SU831640A1 - Device for controlling multiunit rolling stock - Google Patents

Device for controlling multiunit rolling stock Download PDF

Info

Publication number
SU831640A1
SU831640A1 SU792789882A SU2789882A SU831640A1 SU 831640 A1 SU831640 A1 SU 831640A1 SU 792789882 A SU792789882 A SU 792789882A SU 2789882 A SU2789882 A SU 2789882A SU 831640 A1 SU831640 A1 SU 831640A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
train
control
wire
switch
reversing
Prior art date
Application number
SU792789882A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Михайлович Базлов
Абрам Ильич Гольдштейн
Валерий Павлович Феоктистов
Юрий Юрьевич Чуверин
Original Assignee
Московский Ордена Ленина И Орденатрудового Красного Знамени Институтинженеров Железнодорожного Транспорта
Рижский Ордена Трудового Красногознамени Вагоностроительный Завод
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Московский Ордена Ленина И Орденатрудового Красного Знамени Институтинженеров Железнодорожного Транспорта, Рижский Ордена Трудового Красногознамени Вагоностроительный Завод filed Critical Московский Ордена Ленина И Орденатрудового Красного Знамени Институтинженеров Железнодорожного Транспорта
Priority to SU792789882A priority Critical patent/SU831640A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU831640A1 publication Critical patent/SU831640A1/en

Links

Description

Изобретение относится к рожному транспорту и может пользовано на многосекционном подвижном сдставе.The invention relates to public transport and can be used on a multi-section mobile sstast.

Известно устройство для управления многосекционным подвижным составом, содержащее электропневматические вентили реверсивного и нереверсивного приводов аппаратов и механизмов поезда, связанные через переключатели электропневматического тормоза и управления и поездные провода управления и электропитания с аккумуляторными батареями [1].A device for controlling multi-sectional rolling stock containing electro-pneumatic valves for reversing and non-reversing drives of apparatuses and mechanisms of a train connected via electro-pneumatic brake and control switches and train control and power wires with rechargeable batteries [1].

На чертеже представлена принципиальная электрическая схема устройства для управления многосекционным _ подвижным составом.The drawing shows a circuit diagram of a device for controlling multi-sectional _ rolling stock.

’ Устройство содержит на каждом головном вагоне аккумуляторную батарею 1, положительная и отрицательная клеммы которой соединены с поездным проводом 2 электропитания соответственно через контакты 3 и 4 переключателя электропневматического тормоза (на чертеже не показан).’The device contains an accumulator battery 1 on each head carriage, the positive and negative terminals of which are connected to the train power supply cable 2, respectively, via the contacts 3 and 4 of the electro-pneumatic brake switch (not shown in the drawing).

К поездному проводу 5 управления, связанному через переключатели 6 управления с аккумуляторными батареями 1, в промежуточных вагонах подключены э..ектропневматические вентили 7 нереверсивных приводов (например, индивидуальные контакторы, токоприемник). К поездному проводу 8, связанному через трехпозиционные переключатели 9 управления с, аккумуляторными батареями 1 и поездным проводом 10 электропитания, который через кон· такты 11 переключателя электропневматического тормоза подключен к отрицательным клеммам аккумуляторных батарей 1, в промежуточных вагонах, через разделительные диоды 12 и 13 подключены оба электропневматическихTo the train control wire 5, connected via control switches 6 to the batteries 1, in the intermediate cars are connected electro-pneumatic valves 7 of non-reversible drives (for example, individual contactors, current collectors). To the train wire 8 connected through three-position control switches 9 with batteries 1 and the train power cable 10, which is connected through the terminals 11 of the electro-pneumatic brake switch to the negative terminals of the batteries 1, in the intermediate cars, through the diodes 12 and 13 are connected both electro-pneumatic

Недостатком известного устройства является большое число поездных проводов управления, что уменьшает надежность устройства управления.A disadvantage of the known device is the large number of train control wires, which reduces the reliability of the control device.

Цель изобретения - сокращение чис- м ла поездных проводов управления.The purpose of the invention - pure reduction m la train control wires.

Цель достигается тем, что в известном устройстве электропневматические вентили, каждого реверсивного привода подключены к одному и тому же поездному проводу через разделительные диоды, включенные встречно, причем переключатель управления вентилями реверсивных приводов выполнен трехпозиционным.The goal is achieved by the fact that in the known device, the electro-pneumatic valves of each reversing drive are connected to the same train wire through isolation diodes connected in the opposite direction, and the control switch of the valves of the reversing actuators is made three-position.

