SU839794A1 - Подвеска кузова железнодорожногоТЕлЕжЕчНОгО ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА - Google Patents

Description

(54) ПОДВЕСКА КУЗОВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТЕЛЕЖЕЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции пневматического рессорного подвешивани  подвижного состава. Известно пневматическое рессорное подвешивание рельсового транспорта, содержащее пневматические рессоры, на которые опираетс  кузов, высоторегулирующие клапаны , а также гасители вертикальных и горизонтальных колебаний 1. Однако величина сил демпфировани  горизонтальных колебаний у этой конструкции не зависит от загрузки вагона. Цель изобретени  - улучшение динамических качеств подвешивани  в горизонтальной плоскости. Указанна  цель достигаетс  тем, что гаситель горизонтальных колебаний состоит из пластинчатого фрикционного демпфера, пластины которого поджаты пневмобаллоном , соединенным посредством трубопровода , снабженного дросселем, с полостью пнев морессоры. На фиг. 1 изображено предлагаемое подвешивание , частичный разрез; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1. Между надрессорной балкой 1 и рамой тележки 2 установлены симметрично продольной центральной плоскости транспортного средства диафрагменные пневматические рессоры 3 с буфером 4 и высоторегулирующим клапаном 5. Полость пневморессоры через дроссель 6 св зана с дополнительным резервуаром 7 и трубопроводом 8 соединена с высоторегулирующим клапаном 5. К высоторегулирукэщему клапану 5 воздух подаетс  из поездной магистрали do трубопровоНа надрессорной балке 1 установлен пластинчатый фрикционный демпфер 10, который не оказывает сопротивлени  при вертикальных перемешени х подвешивани . Его подвижна  пластина 11 с фрикционными накладками 12 через рычаг 13, поводок 14 и упругие шарниры 15 св зана с рамой тележки 2. Подвижна  пластина 11 и неподвижна  пластина 16 .поджаты опорным стаканом 17. Между наружной поверхностью опорного стакана 17 и фланцем 18, который с помощью щпйлек 19 св зан с надрессорной балкой 1. размещен пиевмобаллон 20, запитываемый через трубопровод 21 от пневматпчеекой рессоры 3 или от дополнительного резервуара 7.

Дл  уменыпепи  вли ни  пульеаций давлени  в реесоре 3 на величину силы демпфировани  в горизонтальном направлении в трубопроводе 21 может быть установлен дроссель 22.

Продольна  св зь кузова с тележкой обеспечиваетс  жесткими поводками (на чертеже не показаны).

Пневмоподвешивание работает следующим образом.

При движении транспортного средства смещение кузова и надрессорной балки 1 относительно рамы тележки 2 сопровождаетс  вертикальной и поперечной деформацией пненморессор 3. При вертикальных колебани х кузова происходит перетекание воздуха между рессорой 3 и дополнительным резервуаром 7, что обеспечивает демпфирование вертикальных колебаний.

Давление воздуха в пневморессоре 3, а следовательно, и в соединенном с ней трубопроводом 21 пневмобаллоне 20 определ етс  загрузкой вагона, и при изменении последней пропорционально измен етс  сила, с которой опорный стакан 17 поджимает пластины 11 и 16 фрикционного демпфера 10. Вследствие этого демпфирующее усилие, создаваемое фрикционным демпфером, также измен етс  пропорционально загрузке вагона. Таким образом, пластинчатый фрикционный демпфер 10 обеспечивает гащение горизонтальных колебаний с силой, измен ющейс  пропорционально загрузке вагона, что

способствует улучшению динамики экипажа Ири любых значени х его загрузки.

Claims (2)

1.Подвеска кузова железнодорожного тележечного транспортного средства, содержаща  расп-оложенные между кузовом транс портного средства и рамами тележек симметрично продольной центральной плоскости пневматические рессоры, полости баллонов которых через дроссель сообщены с дополнительными резервуарами, а через вь1соторегулирующие клапаны с источником сжатого воздуха, а также щарнирно св занные одним концом с рамами тележек, а другим - с кузовом, фрикционные демпферы, продольна  ось каждого из которых параллельна указанной плоскости, отличающа с  тем, что, с целью улучшени  динамических характеристик подвески, она снабжена дополнительными пневмобаллонами, одним торцом св занными с фрикционными демпферами , а другим-с кузовом, продольна  ось каждого из которых совпадает с продольной осью, соответствующей фрикционному демпферу, а полость сообщена с полостью баллонов смежной с ним пневморессоры трубопроводом .

2.Подвеска по п. 1, отличающа с  тем, что в каждом трубопроводе установлен дроссель .

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 307931, кл. В 61 F 5/10,1968 (прототип).

Zl

фиг. 2