SU829481A1 - Propeller shaft bearing - Google Patents
Propeller shaft bearing Download PDFInfo
- Publication number
- SU829481A1 SU829481A1 SU792801163A SU2801163A SU829481A1 SU 829481 A1 SU829481 A1 SU 829481A1 SU 792801163 A SU792801163 A SU 792801163A SU 2801163 A SU2801163 A SU 2801163A SU 829481 A1 SU829481 A1 SU 829481A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- support
- sleeve
- propeller shaft
- stern tube
- gap
- Prior art date
Links
Description
(54) ОПОРА ГРЕБНОГО ВАЛА(54) ROTARY SHAFT SUPPORT
Изобретение относитс к судострое нию, а именно, к опорам судовых греб ных валов . Известна опора гребного вала, содержаща втулку с подшипником, расположенную внутри дейдвуд ной трубы (Г Недостатком устройства вл етс высока жесткость опоры гребного вала, что влечет за собой снижение работоспособности подшипников за счет неравномерного распределени нагрузок по длине опоры, а также при водит к повышению вибрации гребного вала и корпуса судна от динамических нагрузок. Наиболее близким к предлагаемому вл етс опора гребного вала, содержаща втулку с подшипником, распопоженную внутри дейдвуд ной трубы jj. Недостатком его вл етс сильна вибраци при работе. Цель изобретени - снижение вибра ции, передаваемой от гребного вала на опору. Цель достигаетс тем, что втулка закреплена посредством,по меньшей мере., одного опорного элемента, выпол иена из упругого материала и расположена в дейдвудной трубе с зазором, при этом опорный элемент смещен относительно вертикальной плоскости, проход щей через продольную ось гребного вала,на величину, определ емую по формуле ,015 R, где R - внутренний радиус дейдвудной трубы, а величина зазора между дейдвудной трубой и втулкой в вертикальной плоскости, проход щей через продольную ось гребного вала, определ етс из услови , где Р - суммарна масса гребного вала и винта; С - радиальна жесткость втулки в месте зазора.The invention relates to shipbuilding, namely, to shipboard prop bearings. The known support of the propeller shaft, which contains a sleeve with a bearing, is located inside the stern tube (T) The disadvantage of the device is the high rigidity of the support of the propeller shaft, which leads to a decrease in the performance of the bearings due to the uneven distribution of loads along the length of the support, and also leads to increased vibration dynamic loadings of the propeller shaft and the hull of the vessel.The closest to the present invention is the propeller shaft support, containing a sleeve with a bearing, welded inside the stern tube jj. Its vibration is strong during operation. The purpose of the invention is to reduce the vibration transmitted from the propeller shaft to the bearing. The goal is achieved by securing the sleeve by means of at least one support element, made of elastic material and located in the stern tube. pipe with a gap, while the support element is offset relative to the vertical plane passing through the longitudinal axis of the propeller shaft, by an amount determined by the formula, 015 R, where R is the internal radius of the stern tube, and the size of the gap between the stern tube and a sleeve in a vertical plane passing through the longitudinal axis of the propeller shaft is determined from the condition where P is the total mass of the propeller shaft and the screw; C is the radial stiffness of the sleeve at the point of clearance.
3829481438294814
Кроме того, опорный элемент за-с т жести гребного вала 3,In addition, the supporting element for-with the tin of the propeller shaft 3,
креплен на торцовой поверхности дейд- расположенньш на оси 8 гребного валаmounted on the end surface of the deed located on the axis 8 of the propeller shaft
нудной трубы, или распааожен в зазоре между втулкой и дейдвудной трубой.tedious pipe, or is located in the gap between the sleeve and the stern tube.
Число опорных элементов может рав- .9, пересекающую вектор F. Между наружн тьс двум, при этом они расположены симметрично относительно вертикальной плоскости, проход щей через продольную ось гребного вала.The number of supporting elements can be equal to .9 that intersects vector F. Between the external two, they are located symmetrically relative to the vertical plane passing through the longitudinal axis of the propeller shaft.
