SU83922A1

SU83922A1 - Heat power plant for locomotive with pneumatic transmission

Info

Publication number: SU83922A1
Application number: SU373870A
Authority: SU
Inventors: П.В. Архангельский; Н.Н. Гуленко; Н.А. Добровольский; И.М. Митрофанов; Н.Д. Соколов
Original assignee: П.В. Архангельский; Н.Н. Гуленко; Н.А. Добровольский; И.М. Митрофанов; Н.Д. Соколов
Priority date: 1948-02-05
Filing date: 1948-02-05
Publication date: 1949-11-30

Description

В теплосиловых установках дл локомотивов с пневматической передачей воздух, сжимаемый компрессором, привод которого осуществл етс от первичного двигател , подогреваетс отход щими газами этого двигател или путем сжигани топлива в дополнительной камере сгорани и совершает работу расширени в цилиндрах главной поришепой .машины локомотива.In heat power plants for locomotives with pneumatic transmission, the air compressed by the compressor, which is driven by the primary engine, is heated by the exhaust gases of this engine or by burning fuel in an additional combustion chamber and performs expansion work in the cylinders of the main porous machine of the locomotive.

Применение газовых турбин в качестве первичного двигател в подоб ных установках вл етс эффективным меропри тием по усокершенство ванию силовой установки локомотива.The use of gas turbines as a prime mover in such installations is an effective measure for improving the power plant of a locomotive.

В известных теплосиловых установках дл локомотивов с пневматической передачей газовые турбины использовались лишь в сочетании с компрессором высокого давлени , от которого воздух поступает в камеру сгорани турбины, а газы после турбины направл ютс в поршневую машину локомотива. При такой схеме турбина работает с перемеиным противодавлением и, следовательно недостаточно эффективно, так как главна поршнева машина имеет переменные ражимы и ограничен ную быстроходность, что не позвол ет использовать в ней весь воздух высокого давлени , прошедший через турбину.In the known heat power plants for pneumatic transmission locomotives, gas turbines were used only in combination with a high pressure compressor, from which air enters the combustion chamber of the turbine, and gases after the turbine are directed to the piston engine of the locomotive. In this scheme, the turbine operates with interlaced backpressure and, therefore, is not efficient enough, since the main piston machine has variable pressures and limited high speed, which does not allow using all the high pressure air passed through the turbine in it.

Изобретение направлено на устранение указанных недостатков путем более целесообразного распределени рабочего давлени и расходов воздуха в турбине и в поршневой машине. Согласно изобретению, компрессор высокого давлени сжимает лищь часть воздуха, подаваемого в него турбокомпрессором низкого давлени , который также подает воздух и в камеры сгорани турбины.The invention aims to remedy these disadvantages by more expediently distributing the working pressure and air flow in the turbine and in the piston machine. According to the invention, a high pressure compressor compresses only a portion of the air supplied to it by a low pressure turbocharger, which also supplies air to the combustion chambers of the turbine.

Таким образом, отличительна особенность предлагаемой теплосиловой установки состоит в том, что газова турбина, вл юща с первичным двигателем, св зана с компрессорами низкого и высокого дав№ 83922- 2 -лений , первый из которых подает часть сжатого во,ду.хг1 и камеру его ранн , а другую часть-во второй компрессор дл дополнительного сжати перед подачей в главму о поршневую машину локомотива.Thus, a distinctive feature of the proposed thermal power plant is that the gas turbine, which is a prime mover, is associated with low and high pressure compressors No. 83922-2, the first of which delivers a portion of the compressed air, the air duct and the chamber its early and the other part is the second compressor for additional compression before feeding into the main engine of the piston locomotive.

