SU848389A1

SU848389A1 - Filling system

Info

Publication number: SU848389A1
Application number: SU762384716A
Authority: SU
Inventors: Леонид Иосифович Заславский; Юрий Николаевич Миронов
Original assignee: Предприятие П/Я В-2481
Priority date: 1976-07-12
Filing date: 1976-07-12
Publication date: 1981-07-23

Description

.(54) СИСТЕМА. ЗАПРАВКИ. (54) SYSTEM. CHARGES

Изобретение относитс к системам Заправки емкостей жидкостью, преимущественно баков на летательных аппаратах , но может быть использовано та же в тшугих област х техники в случа х , св занных с необходимостью кон рол уровн жидкости в емкост х. Известна открыта заправка через горловины топливных баков, котора примен етс на самолетах ГО Недостатками открытой заправки вл ютс возможность загр знени топ лива и баков через открытые горловины и сравнительно низкие темпы заправки . Кроме того, открыта заправт ка проводитс вручную с помощью заправочного пистолета. При зтом необходим посто нный визуальный контроль за сигнализатором, который, к тому ж подвержен заедани м и примерзанию. Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности вл етс сис тема, содержаща магистраль подачи жидкости, котора оборудована исполнительным механизмом, рабоча камера которого ограниченна подпружиненной эластичной мембраной пoдкJпнoчeнa к струйному индикатору уровн , имеющему сопло, сообщенное с гидравлической сетью управлени , всасывакщий патрубок , снабженный ограничителем расхода , и камеру смещени , открытую в емкость 23. Поскольку реальный процесс прекращени заправки емкости обладает некоторой инерционностью, обусловленной инерционностью сигнального устройства и исполнительного механизма, требование увеличени темпа заправки и максимальной полноты заправки вступает в противоречие с необходимостью предотвратить переполнение емкости и выброс жидкости из дренажа. Цель изобретени - предотвращение переполнени емкости и обеспечени возможности повышени темпа заправки. Дл достижени этой цели.входной конец всасывающего патрубка струйногоThe invention relates to systems for refilling tanks with liquid, mainly tanks on aircraft, but the same can be used in other technical areas in cases involving the need to control the level of liquid in containers. The known open refueling through the fuel filler necks, which is used on aircraft GO. The disadvantages of open refueling are the possibility of contamination of fuel and tanks through open necks and relatively low refueling rates. In addition, the charging is opened manually by means of a filling pistol. At the same time, a constant visual monitoring of the signaling device is necessary, which, in addition, is susceptible to jamming and freezing. Closest to the proposed technical entity is a system containing a fluid supply line, which is equipped with an actuator, the working chamber of which is limited by a spring-loaded elastic membrane of the transfer line to the jet level indicator, having a nozzle connected to a hydraulic control network, equipped with a restrictor, a drift nozzle, equipped with a restrictor, supplied with a restrictor, a restrictor with a nozzle, connected with a control valve , and the displacement chamber opened in the container 23. Since the actual process of stopping the refueling of the container has some inertia, detecting the signaling device and the inertia of the actuator, to increase the requirement fueling rate and maximum fueling completeness in conflict with the need to prevent overflow container and the liquid ejection from the drainage. The purpose of the invention is to prevent overfilling of the container and to enable an increase in the rate of refueling. To achieve this goal, the inlet end of the jetting inlet

индикатора уровн обращен вверх и установлен выше выходного конца камеры смешени назаданном конечном уровне заправки.The level indicator is facing up and is set above the output end of the mixing chamber to the retracted final fill level.

На чертеже схематично изображена предлагаема система заправки.The drawing schematically shows the proposed filling system.