Втулка может быть размещена в ю дейдвудной трубы 6 от точки переупом нутой трубе концентрично, а опор-сечени направл ющей 10 с вектором ный элемент может быть вьшолнен вF до опорного элемента 5 измер етс виде цилиндрической трубы со сквозным.центральным углом oi-j образованным продольным вырезом, расположенным сим-двум радиусами R . Один из упом нутых метрично относительно вертикальной isрадиусов совпадает с вектором F, а плоскости, проход щей через продольнуювторой проходит через кромку 11 опорось гребного вала, при этом площад.ьного элемента 5, Отсчет угла оС сектора упом нутой цилиндрическойпроизводитс от радиуса, совпадающего трубы со стороны гребного винта больше,с вектором F . Опорньш элемент 5 чем с противоположной стороны, а ци- 20удерживаетс в зазоре 12 с помощьюThe sleeve can be placed concentrically in the stern tube 6 from the point of the permuted tube, and the support section of the guide 10 with the vector element can be made in F until the support element 5 is measured as a cylindrical tube with a through-center longitudinal oi-j formed by the longitudinal cut, located sim two radii R. One of the above-mentioned metrically relative vertical is radii coincides with the vector F, and the plane passing through the longitudinal second passes through the edge 11 of the support of the propeller shaft, while the area element 5, the C sector angle of the said cylindrical one is produced from the radius matching the pipe from propeller larger, with vector F. Supporting element 5 than from the opposite side, and cy- 20 is held in the gap 12 by
линдрическа труба выполнена из.эластичного материала.The pipe is made of elastic material.
В упом утсм зазоре может быть установлен, по меньшей мере, один упругий элемент.In the above-mentioned gap, at least one elastic element can be installed.
На фиг. 1 изображена опора гребного вала5продольный разрез;на фиг.2разрез А-А на фиг, 1; на фиг. 3 то же, продольный разрез (плоскость разреза проходит через опорный элемен1 ) 5 выполненный согласно одной из модификаций устройства; на фиг. 4 разрез В - Б на фиг. 3; на фиг. 5 то же, согласно второй модификации устройства; на фиг. 6 - то же, согласно третьей модификации устройства; на фиг. опора гребного вала, продольный разрез второй модификации устройства; на фиг. 8 - разрез В-В на фиг. 7; на фиг. 9 - разрез Г-Г на фиг. 7; на фиг. 10 - опора гребного вала,поперечный разрез, выполненны согласно четвертой модификации устройства; на фиг. II - опора гребного вала, продольный разрез согласно четвертого варианта устройства. Опора гребного вала содержит втулку 1 (фиг. 1), внутри которой расположен подшипник 2, на который опираетс гребной вал 3. На кормовой конец гребного вала 3 насажен гребной винт 4, вл ющийс судOBbW двигателем . Вес гребного вала 3 и винта 4 воспринимаетс подшипником 2 через втулку 1 , опорны,; элемент 5 и дейдвудную трубу 6 и передаетс корпусу судна 7. Вес гребного вала 3 показан вектором F, Началом вектора F вл ет3 , Внутренн поверхность дейдвудкой трубы 6 радиуса R имеет образующуюFIG. 1 shows the prop of the propeller shaft 5, in longitudinal section; FIG. 2, section A-A in FIG. 1; in fig. 3 is the same longitudinal section (the section plane passes through the supporting element 1) 5 made according to one of the modifications of the device; in fig. 4 shows a section B - B in FIG. 3; in fig. 5 the same, according to the second modification of the device; in fig. 6 - the same, according to the third modification of the device; in fig. prop propeller shaft, a longitudinal section of the second modification of the device; in fig. 8 is a section bb of FIG. 7; in fig. 9 - section G-Y in FIG. 7; in fig. 10 - support of the propeller shaft, cross section, made according to the fourth modification of the device; in fig. II - support the propeller shaft, a longitudinal section according to the fourth variant of the device. The propeller shaft support includes a bushing 1 (Fig. 1), inside of which a bearing 2 is located, on which the propeller shaft 3 rests. A propeller 4 is mounted on the aft end of the propeller shaft 3, which is the OBOB motor. The weight of the propeller shaft 3 and the screw 4 is perceived by the bearing 2 through the sleeve 1, the bearings; element 5 and the stern tube 6 is transferred to the hull of the ship 7. The weight of the propeller shaft 3 is shown by the vector F, the vector F starts at 3, the inner surface of the stern tube 6 of radius R has
ной поверхностью втулки 1 и образующей 9 имеетс зазор л . При этом рассто ние t по направл ющей 10 (фиг. 2) внутренней поверхностиThe surface of the sleeve 1 and the forming 9 there is a gap l. In this case, the distance t along the guide 10 (Fig. 2) of the inner surface
крепежных болтов 13.mounting bolts 13.
