SU831640A1 - Device for controlling multiunit rolling stock - Google Patents
Device for controlling multiunit rolling stock Download PDFInfo
- Publication number
- SU831640A1 SU831640A1 SU792789882A SU2789882A SU831640A1 SU 831640 A1 SU831640 A1 SU 831640A1 SU 792789882 A SU792789882 A SU 792789882A SU 2789882 A SU2789882 A SU 2789882A SU 831640 A1 SU831640 A1 SU 831640A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- train
- control
- wire
- switch
- reversing
- Prior art date
Links
Description
Изобретение относится к рожному транспорту и может пользовано на многосекционном подвижном сдставе.The invention relates to public transport and can be used on a multi-section mobile sstast.
Известно устройство для управления многосекционным подвижным составом, содержащее электропневматические вентили реверсивного и нереверсивного приводов аппаратов и механизмов поезда, связанные через переключатели электропневматического тормоза и управления и поездные провода управления и электропитания с аккумуляторными батареями [1].A device for controlling multi-sectional rolling stock containing electro-pneumatic valves for reversing and non-reversing drives of apparatuses and mechanisms of a train connected via electro-pneumatic brake and control switches and train control and power wires with rechargeable batteries [1].
На чертеже представлена принципиальная электрическая схема устройства для управления многосекционным _ подвижным составом.The drawing shows a circuit diagram of a device for controlling multi-sectional _ rolling stock.
’ Устройство содержит на каждом головном вагоне аккумуляторную батарею 1, положительная и отрицательная клеммы которой соединены с поездным проводом 2 электропитания соответственно через контакты 3 и 4 переключателя электропневматического тормоза (на чертеже не показан).’The device contains an accumulator battery 1 on each head carriage, the positive and negative terminals of which are connected to the train power supply cable 2, respectively, via the contacts 3 and 4 of the electro-pneumatic brake switch (not shown in the drawing).
К поездному проводу 5 управления, связанному через переключатели 6 управления с аккумуляторными батареями 1, в промежуточных вагонах подключены э..ектропневматические вентили 7 нереверсивных приводов (например, индивидуальные контакторы, токоприемник). К поездному проводу 8, связанному через трехпозиционные переключатели 9 управления с, аккумуляторными батареями 1 и поездным проводом 10 электропитания, который через кон· такты 11 переключателя электропневматического тормоза подключен к отрицательным клеммам аккумуляторных батарей 1, в промежуточных вагонах, через разделительные диоды 12 и 13 подключены оба электропневматическихTo the train control wire 5, connected via control switches 6 to the batteries 1, in the intermediate cars are connected electro-pneumatic valves 7 of non-reversible drives (for example, individual contactors, current collectors). To the train wire 8 connected through three-position control switches 9 with batteries 1 and the train power cable 10, which is connected through the terminals 11 of the electro-pneumatic brake switch to the negative terminals of the batteries 1, in the intermediate cars, through the diodes 12 and 13 are connected both electro-pneumatic
Недостатком известного устройства является большое число поездных проводов управления, что уменьшает надежность устройства управления.A disadvantage of the known device is the large number of train control wires, which reduces the reliability of the control device.
Цель изобретения - сокращение чис- м ла поездных проводов управления.The purpose of the invention - pure reduction m la train control wires.
Цель достигается тем, что в известном устройстве электропневматические вентили, каждого реверсивного привода подключены к одному и тому же поездному проводу через разделительные диоды, включенные встречно, причем переключатель управления вентилями реверсивных приводов выполнен трехпозиционным.The goal is achieved by the fact that in the known device, the electro-pneumatic valves of each reversing drive are connected to the same train wire through isolation diodes connected in the opposite direction, and the control switch of the valves of the reversing actuators is made three-position.
вентиля 14 и 15, зашунтированные диодами 16 и 17 реверсивного привода аппаратов или механизмов поезда (реверсор, привод дверей и т.п.). На чертеже в качестве примера показаны цепи управления одним реверсивным и с одним нереверсивным приводами.gates 14 and 15, shunted by diodes 16 and 17 of the reverse drive of the apparatus or mechanisms of the train (reverser, door drive, etc.). In the drawing, as an example, control circuits of one reversible and with one non-reversible drives are shown.
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
Предположим,что управление поездом осуществляется из кабины вагона, изображенного на чертеже слева. В этом вагоне переключатель электропневматического тормоза находится в таком положении, что его контакты 3 и 11 разомкнуты, а контакт 4 замкнут.Suppose that the control of the train is carried out from the cab of the car shown in the drawing on the left. In this car, the electro-pneumatic brake switch is in such a position that its contacts 3 and 11 are open, and contact 4 is closed.