Система заправки емкости 1 состоит из бортового штуцера 2, который имеет запорный элемент 3 и пру дину 4, Бортовой штуцер сообщен с трубопроводом 5 заправки на выходном конце которого смонтирован исполнительный механизм 6. В исполнительный механизм вход т: шток с клапаном 7, эластична перегородка 8, котора герметично отдел ет командную полость 9 от полости пружины 10. В корпусе исполнительного механизма имеетс дренажное отверстие 11. Командна полость 9 исполнительного механизма сое динена трубкой 12 со всасывающей полостью 13 индикатора-струйного насоса 14, сопло 15 которого через трубку 16 соединено с трубопроводом 5 заправки. Камера 17 смешени установлена на контролируемом уровне, а выходной конец всасывающего патрубка 18 с ограничителем 19 расхода сообщен с баком на заданном конечном уровне.The filling system of the tank 1 consists of the onboard fitting 2, which has a locking element 3 and a spring 4, the side fitting communicates with the pipeline 5 of the filling at the output end of which the actuator 6 is mounted. The actuator includes: a rod with a valve 7, an elastic partition 8 which hermetically separates the command chamber 9 from the cavity of the spring 10. In the actuator housing there is a drainage opening 11. The command cavity 9 of the actuator is connected by a tube 12 with the suction cavity 13 of the indicator -jet pump 14, the nozzle 15 of which through the tube 16 is connected to the pipeline 5 refueling. The mixing chamber 17 is installed at a controlled level, and the output end of the suction inlet 18 with the flow limiter 19 communicates with the tank at a predetermined final level.

Система работает следующим образом .The system works as follows.

Перед началом заправки к бортовому штуцеру 2 подстыкбвьшаетс заправочное приспособление, смонтированное на конце шланга заправщика (не показаны ). При подстыковке заправочного приспособлени ответна деталь последнего открьшает запорный элемент 3 бортовогб штуцера 2. После включени насоса ааправщика давление топлива, поступающего в трубопровод 5, воздейству через шток с клапаном 7 и мембрану 8 исполнительного механизма 6, сжимает пружину 10. При этом мембрана деформируетс , и шток с клапаном 7 передвигаетс влево, открыва доступ топливу в бак 1. Одновременно по трубке 16 топливо поступает к соплу 15 индикатора-струйного насоса 14.Before starting refueling to the onboard fitting 2, push the refueling device mounted on the end of the hose of the tanker (not shown). When the refueling device is docked, the reciprocal part of the latter unlocks the locking element 3 of the bortovog nozzle 2. After switching on the pump, the pressure of the fuel entering the pipeline 5 is applied through the rod with the valve 7 and the diaphragm 8 of the actuator 6, and the spring 10 is compressed, and the rod with the valve 7 is moved to the left, opening access to the fuel in the tank 1. At the same time, through the pipe 16, the fuel flows to the nozzle 15 of the indicator-jet pump 14.

Конструкци и параметры индикато-г ра-струйного насоса подобраны таким образом что при отсутствии топлива J баке I на уровне среза камеры 17 смещени стру активного топлива,выход из сопла 15,не касаетс стенок каме ры смешени . При этом индикатор-струйиый насос не осуществл ет перекачку жидкости (газа) через взасывающий . патрубс с ,18, и во всасывающей полости 13 не создаетс разр жение индикатор-струйный насос не запущен.The design and parameters of the ra-jet pump indicator are selected in such a way that in the absence of fuel J tank I at the level of the cut-off chamber 17 displaces the jet of active fuel, the exit from the nozzle 15 does not touch the walls of the mixing chamber. In this case, the indicator-jet pump does not carry out the pumping of liquid (gas) through suction. nozzle c, 18, and in the suction cavity 13 does not create a discharge indicator-jet pump is not running.

Во всасывающей полости 13, 1рубкеIn the suction cavity 13, 1rubke

12и командной полости 9 исполнительного .механизма 6 после начала заправки давление не мен етс , оно равно давлению в баке.12 and the command cavity 9 of the executive mechanism 6 after the start of the filling does not change the pressure, it is equal to the pressure in the tank.