В модификации изобретени , показанной на фиг. 3 и 4, опорный элемент 5 выполнен в виде сектора фланца 14 втулки 1 . Крёплени:е сектора фланца 14 к торцу дейдвудной трубы 6 осуществл етс с помощью болтов 15.In a modification of the invention shown in FIG. 3 and 4, the supporting element 5 is made in the form of a sector of the flange 14 of the sleeve 1. Fastening: e sector of the flange 14 to the end of the stern tube 6 is carried out using bolts 15.
В другой модификации изобретени , показанной на фиг. 5, опорный элементIn another modification of the invention shown in FIG. 5, supporting member
5 выполнен в виде двух планок 16, длина которых равна длине втулки 1. Крепление планок 16 к дей 1вудной трубе 6 и втулке 1 обеспечиваетс крепежными болтами 13. При этом планки5 is made in the form of two strips 16, the length of which is equal to the length of sleeve 1. Fastening of the strips 16 to dei 1 of the timber pipe 6 and sleeve 1 is provided with fastening bolts 13. In this case the strips
16 расположены симметрично относительно образующей 9, котора на чертеже проектируетс в точку, образованную пересечением направл ющей 10 с вектором F.16 are arranged symmetrically with respect to generatrix 9, which is projected in the drawing to the point formed by the intersection of guide 10 with vector F.
Б модификации изобретени , показанной на фиг. 6, опорный элемент 5 выполнен в виде цилиндри геск.ой трубы 17 с вырезом. Кромки 11 цилиндрической трубы 17 симметрично расположены относительно образующей S, котора на фиг. 6 проектируетс в точку, образованную пересечением направл ющей 10 с вектором F. в модификации изобретени , показанной на фиг. 7, 8 и 9, цилиндрическа труба 17 выполнена со сквозным продольным вырезом, ширина которого измен етс по длине трубы 17. На торце втулки 1 со стороны гребного винта 4 площадь сектора 1щлиндрической трубы 17 ограничена центральным углом (Ь (фиг. 8), образованным радиусами внутренней поверхности 5 82948 дейдвудной трубы 6, проход щими через кромки 1I цилиндрической трубы 17. На торце втулки 1 обращенном в противоположную сторону от гребного винта 4, площадь сектора циливдри-s ческой трубы 17 ограничена центральным углом (%(фиг, 9),который больше . угла jb,,. В модификации изобретени , покат занной на фиг, 10 и 11, опорный эле-10 мент 5 выполнен в виде двух планок 16, прикрепленных к дейдвудной трубе 6 и втулке 1 с помощью крепежных болтов 13. В зазоре 12 установлены два упругих элемента 18, выполненных на-15 пример, в виде цилиндрических пружин и установленных в зазоре 12. Один из упругих элементов 18 установлен у торца втулки 1, обращенного к гребному винту 4, а другой - у противо-20 положного торца втулки 1. При работе опоры гребного вала 3 статическа нагрузка от веса греб- ного вала 3 и винта 4, а также динамическа - от работы гребного вин-25 та 4 за корпусом судна 7 воспринимаетс этой опорой. При этом нагрузка, действу через подшипник 2 на втулку 1, деформирует ее в пределах упругой деформации. Деформаци втулки 1 создает30 податливость опоры в направлении действи нагрузки. Поэтому часть энергии тратитс на деформацию втулки 1, а оставша с часть передаетс через опорный элемент 5 и дейдвудную трубу35 6 корпусу судна 7. Так как на втулку 1 действуют переменные и различные по характеру нагрузки, она испытывает сложное нагружение (раст жение, изгиб и кручение) , опорный элемент 5 жестко крепитс к втулке 1 и дейдвудной трубе 6 с помощью крепежных болтов 13. Во врем работы гребного вала 3 в подшипнике 2 вектор приложени нагрузки,согласно гидродинамической теории смазки,поворачиваетс и устанавливаетс под углом к вертикали. При этом величина и направление этого угла завис т от режима работы подшипника 2 (числа оборотов гребного