На чертеже изображена принципиальна схема теплоспловой уста новки, KCTOpa|j, состоит из i-азовой турбины /, пентробежного компрео сора 2 низкргр авленп , компрессора 3 высокого давлени , камеры / сгорани , .лф 1йёжуточного холодильника 5, регенератора 6. регул го ра 7 и главной поршневой машины 8 локомотиваВоздух из атмосферы засасываетс комирессором 2 низкого давле ннй и после сжати до параметро, оптимальных с точки зрени рабо ты газовой турбины /, нанравл етс по разветвленной магистрали ча стично в камеру 4 сгорани турбины и частично через холодильник ,. в компрессор 3 высокого дaJiлcнп . Оба комнрессора привод тс в ствие турбиной /, работаюн;ей по открытому циклу. После сжати в компрессоре 3 15ысского дав.тсии воздух проходит в и01 ерхностный тенлсобме1пп-гк-регенератс) 6, где подслреваетс отход нщми от турби Ы / газами.The drawing shows a schematic diagram of a heat spreader installation, KCTOpa | j, consisting of an i-az turbine /, a pentroplastic compressor 2, a low pressure compressor, a high pressure compressor 3, a chamber / combustion, a refrigerator 5, a regenerator 6, a regenerator 6. regulator 7 and the main piston machine 8 locomotive. Low pressure air compressor from the atmosphere is sucked in and after compression to a parameter that is optimal from the point of view of the gas turbine operation, it is directed along the branched trunk partly into the combustion chamber 4 of the turbine and partially through x Icebox, in the compressor 3 high daJilnnp. Both compressor units are driven by a turbine /, working for her in an open cycle. After compressing in compressor 3 15yssky pressure, the air passes into and01 superficial tense-section-gk-regeneration) 6, where there is a waste of gas from the turbine N / gases.

Поджатьи до нараметров, (Л1ти.1альных с точки зрени работы поршневой машины 8, п подогретый в регенераторе 6 или к донолнггель ной камере сгорани (на чертеже не показана), воздух череЗ регул тор 7 поступает в главпу 0 норн;певую машину 8 локомотива, i-де, рас нJпp cb, нронзнодит внешнюю работу, передаваемую че|)ез кривошип ношатунный механизм на колеса локомотива. Необходимое число тур бокомпресеора поддержнваетс соответствуюп;ей подачей топлива, со гласованной с работой регул тора,Preload up to the parameters (L1ti.1al from the point of view of operation of the piston machine 8, n heated in the regenerator 6 or to the long-burning combustion chamber (not shown), the air through the regulator 7 enters the 0 main head; the locomotive 8 machine 8, i-de, races njpp cb, excludes external work, transferred through a crank-bearing mechanism to the locomotive wheels. The required number of rounds of the booster compressor is supported by the corresponding fuel supply, consistent with the operation of the regulator,

П ре д м е т и з, о б f) е т е п и P d d e m e and g, a b f f e et e and

Теплосилова установка дл ,К)комог.иво1 с 1Н-1ев,мати:ескоп пере дачей, в которой воздух, сжимаемьн ири одным от двигате.ч пего сгорани комнрессором, подогреваетс отход пшми газами двига тел и сове 1шает работу )ени в цилиндрах поршнево/ ,машин«г локомотнва, отлпчаюша с тем ,что газова турбина, иснользуе ма в качестве двигател внутреннего сгорани , св зана с ко.мпрессо рамп ннзко о и высокого давлений, нрнчем первый подает воздух в ка меру сгорани турбины и в компрессор высокого давлени , от воздух через регенератор поступает в поршпевую машину локомотива.Thermal power plant for, K) comoved with 1H-1Ev, mother: a transmission in which air is compressed from the engine, which is heated by a compressor, heats up the engine exhaust gases and combines the work in piston cylinders /, machines "locomotive, otlpchayusha with the fact that the gas turbine, used as an internal combustion engine, is associated with a co.mpresso ramp and high pressure, nrnchom first delivers air into the combustion chamber of the turbine and into the high pressure compressor from the air through the regenerator enters the pores pevuyu car locomotive.

,л Л л л л /l l l l l /

V V V V v v