SU837070A1 - Method of heat treatment of rails - Google Patents
Method of heat treatment of rails Download PDFInfo
- Publication number
- SU837070A1 SU837070A1 SU772442058A SU2442058A SU837070A1 SU 837070 A1 SU837070 A1 SU 837070A1 SU 772442058 A SU772442058 A SU 772442058A SU 2442058 A SU2442058 A SU 2442058A SU 837070 A1 SU837070 A1 SU 837070A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- rails
- head
- heat treatment
- heating
- rail
- Prior art date
Links
Landscapes
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
Description
Изобретение относится к области термической обработки рельсов и может быть использовано на металлургических заводах, производящих рельсы.The invention relates to the field of heat treatment of rails and can be used in metallurgical plants producing rails.
Известен способ термической обработки рельсов, включающий объемную закалку в масле, отпуск при 600—650° С, последующий нагрев ТВЧ, охлаждение с определенной скоростью и повторный отпуск (или самоотпуск) при температуре 400° С.A known method of heat treatment of rails, including bulk quenching in oil, tempering at 600-650 ° C, subsequent heating of the high-frequency television, cooling at a certain speed and re-tempering (or self-tempering) at a temperature of 400 ° C.
Существенным недостатком способа является наличие высоких, остаточных напряжений и неблагоприятное их распределение, что не позволяет существенно повысить контактно—усталостную прочность. Кроме того, данный способ 15 термообработки рельсов характеризуется большой технологической сложностью.A significant disadvantage of this method is the presence of high residual stresses and their unfavorable distribution, which does not significantly increase the contact fatigue strength. In addition, this method 15 of heat treatment of rails is characterized by great technological complexity.
Известен также способ термической обработки рельсов, включающий нагрев поверхности головки рельсов ТВЧ и охлаждение вначале водовоздушной смесью, затем маслом при помощи спрейера и окончательное охлаждение водовоздушной смесью.There is also known a method of heat treatment of rails, including heating the surface of the head of the high-frequency rail and first cooling with a water-air mixture, then with oil using a sprayer and final cooling with a water-air mixture.
При таком способе закалки рельсов появляется перепад твердости по сечению закаленного слоя. Кроме того, требуется наличие дорогостоящего оборудования для оборотного цикла масла, отсоса паров, а также подогрева и замены масла, что усложняет технологический процесс.With this method of hardening rails, a difference in hardness appears over the cross section of the hardened layer. In addition, the need for expensive equipment for the oil cycle, vapor extraction, as well as heating and oil changes, which complicates the process.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому способу является способ термов обработки рельсов, включающий соединение рельсов в непрерывную нить, упругий изгиб, нагрев токами высокой частоты рельсов поц всей длине, охлаждение водовоздушной смесью и последующий самоотпуск. Максимальная температура нагрева металла головки рельса под закалку по этой технологии составляет 9801020°С. Однако водовоздупиая смесь, применяемая для охлаждения головки рельсов, нестабильна. В период закалки могут изменяться также ее параметры, как давление воздуха, расход воды, температура воды, которые не реагирукигся автоматически. В связи с этим закаленные рельсы некоторых партий имеют повышенные остаточные напряжения на поверхности катания, недостаточно однородную микро- структуру (по зерну), неоднородную твердость по длине рельса, а это снижает конструктивную прочность рельсов.The closest in technical essence to the claimed method is a method of terms for processing rails, including connecting the rails into a continuous thread, elastic bending, heating with high-frequency currents of rails throughout the entire length of the rails, cooling with a water-air mixture and subsequent self-tempering. The maximum temperature for heating the metal of the rail head for quenching by this technology is 9801020 ° C. However, the water-liquid mixture used to cool the rail head is unstable. During the quenching period, its parameters, such as air pressure, water flow, water temperature, which do not react automatically, can also change. In this regard, the hardened rails of some batches have increased residual stresses on the rolling surface, insufficiently homogeneous microstructure (grain), heterogeneous hardness along the length of the rail, and this reduces the structural strength of the rails.
Целью изобретения является повышение конструктивной прочности закаленных рельсов.The aim of the invention is to increase the structural strength of hardened rails.
Поставленная цель достигается тем, что после поверхностного непрерывно—последовательного нагрева токами высокой частоты головку подстуживают до 900±J 0° С, охлаждают со скоростью 70—120 град/с до 150—200° С, затем производят повторный нагрев головки на глубину 8—9 мм до температуры ТАсз+20°С, но не выше 800%, и подошвы ниже TAcl на 30—50°С,' после чего охлаждают со скоростью 20—30 град/с I головку до 380—450° С, а подошву до 320— 400° С.This goal is achieved by the fact that after the surface is continuously — sequentially heated by high-frequency currents, the head is bent to 900 ± J 0 ° C, cooled at a speed of 70–120 deg / s to 150–200 ° C, then the head is reheated to a depth of 8– 9 mm to a temperature of TAc + 20 ° С, but not higher than 800%, and soles below TAcl by 30–50 ° С, after which they are cooled at a speed of 20–30 degrees per second; I head to 380–450 ° С, and the sole up to 320-400 ° C.
Такой способ закалки может быть осуществлен в устройстве роликового типа, в котором рельсовая проба в процессе термообработки непрерывно— последовательно перемещается между верхними и нижними роликами, расположенными в шахматном порядке.Such a hardening method can be carried out in a roller type device in which a rail sample during the heat treatment continuously moves sequentially between the upper and lower rollers arranged in a checkerboard pattern.
