздухозаборником б распределительного блока 7. На пылесборнике 16 тангенциально установлен выходной патрубок 19 выброса пыли, соединенный с атмосферой. В корпусе 9турбокомпрессора закреплены подщипники 20, в которых установлен вал 21. На одном конце вала 21 закреплена турбина 13, а на другом со стороны камеры 15 установлено рабочее колесо 22 центробежного компрессора и основание 23 сепарационного ротора . На основании 23 сепарационногс ротора закреплены лопатки 24, образующие каналы дл прохода воздуха. На выходе из рабочего колеса 22 центробежного компрессора установлен лопаточный диффузор 25. На входе в турбину 13 установлен сопловой аппарат 26. Устройство работает следующим обраПри работе двигател 2 внутреннего сгорани выхлопные газы поступают в патрубок 18 и через сопловой аппарат 26 проход т на лопатки турбины 13, привод ее во вращение. Турбина через вал 21 передает вращение рабочему колесу 22 центробежного компрессора и основанию 23 сепарационного ротора. Через воздухозаборник 4 всасываетс запыленный воздух в каналы сепарационного ротора, образованные лопатками 24. Под действием центробежных и кориолисовых сил инерции частицы пыли отдел ютс от потока и отбрасываютс в полость пылесборника 16, откуда вместе с частью воздуха вывод тс автоматически и непрерывно через патрубок 19 выброса пыли в атмосферу. Очищенный от пыли воздух поступает в камеру 15 и на вход в рабочее колесо 22 центробежного компрессора. Воздух в упом нутую камеру и далее в распределительный блок 7 поступает под давлением, создаваемым сепарационным ротором. При частоте вращени ротора 25000- 50000 об/мин это давление составит величину 300-800 кгс/м. Из рабочего колеса 22 центробежного компрессора очищенный воздух через лопаточный диффузор 25 поступает в систему воздухопитани двигател . Такое выполнение устройства позвол ет повысить эффективность вентил ции кабины . Значительное центробежное давление, развиваемое сег1арационнын ротором, позвол ет увеличить гидравлическое сопротивление распределительного.блока, что дает возможность выполнить его с эффективной системой воздухораспределени . включающей закручиватели потока и дефлекторы. Отсутствие н кабине высоконапорного нагнетател значительно снижает аэродинамический HiyM. Высокие обороты сепарационного рото)а обеспечивают эффективную очистку воздуха от пыли, что позвол ет улуч1пить услови труда на рабочем месте водител транспортного средства. Формула изобретени Устройство дл вентил ции кабины транспортного средства, имеющего двигатель внутреннего сгорани , содержапаее турбину , св занную с источником сжатой среды , устаповленный соосно турбине сепарациопный ротор, охватываюпшй его пылесборник с в()1ходным патрубком, нагнетатель воздуха н установленный на выходе Hai-нетател диффузор, св занный с потребителем, отличающеес тем, что, с целью повышени э(()фективности и компактности устройства путем использовани в качестве нагнетател центробежно1о компрессора двигател внутреннего сгорани , пылесборник установлен в корпусе нагнетател , причем выходной патрубок пылесборника расположен тангенциально корпусу, а между рабочим колесом компрессора и пылесборником имеетс камера, при этом в кабине установлен распреде;1ите;ц пый 6;ioK, св занный с упом нутой камерой. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Филатов С. С. и др. Борьба с пылью и газами на карьерах. М.. «Недра. 1973. с. 56--57, рис. 23.
2.Авторское свидетельство СССР j 651982, кл. В 60 Н 1/24, 1976 (прототип). If

/t ftt

IE 13

22 W 3 ( ui.f

25n ii

11 17 (put. г

it М

75

гч