вала ° 3, величины радиального зазора между гребным валом 3 и подшипником 2, материала смазки и направлени нагрузки) и направлени вращени гребного вала 3. Этот угол дл подшипников скольжени обычно находитс в пределах 4+60, при об зательном условии работы подшипника 2 16 в режиме жидкостного трени . В нашем случае, кроме услови режима жидкостного трени , необходимо, чтобы вектор приложени нагрузки не нахоДилс в зоне опорного элемента 5. При действии вектора нагрузки в зоне опорного элемента 5 деформаци втулки 1, а следовательно и податливость опоры, отсутствует и опора работает как жестка . Минимальным углом, на кото- . рый необходимо сдвинуть кромку И опорного элемента 5 относительно точки пересечерш Вектора F с направл ющей Ю внутренней поверхности дейдвудной трубы вл етс 5 . При такой установке опорного элемента 5 при минимально возможном отклонении вектора нагрузки опора работает как упруга . При совпадении вектора нагрузки на подшипник 2 с телом опорно- го элемента 5 опора работает как жестка , поэтому необходимо опорный элемент 5 устанавливатьтаким образом, чтобы исключить такую возможность во всем диапазоне работы гребного вала 3 и подшипника 2. Деформаци .втулки 1 состоит из деформации от статической нагрузки и динамической. Поэ- . тому дл нормальной работы опоры гребного вала 3 необходимо предусмотреть, чтобы зазор & между втулкой 1 и дейдвудной трубой 6 был больше статической посадки втулки 1 от веса гребного вала 3 и винта 4, характеризующей деформацию втулки 1 от статической нагрузки. Если это условие не выполнено , то втулка 1, получив статическум деформацию, своей наружной поверхностью опускаетс на внутреннюю поверхность дейдвудной трубы 6, котора преп тствует дальнейшей деформации втулки I. Опора в этом случае качинает работать как жестка и поставленна цель не будет достигнута, Консольное нагружение гребного вала 3 приводит к его изгибу в районе опоры. В случае жесткой опоры подшипник 2 не следит за осью 8 гребного вала 3 и его образующа остаетс параллельной образующей 9 дейдвудной трубы 6. В предлагаемом решении из-за деформации-втулки 1 образующа подшипника 2 следит за упругой осью 8 гребного вала 3 и повтор ет его изгиб. При таком слежении нагрузка на подшипник. 2 равномерно распредел етс по его длине, тем самым создавал оптимальные услови дл работыB modifications of the invention shown in FIG. 6, the support element 5 is made in the form of a cylindrical pipe 17 with a notch. The edges 11 of the cylindrical tube 17 are symmetrically arranged with respect to the generatrix S, which in FIG. 6 is designed to the point formed by the intersection of the guide 10 with the vector F. in a modification of the invention shown in FIG. 7, 8 and 9, the cylindrical tube 17 is made with a through longitudinal notch, the width of which varies along the length of the tube 17. At the end of the sleeve 1 from the side of the propeller 4, the area of the sector 1 of the cylindrical tube 17 is bounded by a central angle (b (Fig. 8) formed the radii of the inner surface of 5 82948 sternum tube 6, passing through the edges 1I of the cylindrical tube 17. At the end of the sleeve 1 facing away from the propeller 4, the area of the cyelledri s pipe 17 is limited by the central angle (% (Fig, 9), which is greater. of angle jb ,,. In m The invention, rolled in FIGS. 10 and 11, the supporting element 10 of the ment 5 is made in the form of two strips 16 attached to the stern tube 6 and the sleeve 1 by means of fixing bolts 13. In the gap 12 there are two elastic elements 18 mounted on -15 example, in the form of cylindrical springs and installed in the gap 12. One of the elastic elements 18 is installed at the end of the sleeve 1, facing the propeller 4, and