В технике паровозостроени известно использование дл усилени силы т ги паровозов поддерживающих колес, сопр гаемых меха1П1ческой передачей со сцепными колесами. Включение и выключение таких бустеров св заны с опусканием и подъемом поддерживающих колес, что усложн ет обслуживание и эксплуатацию паровозов. Поэтому такие бустеры не получили распространени .In the technique of locomotive construction, it is known to use support wheels matched by a mechanical gear with coupling wheels for enhancing the force of gi of steam locomotives. Turning on and off such boosters is associated with lowering and raising the supporting wheels, which complicates the maintenance and operation of locomotives. Therefore, such boosters are not common.
Изобретение касаетс бустера дл привода поддерживающих колес паровоза, с пелью увеличени его силы т ги и отличаетс тем, что передача между поддерж1шаюп1ей и сцепной ос ми осуществлена в виде редуктора, расположенного на оси ciiennoii колесной пары и передающего краидение на промежуточны вал. закреплснны ; на раме тележки и несуцдай кривощипы, св за шые дышлами с кривошипам ; 1одлерж 1ваюьчей оси.The invention relates to a booster for driving the supporting wheels of a locomotive, with a view to increasing its thrust force, and is characterized in that the transfer between the supporting shaft and the coupling axle is carried out in the form of a gearbox located on the ciiennoii axle of the wheel set and transferring the steering to the intermediate shaft. fixed; on the frame of the cart and do not drive the cranks, which are connected to the cranks with cranks; 1Older 1 axle axle.
На фиг. 1 представлена схема мсха :ического бустера; на . 2 изображена схема бустера в плане.FIG. 1 shows a schematic mkha: ich booster; on . 2 shows a diagram of the booster in the plan.
Механический бустер состоит из редуктора с шестер1 м /, 2 и ., заключенными в корпус , установлсннын при помопд иод : ипников на сцепной оси паровоза. Шестерн / свобод 0 с)дит на oci колесной иары и соеди.чена с муфтой С им -;к1-: ; 5. cн.ПIO от сиоино через шестерню передаетс на промежуточны вал 6 i через карда ные валы 7 на кривоши1 ы 8. Кардан 1ые валы 7 допускают свободньп поворот тележки на . Кривош и:ы 5 9 соедин ютс с кривошипами 10 оси поддерживающей колесной пары. Корпус редуктора , с целью исключени его нроворачивани , пр крепл етс к междурамному скреплению //.The mechanical booster consists of a gearbox with gears 1 m /, 2 and., Enclosed in a hull, installed with a help of iodine: ipnik on the coupling axis of a steam locomotive. Shestern / freedom 0 с) dit on oci wheeled iara and connect with the clutch C im -; k1-:; 5. cn.PIO from sioino through gear is transmitted to intermediate shaft 6 i through camshafts 7 to crankshafts 8. Cardan 1st shafts 7 allow the trolley to turn on. The crank and: s 5 9 are connected to the cranks 10 of the axle of the supporting wheel pair. The gearbox housing, in order to exclude its rotation, is attached to the frame holder //.
Включение и выключение бустера производитс муфто ; сцеплени 5.Switching the booster on and off is made by a clutch; clutch 5.