Контакты 3 и 11 аналогичного пере- 15 ключателя в вагоне, изображенном на чертеже справа, замкнуты, а контакт 4 разомкнут. Условно примем потенциал провода 2 за нуль. В рассматриваемом случае потенциал провода 10 будет ра- 20 вен VA6 .Contacts 3 and 11 of a similar switch 15 in the car shown in the drawing on the right are closed, and contact 4 is open. Conventionally, we take the potential of wire 2 as zero. In this case, the potential of wire 10 will be equal to 20 veins V A6 .
При постановке переключателя 9 в верхнее положение провод 10 соединяется с проводом 8. В результате по цепи 2-15-13-8 к катушке вентиля 15 25 будет приложено напряжение управления. ·„When the switch 9 is in the upper position, the wire 10 is connected to the wire 8. As a result, a control voltage is applied to the coil of the valve 15 25 through the circuit 2-15-13-8. · „
При постановке переключателя 9 в нижнее положение провод 8 будет подключен, к плюсу аккумуляторной батареи 1 и напряжение управления будет·50 приложено к катушке вентиля 14 через диод 12. Таким образом, обеспечивается управление обоими вентилями 14 и 15 реверсивного привода от одного поездного провода 8 управления. 35When setting the switch 9 to the lower position, the wire 8 will be connected, to the plus of the battery 1 and the control voltage · 50 will be applied to the coil of the valve 14 through the diode 12. Thus, it is possible to control both valves 14 and 15 of the reverse drive from one train wire 8 control . 35
В известном устройстве для управления реверсивным приводом исполь зуется два поездных провода управления. Управление нереверсивным приводом с вентилем 7 осуществляется от провода 5 через переключатель 6. Равномерный разряд аккумуляторных батарей 1 обеспечивается за счет того, что при изменении направления движения поезда осуществляется переключение переключателей электропневматического тормоза на головных вагонах.In the known device for controlling a reversible drive, two train control wires are used. The non-reversible drive with valve 7 is controlled from the wire 5 through the switch 6. A uniform discharge of the batteries 1 is ensured due to the fact that when changing the direction of the train, the electro-pneumatic brake switches on the head cars are switched.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU792789882A SU831640A1 (en) | 1979-07-28 | 1979-07-28 | Device for controlling multiunit rolling stock |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU792789882A SU831640A1 (en) | 1979-07-28 | 1979-07-28 | Device for controlling multiunit rolling stock |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU831640A1 true SU831640A1 (en) | 1981-05-23 |
Family
ID=20837881
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU792789882A SU831640A1 (en) | 1979-07-28 | 1979-07-28 | Device for controlling multiunit rolling stock |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU831640A1 (en) |
-
1979
- 1979-07-28 SU SU792789882A patent/SU831640A1/en active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9987930B2 (en) | Electric railroad network and associated energy exchange process | |
WO2022062579A1 (en) | Train traction cutting and control system and method in the case of emergency braking | |
SU831640A1 (en) | Device for controlling multiunit rolling stock | |
CN110682927B (en) | Activation circuit and control method for tramcar cab | |
ATE49509T1 (en) | REMOTE CONTROL TOY CAR WITH WINCH. | |
CN111055887B (en) | Urban rail train and tail closed circuit thereof under train hard wire signal scene | |
SU1098838A1 (en) | Tram car door actuator control apparatus | |
SU965850A1 (en) | Apparatus for controlling passenger train door actuators | |
CN218472294U (en) | Empty rail rubber-tyred vehicle and initiative safe earthing device thereof | |
SU476814A1 (en) | Method of remote control of unloading of ore-carrying railway vehicles | |
SU899817A1 (en) | Door actuator control | |
SU998154A1 (en) | Device for electric power supply to passenger train supplemental equipment | |
SU447790A1 (en) | Power supply scheme of multisection railway vehicles | |
JPS58113093A (en) | Stepless variable-speed device for moving travelling body | |
CN210956576U (en) | Electric double-circuit monitoring device for railway vehicle | |
SU969564A1 (en) | Current collector for collecting power off conductive rail | |
SU1184725A1 (en) | Device for controlling locomotive reverse gear | |
CA1131299A (en) | Multiple-motor battery tapping control system | |
SU1418279A1 (en) | Apparatus for controlling power supply of overhead travelling crane | |
SU1270038A1 (en) | Device for monitoring control circuits of direct current electrified rolling stock | |
US1183407A (en) | Electric controlling device for railway-trains. | |
SU1399191A2 (en) | Apparatus for monitoring control circuits of d.c. rail vehicles | |
SU1232517A1 (en) | Device for manipulating controllers of traction electric motors of underground railway rolling stock | |
JPH057530U (en) | Electric railway feeder circuit | |
US874558A (en) | Alternating-direct-current system of control. |