вентиля 14 и 15, зашунтированные диодами 16 и 17 реверсивного привода аппаратов или механизмов поезда (реверсор, привод дверей и т.п.). На чертеже в качестве примера показаны цепи управления одним реверсивным и с одним нереверсивным приводами.gates 14 and 15, shunted by diodes 16 and 17 of the reverse drive of the apparatus or mechanisms of the train (reverser, door drive, etc.). In the drawing, as an example, control circuits of one reversible and with one non-reversible drives are shown.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

Предположим,что управление поездом осуществляется из кабины вагона, изображенного на чертеже слева. В этом вагоне переключатель электропневматического тормоза находится в таком положении, что его контакты 3 и 11 разомкнуты, а контакт 4 замкнут.Suppose that the control of the train is carried out from the cab of the car shown in the drawing on the left. In this car, the electro-pneumatic brake switch is in such a position that its contacts 3 and 11 are open, and contact 4 is closed.

Контакты 3 и 11 аналогичного пере- 15 ключателя в вагоне, изображенном на чертеже справа, замкнуты, а контакт 4 разомкнут. Условно примем потенциал провода 2 за нуль. В рассматриваемом случае потенциал провода 10 будет ра- 20 вен VA6 .Contacts 3 and 11 of a similar switch 15 in the car shown in the drawing on the right are closed, and contact 4 is open. Conventionally, we take the potential of wire 2 as zero. In this case, the potential of wire 10 will be equal to 20 veins V A6 .

При постановке переключателя 9 в верхнее положение провод 10 соединяется с проводом 8. В результате по цепи 2-15-13-8 к катушке вентиля 15 25 будет приложено напряжение управления. ·„When the switch 9 is in the upper position, the wire 10 is connected to the wire 8. As a result, a control voltage is applied to the coil of the valve 15 25 through the circuit 2-15-13-8. · „

При постановке переключателя 9 в нижнее положение провод 8 будет подключен, к плюсу аккумуляторной батареи 1 и напряжение управления будет·50 приложено к катушке вентиля 14 через диод 12. Таким образом, обеспечивается управление обоими вентилями 14 и 15 реверсивного привода от одного поездного провода 8 управления. 35When setting the switch 9 to the lower position, the wire 8 will be connected, to the plus of the battery 1 and the control voltage · 50 will be applied to the coil of the valve 14 through the diode 12. Thus, it is possible to control both valves 14 and 15 of the reverse drive from one train wire 8 control . 35

В известном устройстве для управления реверсивным приводом исполь зуется два поездных провода управления. Управление нереверсивным приводом с вентилем 7 осуществляется от провода 5 через переключатель 6. Равномерный разряд аккумуляторных батарей 1 обеспечивается за счет того, что при изменении направления движения поезда осуществляется переключение переключателей электропневматического тормоза на головных вагонах.In the known device for controlling a reversible drive, two train control wires are used. The non-reversible drive with valve 7 is controlled from the wire 5 through the switch 6. A uniform discharge of the batteries 1 is ensured due to the fact that when changing the direction of the train, the electro-pneumatic brake switches on the head cars are switched.

Claims (1)