the other at the counter-20 positive end of the sleeve 1. When the propeller shaft 3 is working load from the weight of the propeller shaft 3 and screw 4, as well as dynamic t work propeller wines-25 that 4 of the hull 7 is sensed by this support. In this case, the load, acting through the bearing 2 on the sleeve 1, deforms it within the elastic deformation. The deformation of the sleeve 1 creates30 the support of the support in the direction of the load. Therefore, part of the energy is spent on the deformation of the sleeve 1, and the remaining part is transmitted through the supporting element 5 and the stern tube 35 6 to the hull 7. As the sleeve 1 is subject to varying and different loads, it experiences complex loading (stretching, bending and torsion ), the support element 5 is rigidly attached to the sleeve 1 and the stern tube 6 with fastening bolts 13. During operation of the propeller shaft 3 in the bearing 2, the load vector, according to the hydrodynamic theory of lubrication, rotates and is set at an angle to rtikali. The magnitude and direction of this angle depends on the operating mode of the bearing 2 (number of revolutions of the propeller shaft 3, the radial clearance between the propeller shaft 3 and the bearing 2, the lubricant material and the direction of load) and the direction of rotation of the propeller shaft 3. This angle is for bearings the slip is usually within 4 + 60, with an obligatory bearing condition of 2 16 in fluid friction mode. In our case, besides the condition of the liquid friction mode, it is necessary that the vector of the applied load does not lie in the zone of the support element 5. Under the action of the load vector in the area of the support element 5, the deformation of the sleeve 1, and therefore the compliance of the support, is absent and the support works as rigid. The minimum angle at which. It is necessary to move the edge AND of the support element 5 relative to the intersection point of Vector F from the guide Yu of the inner surface of the stern tube. It is 5. With this installation of the support element 5 with the minimum possible deviation of the load vector, the support works as an elastic. When the load vector of the bearing 2 coincides with the body of the support element 5, the support works as rigid, therefore it is necessary to install the support element 5 in such a way to eliminate this possibility in the entire range of operation of the propeller shaft 3 and the bearing 2. The deformation of the sleeve 1 consists of the deformation from static load and dynamic. Poe For normal operation of the propeller shaft support 3, it is necessary to provide for a clearance & between the sleeve 1 and the stern tube 6 was more static landing sleeve 1 of the weight of the propeller shaft 3 and the screw 4, which characterizes the deformation of the sleeve 1 from the static load. If this condition is not fulfilled, then the sleeve 1, after receiving a static deformation, with its outer surface is lowered onto the inner surface of the stern tube 6, which prevents further deformation of the sleeve I. In this case, the support starts working as rigid and the goal is not achieved. propeller shaft 3 leads to its bending in the area of support. In the case of a rigid support, the bearing 2 does not follow the axis 8 of the propeller shaft 3 and its forming remains parallel to the generatrix 9 of the stern tube 6. In the proposed solution, due to the deformation sleeve 1, the forming bearing 2 follows the elastic axis 8 of the propeller shaft 3 and repeats it bend. With this tracking, the bearing load. 2 is evenly distributed along its length, thereby creating optimal conditions for operation.