В процессе заправки, когда топливо в баке поднимаетс до уровн среза камеры 17 смешени индикатора 14, стру активного топлива, выход из камеры 17 смешени в бак под уровень заправленного топлива, расшир етс , соприкасаетс со стенками камеры смешени , и индикатор-струйный насос запускаетс . При этом через всасывакмций патрубок 18 подсасываетс газ. Так как всасывающий патрубок 18 снабжен ограничителем 19 расхода, во всасывающей полости 13 индикатора создаетс некоторое разр жение по отношению к давлению в баке. Величина разр жени во всасывающей полости 13 определ етс гидравлическим сопротивлением ограничител 19 расхода и параметрами индикатора-струйного насоса 14. Так как всасывающа полостьDuring the refueling process, when the fuel in the tank rises to the slice level of the mixing chamber 17 of the indicator 14, the jet of active fuel, the output from the mixing chamber 17 into the tank under the level of the filled fuel, expands, touches the walls of the mixing chamber, and the indicator-jet pump starts. At the same time, gas 18 is sucked through suction by way of a pipe 18. Since the suction inlet 18 is provided with a flow restrictor 19, some discharge is created in the suction cavity 13 of the indicator in relation to the pressure in the tank. The magnitude of the discharge in the suction cavity 13 is determined by the hydraulic resistance of the flow restrictor 19 and the parameters of the indicator-jet pump 14. As the suction cavity

13индикатора 14 соединена трубкой 12 с рабочей полостью 9 исполнительного механизма 6. в рабочей полости 9 устанавливаетс такое же разр жение, как и во всасывающей полости 13 струйного индикатора.The indicator 14 is connected by a tube 12 to the working cavity 9 of the actuator 6. In the working cavity 9, the same discharge is established as in the suction cavity 13 of the jet indicator.

Это разр жение, воздейству на эластичную мембрану 8 исполнительного механизма 6, деформирует ее.This discharge, acting on the elastic membrane 8 of the actuator 6, deforms it.

Деформиру сь, мембрана несколько передвигает вправо шток с клапаном 7 который частично закрывает (дросселирует ) выходное отверстие трубопровода 3 заправки.By deforming, the membrane slightly moves to the right a stem with a valve 7 which partially closes (throttles) the outlet opening of the filling pipeline 3.

Таким образом после запуска индикатора-струйного насоса заправка емкости 1 продолжаетс с меньшим расходом .Thus, after starting the indicator-jet pump, the filling of the tank 1 proceeds with less flow.

Когда уровень топлива поднимаетс до среза всасывающего патрубка 18 индикатора (конечный уровень заправки) через патрубок 18 перекачиваетс топливо .When the fuel level rises to the cut-off of the indicator intake port 18 (the final level of refueling) fuel is pumped through the port 18.

Claims

Since the hydraulic resistance of the pipe 18 with the flow restrictor 19 for fuel is significantly higher than for the pelvis, the discharge in the suction cavity 13 of the indicator 14 and in the working cavity 9 of the actuator 6 increases dramatically. At the same time, the membrane 8 is elastic, deforming. moves to the right all the way up the stem with the cl 7, which completely closes the outlet opening of the refueling line 5, after which the filling stops. After stopping refueling, turn off the refueling pump and disconnect the refueling device from the onboard fitting 2, while the spring 4 moves the locking element 3, and the latter closes the inlet of the onboard fitting 2. Thus, since the required amount of flow reduction in the closing rate at the final stage provided by the selection of the parameters of the indicator-jet pump and the actuator, the proposed theme ensures the prevention of overfilling of the tank and the possibility of increasing the rate of refueling and at the same time increasing the completeness of filling. 9 The claims of the filling system containing a fluid supply fluid, equipped with an actuator, whose working chamber, limited by a spring-loaded elastic membrane, is connected to a jet-type level indicator, having a suction nozzle, equipped with a flow limiter, and an offset chamber, and an open one, with an inlet nozzle, equipped with a flow limiter, and an displacement chamber, and an open opening lever. , characterized in that, in order to prevent overfilling of the container and to enable the rate of refueling to be increased, the inlet suction cup The nozzle is turned upwards and installed in the exit end of the mixing chamber at a predetermined final level of refueling. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR author's certificate No. 270512, cl. 62 On 14/01, 1967.

2. USSR Author's Certificate for Application No. 2149329/23,