изобретение относитс  к железнодо рожному транспорту и может быть использовано на миогосекционном подвижном составе. Известно устройство дл  управлени многосекционным подвижным составом, содержащее электрспневматические вен тили реверсивного и нереверсивного приводов аппаратов и механизмов поез да, св занные через переключатели .электропневматического тормоза и уп равлени  и поездные провода управле ни  и электропитани  с аккумул торными батаре ми l. Недостаткои известного устройства  вл етс  большое число поездных проводов управлени , что уменьшает надежность устройства управлени . Цель изобретени  - сокращение чис ла поездных проводов управлени . Цель достигаетс  тем, что в известном устройстве электропневматические вентили, каждого реверсивного привода подключены к одному и тому же поездному проводу через разделительные диоды, включенные встречно, причем переключатель управлени  вентил ми реверсивных приводов выполнен трехпозиционным. На чертеже представлена принципиальна  электрическа  схема устройства дл  управлени  многосекционным подвижным составом. Устройство содержит на каждом головном вагоне аккумул торную батарею 1, положительна  и отрицательна  клеммы которой соединены с поездным проводом 2 электропитани  соответственно через контакты 3 и 4 переключател  электропневматического тормоза (на чертеже не показан). К поездному проводу 5 управлени , св занному через переключатели 6 управлени  с аккумул торнь «и батаре ми 1, в промежуточных вагонах подключены э:.ектропневматические вентили 7 нереверсивных приводов (например, индивидуальные контакторы, токоприемник ). К поездному проводу 8, св занному через трехпозиционные переключатели 9 управлеЕШЯ с аккумул торными батаре ми 1 и поездным проводом 10 электропитани , который через кон такты 11 переключател  электропневматического тормоза подключен к отрицательным клеммам аккумул торных батарей 1, в промежуточных вагонах, через разделительные диоды 12 и 13 подключены оба электропневмэтических вентил  14 и 15, зашунтированные дио дами 16 и 17 реверсивного прийода аппаратов или механизмов поезда (реверсор , привод дверей и т.п.). На чертеже в качестве примера показаны цепи управлени  одним реверсивным и одним нереверсивным приводами. Устройство работает следующим образом . Предположим,что управление поездо осуществл етс  из кабины вагона, изображенного на чертеже слева. В этом вагоне переключатель электропневматического тормоза находитс  в таком положении, что его контакты 3 и 11 разомкнуты, а контакт 4 замкнут Контакты 3 и 11 аналогичного пере ключател  в вагоне, изображенном на чертеже справа, замкнуты, а контакт 4 разомкнут. Условно примем потенциа провода 2 за нуль. В рассматриваемом случае потенциал провода 10 будет ра вен При постановке переключател  У в верхнее положение провод 10 соедин етс  с проводом 8. В результате по цепг. 2-15-13-8 к катушке вентил  15 будет приложено напр жение управлени . При постановке переключател  9 в нижнее положение провод 8 будет подключен, к плюсу аккумул торной ба тареи 1 и напр жение управлени  буд приложено к катушке вентил  14 чере диод 12. Таким образом, обеспечивае с  управление обоими вентил ми 14 и 15 реверсивного привода от одного поездного провода 8 управлени . В известном устройстве дл  управ лени  реверсивным приводом используетс  два поездных провода управлени . Управление нереверсивным приводом с вентилем 7 осуществл етс  от провода 5 через переключатель 6. Равномерный -разр д аккумул торных батарей 1 обеспечиваетс  за счет того, что при изменении направлени  движени  поезда осуществл етс  переключение переключателей электропневматического тормоза на головных вагонах. Формула изобретени  Устройство дл  управлени  многосекционным подвижным составом, содержащее электро и пневматические вентили реверсивного и нереверсивного приводов аппаратов и механизмов поезда , св занные через переключатели электропневматического тормоза и управлени  и поездные провода управлени  и электропитани  с аккумул торными батаре ми, отличающее с   тем, что, с целью сокращени  числа поездных проводов управлени , электропневматические вентили каждого реверсивного привода подключены к одному и тому же поездному проводу через разделительные диоды, включенные встречно, прмчем переключатель управлени  вентил ми реверсивных приводов выполнен трехпозиционным. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Гейхер.Э.С. и др. Электрические схемы дизель-поездов. Электрическа  и тепловозна  т га. 10, 1971.The invention relates to railroad transport and can be used on myogose sectional rolling stock. A device for controlling multi-compartment rolling stock is known, which contains electropneumatic ventilators for reversing and non-reversing drives of vehicles and train mechanisms connected via switches of an electropneumatic brake and control and train wires of control and power supply to batteries l. A disadvantage of the known device is the large number of train control wires, which reduces the reliability of the control device. The purpose of the invention is to reduce the number of train control wires. The goal is achieved by the fact that, in a known device, electropneumatic valves, each reversing actuator, are connected to the same train wire through separation diodes connected in opposite directions, and the switch for controlling reversible actuators valves is three-position. The drawing shows a circuit diagram of a device for controlling multi-section rolling stock. The device contains a battery 1 on each head car, the positive and negative terminals of which are connected to the train power supply wire 2 respectively via contacts 3 and 4 of the electropneumatic brake switch (not shown). To the train control wire 5, connected via control switches 6 with accumulator and batteries 1, are connected in intermediate cars: electropneumatic valves 7 of non-reversible drives (for example, individual contactors, current collector). The train wire 8 connected via three-position switches 9 is controlled with batteries 1 and train power wires 10, which, through contacts 11 of an electropneumatic brake switch, is connected to the negative terminals of batteries 1, in intermediate cars, through isolation diodes 12 and 13, both electropneumatic valves 14 and 15 are connected, which are shunted by diodes 16 and 17 of the reversing operation of apparatuses or train mechanisms (reverser, door drive, etc.). The drawing shows, as an example, control circuits for one reversible and one non-reversible drives. The device works as follows. Suppose the train is controlled from the cab of the car shown in the drawing to the left. In this car, the electropneumatic brake switch is in such a position that its contacts 3 and 11 are open and contact 4 is closed. Contacts 3 and 11 of the same switch in the car shown in the drawing on the right are closed and contact 4 is open. Conventionally, we take the potential of wire 2 as zero. In this case, the potential of the wire 10 will be equal. When setting switch Y to the upper position, wire 10 is connected to wire 8. As a result, by the chain. 2-15-13-8 a control voltage will be applied to the coil of the valve 15. When the switch 9 is placed in the lower position, the wire 8 will be connected to the plus of the battery pack 1 and the control voltage will be applied to the coil of the valve 14 through the diode 12. Thus, you can control both of the valves 14 and 15 of the reversing drive from one train 8 control wires. In the known device for controlling the reversing drive, two train control wires are used. The irreversible drive with the valve 7 is controlled from the wire 5 through the switch 6. The uniform discharge of the batteries 1 is ensured by the fact that when the direction of train movement changes, the electropneumatic brake switches on the head cars switch. Apparatus of the Invention A device for controlling multi-section rolling stock comprising electric and pneumatic valves for reversing and non-reversing drives of train apparatus and mechanisms, connected via electro-pneumatic brake and control switches and train control and power cables with batteries, characterized in that In order to reduce the number of train control wires, the electro-pneumatic valves of each reversing actuator are connected to the same train wire. blowing through dividing diodes switched in opposite, the switch of control of the reversible drive valves is made three-position. Sources of information taken into account during the examination 1. Geikher.E.S. and others. Electrical circuits of diesel trains. Electric and thermal g ha. 10, 1971.
SU792789882A 1979-07-28 1979-07-28 Device for controlling multiunit rolling stock SU831640A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU792789882A SU831640A1 (en) 1979-07-28 1979-07-28 Device for controlling multiunit rolling stock