подшипника 2 и снижа его износ. В модификации изобретени , показанной на фиг, 3 и 4, опорный элемент 5, вьтолненный в виде сектора 14 втулки 1 ,. позвол ет использовать деформа цию не только самого фланца 14, но и деформацию тела втулки 1, свободного от опорного элемента 5, как консольно закрепленного цилиндра. Болты 15 обеспечивают необходимую жесткостьbearing 2 and reducing its wear. In the modification of the invention shown in FIGS. 3 and 4, the supporting element 5, embodied in the form of sector 14 of sleeve 1,. allows you to use the deformation not only of the flange 14 itself, but also the deformation of the body of the sleeve 1, free of the support element 5, as a cantilever cylinder. Bolts 15 provide the necessary rigidity
креплени втулки 1 к де1 цвудной тру бе 6. В модификации изобретени , показанной на фиг. 5, где опорный элемент 5 выполнен в виде двух планок 16, симметрично расположенных относительно . вектора F, необходима дп обеспечени упругости опоры деформаци втулки 1 происходит на учаске между планками 16, ограниченном углом, равным двум oL. В модификации изобретени , показанной на фиг,6 опоршой элемент выполнен в виде цилиндрической трубы 17 со сквозным продольным вырезом, расположенным симметрично относительно точки пересечени направл ющей 10 и вектора F Податливость опоры достигаетс за счет деформации участка втулки 1, расположенного мезвду кромками 1I цилиндрической трубы 17. В модификации изобретени , показанной на фиг. 8 и 9, опорный элемент 5 выполненв виде циливдрйческой трубы 17, в которой сквозной продольный вырезвыполн неравномерным по длине втулки 1 . Ра;ссто ние мелиу кромками цилиндрической трубы 7 со стороны гребного винта 4 меньше, чем это же рассто ние медну кромками 11 с противоположной стороны цилиндрической трубы 17, Так как податливость опоры достигаетс за счет деформации участка втулки, то из-за того, что рассто ние между 1шом нутыми кромками М неравномерно по длине трубы 17, податливость опоры по длине будет переменной. Така констрз ци опорного элемента 5 дает возможность ползтайть более равнмерную просадку втулки 1 от нагрузки Втулка I у торца,обращенного к гребному винту 4, нагружена больше, чем у противоположного торца втулки 1 изза консольного расположени винта 4. Податливость части втулки 1,обращенной к гребному винту 4, меньше, чем у противоположной части. Податливост втулки I подбираетс таким образом, чтобы она измен лась по длине втулкиattaching the sleeve 1 to the trunk tube 6. In a modification of the invention shown in FIG. 5, where the supporting element 5 is made in the form of two strips 16, symmetrically located relative to. vector F, dp required to ensure the elasticity of the support deformation of the sleeve 1 occurs on the section between the strips 16, limited by an angle equal to two oL. In the modification of the invention shown in FIG. 6, the supported element is made in the form of a cylindrical tube 17 with a through longitudinal notch located symmetrically with respect to the intersection point of the guide 10 and the vector F. The compliance of the support is achieved by deforming the portion of the sleeve 1 located along the edges of the 1I of the cylindrical tube 17 In a modification of the invention shown in FIG. 8 and 9, the supporting element 5 is made in the form of a cylindrical tube 17, in which the through longitudinal grooves are uneven along the length of the sleeve 1. Pa; the length of the meliuu by the edges of the cylindrical tube 7 on the side of the propeller 4 is smaller than the same distance by the copper edges 11 on the opposite side of the cylindrical tube 17, since the compliance of the support is achieved due to the deformation of the hub section, The connection between the 1 m edges of the M is uneven along the length of the tube 17, the compliance of the support along the length will be variable. This design of the supporting element 5 makes it possible to crawl a more uniform drawdown of the sleeve 1 from the load of the sleeve I at the end facing the propeller 4 loaded more than the opposite end of the sleeve 1 because of the cantilever position of the screw 4. Compatibility of the part of the sleeve 1 facing the rowing screw 4, less than the opposite part. Compatibility of the sleeve I is selected so that it varies along the length of the sleeve