Головку рельса нагревают индукторами, расположенными между верхними и нижними роликами, до 980°С. По выходе из зоны нагрева головку подстуживают до 900° С, после чего охлаждают водовоздушной смесью со скоростью 70—120 град/с до 180°С на структуру троостомартенсит.The rail head is heated by inductors located between the upper and lower rollers to 980 ° C. Upon leaving the heating zone, the head is chilled to 900 ° C, after which it is cooled with a water-air mixture at a speed of 70–120 deg / s to 180 ° C on the troostomartensite structure.
При дальнейшем перемещении в устройстве рельсовая проба поступала в зону вторичного нагрева ТВЧ, при этом нагревались головка и подошва одновременно: головка до 790°С, а подошва до 690° С, после чего горячей водой (50—70°С) при помощи спрейера производили охлаждение указанных элементов рельса со скоростью 25 град/с. При этом головку охлаждали до 420° С, а подошву до 370° С.With further movement in the device, the rail sample entered the secondary heating zone of the HDTV, while the head and sole were heated simultaneously: the head to 790 ° C and the sole to 690 ° C, after which hot water (50-70 ° C) was made using a sprayer cooling of said rail elements at a speed of 25 deg / s. In this case, the head was cooled to 420 ° C, and the sole to 370 ° C.
Предлагаемый способ термической обработки рельсов позволяет получать термообработанные рельсы с высоким уровнем прочностных и пластических свойств, обеспечивающих высокую усталостную прочность, а также с меньшим уровнем сжимающих остаточных напряжений в головке за счет одновременного охлаждения с одинаковой скоростью ее и подошвы при· повторной термообработке.The proposed method of heat treatment of rails allows to obtain heat-treated rails with a high level of strength and plastic properties, providing high fatigue strength, as well as with a lower level of compressive residual stresses in the head due to simultaneous cooling with the same speed of it and the sole during repeated heat treatment.
Термообработка рельсовых проб (с содержанием 0,75 град/с) по данному способу позволяет получать следующие результаты:Heat treatment of rail samples (with a content of 0.75 deg / s) by this method allows to obtain the following results:
твердость на поверхности катания —hardness on the rolling surface -
388 НВ;388 HB;
структура закаленного слоя с поверхности и на глубину 8—9 мм — троостосорбит закалки;the structure of the hardened layer from the surface and to a depth of 8–9 mm — troostosorbite hardening;
на глубине 9—22 Мм — структура отпущенного мартенсита;at a depth of 9-22 mm - the structure of tempered martensite;
предел прочности - 138-142 кГ/мм2; предел текучести - 101-103 кГ/мм2; относительное удлинение — 16-17%; относительное сужение - 51-54$;tensile strength - 138-142 kg / mm 2 ; yield strength - 101-103 kg / mm 2 ; elongation of 16-17%; relative narrowing - $ 51-54;
ударная вязкость при +20°С — 3,6—3,8 кГ/см1 20 предел усталости — 58 кГ/мм2;impact strength at + 20 ° С - 3.6-3.8 kg / cm 1 20 fatigue limit - 58 kg / mm 2 ;
предел усталости в улучшенном состоянии — 60 кГ/мм2;fatigue limit in an improved condition - 60 kg / mm 2 ;
величина действительного зерна в закаленном слое — 9—10 балл.the value of the actual grain in the hardened layer is 9-10 points.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU772442058A SU837070A1 (en) | 1977-01-11 | 1977-01-11 | Method of heat treatment of rails |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU772442058A SU837070A1 (en) | 1977-01-11 | 1977-01-11 | Method of heat treatment of rails |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU837070A1 true SU837070A1 (en) | 1982-11-23 |
Family
ID=20691417
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU772442058A SU837070A1 (en) | 1977-01-11 | 1977-01-11 | Method of heat treatment of rails |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU837070A1 (en) |
-
1977
- 1977-01-11 SU SU772442058A patent/SU837070A1/en active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1076463A (en) | Producing rolled steel products | |
CN103509931A (en) | Device for thermally treating track shoe and method thereof | |
RU2272080C2 (en) | Method of the thermal treatment of the rails | |
SU837070A1 (en) | Method of heat treatment of rails | |
JPH0375613B2 (en) | ||
SU428019A1 (en) | METHOD OF THERMAL PROCESSING OF ROLLING PROFILES | |
SU933736A1 (en) | Method for heat treating rolled shaped sections | |
JPS5923818A (en) | Method and device for heat treatment of shape steel | |
Yoshie et al. | New Wire Rods Produced by Inline Heat Treatment | |
SU819195A1 (en) | Method of thermal treatment of rails | |
JPS58177414A (en) | Heat treating device | |
CN108424999A (en) | A kind of heat treatment process of shallow-tank separator driving chain parts | |
SU1392125A1 (en) | Method of thermal treatment of rails | |
SU533463A1 (en) | Method of making bimetallic products | |
Pan et al. | Effect of Rolling and Cooling Processes on the Mechanical Properties of a Copper-Bearing Steel | |
RU2023026C1 (en) | Method for heat treatment of rails | |
JPS55100922A (en) | Production of thick steel plate with high toughness | |
RU2070586C1 (en) | Method of correcting and rolling rolls treatment | |
SU1491895A1 (en) | Method of producing high-strength reinforcement bars of medium-carbon alloyed steels | |
SU683829A1 (en) | Method of straightening hardened steel articles | |
SU619524A1 (en) | Method of cooling rolled stock | |
JPS589929A (en) | Heat treatment for roll die for cold pilger rolling mill | |
JPS56150127A (en) | Direct normalizing method | |
SU616303A1 (en) | Method of heat treatment of articles | |
SU659637A1 (en) | Method of heat treatment of articles |