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU792789882A SU831640A1 (en) 1979-07-28 1979-07-28 Device for controlling multiunit rolling stock

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU831640A1 true SU831640A1 (en) 1981-05-23

Family

ID=20837881

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU792789882A SU831640A1 (en) 1979-07-28 1979-07-28 Device for controlling multiunit rolling stock

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU831640A1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9987930B2 (en) Electric railroad network and associated energy exchange process
WO2022062579A1 (en) Train traction cutting and control system and method in the case of emergency braking
SU831640A1 (en) Device for controlling multiunit rolling stock
CN110682927B (en) Activation circuit and control method for tramcar cab
ATE49509T1 (en) REMOTE CONTROL TOY CAR WITH WINCH.
CN111055887B (en) Urban rail train and tail closed circuit thereof under train hard wire signal scene
SU1098838A1 (en) Tram car door actuator control apparatus
SU965850A1 (en) Apparatus for controlling passenger train door actuators
CN218472294U (en) Empty rail rubber-tyred vehicle and initiative safe earthing device thereof
SU476814A1 (en) Method of remote control of unloading of ore-carrying railway vehicles
SU899817A1 (en) Door actuator control
SU998154A1 (en) Device for electric power supply to passenger train supplemental equipment
SU447790A1 (en) Power supply scheme of multisection railway vehicles
JPS58113093A (en) Stepless variable-speed device for moving travelling body
CN210956576U (en) Electric double-circuit monitoring device for railway vehicle
SU969564A1 (en) Current collector for collecting power off conductive rail
SU1184725A1 (en) Device for controlling locomotive reverse gear
CA1131299A (en) Multiple-motor battery tapping control system
SU1418279A1 (en) Apparatus for controlling power supply of overhead travelling crane
SU1270038A1 (en) Device for monitoring control circuits of direct current electrified rolling stock
US1183407A (en) Electric controlling device for railway-trains.
SU1399191A2 (en) Apparatus for monitoring control circuits of d.c. rail vehicles
SU1232517A1 (en) Device for manipulating controllers of traction electric motors of underground railway rolling stock
JPH057530U (en) Electric railway feeder circuit
US874558A (en) Alternating-direct-current system of control.