1 в соответствии с изменением нагрузк В модификации изобретени , показанной на фиг, 10 и 11, податливость опоры достигаетс за счет деформации втулки 1 мелду кромками 11 опорных элементов 5, вьшолненных в виде планок 16.Дополнительна податливость создаетс упругими элементами 18, выполненными в виде цилиндрических пружин. Дл вьшолнени услови соответстви между податливостью опоры и распреде лением нагрузки по ее длине упругие элементы 18 различаютс между собой угфугими характеристиками. Модификаци изобретени , показанна на фиг. 6, содержит опорный элемент 5, выполненный в виде цилиндрической трубы 17, котора может быть выполнена из эластичного материала, В тако конструкции опоры податливость ее создаетс за счет податливости участка втулки 1, наход щегос между кромками 11 цилиндрической трубы 17, и за счет податливости материала опорного элемента 5,1 in accordance with the change in load. In the modification of the invention shown in FIGS. 10 and 11, the support is achieved by deforming the sleeve 1 at the edges of the edges 11 of the support elements 5 formed in the form of strips 16. Additional compliance is created by elastic elements 18 made in the form of cylindrical springs. In order to fulfill the condition of the correspondence between the compliance of the support and the distribution of the load along its length, the elastic elements 18 are distinguished from one another by the corner characteristics. A modification of the invention shown in FIG. 6, comprises a support element 5, made in the form of a cylindrical pipe 17, which may be made of an elastic material. In such a support structure, its compliance is created due to the flexibility of the portion of the sleeve 1 located between the edges 11 of the cylindrical pipe 17, and due to the flexibility of the material support element 5,
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU792801163A SU829481A1 (en) | 1979-07-23 | 1979-07-23 | Propeller shaft bearing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU792801163A SU829481A1 (en) | 1979-07-23 | 1979-07-23 | Propeller shaft bearing |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU829481A1 true SU829481A1 (en) | 1981-05-15 |
Family
ID=20842735
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU792801163A SU829481A1 (en) | 1979-07-23 | 1979-07-23 | Propeller shaft bearing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU829481A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2725360C1 (en) * | 2019-12-30 | 2020-07-02 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" | Antivibration mounting of propeller shaft |
-
1979
- 1979-07-23 SU SU792801163A patent/SU829481A1/en active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2725360C1 (en) * | 2019-12-30 | 2020-07-02 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Крыловский государственный научный центр" | Antivibration mounting of propeller shaft |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5498083A (en) | Shimmed three lobe compliant foil gas bearing | |
| FI57082C (en) | BAERANORDNING FOER PAPPERSRULLE | |
| EP0109346A2 (en) | Viscous damper with rotor centering means | |
| US4527910A (en) | Dual clearance squeeze film damper | |
| JPS58149415A (en) | Anti-oscillation bearing | |
| US4315660A (en) | Aerodynamic multiple-wedge resilient bearing | |
| US4229054A (en) | Multi-pad compliant hydrodynamic journal bearing | |
| SU829481A1 (en) | Propeller shaft bearing | |
| US5720558A (en) | Tilting bearing pad with an axial feed groove having an exit side profiled area | |
| US4119375A (en) | Bearing and housing assembly | |
| US5052825A (en) | Axial mounting with skewing compensation | |
| SU709858A1 (en) | Radial segmented bearing | |
| US6386753B1 (en) | Support assembly and method for supporting a steady bearing | |
| US5322371A (en) | Fluid film bearing | |
| US4514016A (en) | Low friction pivot | |
| US4100662A (en) | Controlled deflection roll | |
| US3747878A (en) | Trunnion mounting | |
| JPS585134Y2 (en) | fluid sliding bearing | |
| JP3009619B2 (en) | Elastic support bearing | |
| CA2285294C (en) | Method for balancing a cylinder, roll or equivalent part with a thin mantle and balanced cylinder, roll or equivalent part with a thin mantle | |
| JPH0510798U (en) | Self-excited vibration prevention device for dry-start plain bearings | |
| SU903727A1 (en) | Stand for testing bearings in vacuum | |
| SU369312A1 (en) | DESCRIBED AND 1 OF INVENTION | |
| SU998318A2 (en) | Winch | |
| SU1152884A1 (en) | Shaft bearing |