SU828317A1

SU828317A1 - Электродвигатель посто нного тока

Info

Publication number: SU828317A1
Application number: SU792786129A
Authority: SU
Inventors: Николай Яковлевич Мухортов; Евгений Геннадьевич Леднев; Евгений Иванович Данилов; Владимир Александрович Рейтер; Евгений Петрович Саблин
Original assignee: Завод По Производству Автоприборов
Priority date: 1979-06-29
Filing date: 1979-06-29
Publication date: 1981-05-07

Description

ной системы в зоне геометрической нейтрали .

Электродвигатель состоит из корпуса 1, крышки 2, кор 3, магнитной системы 4, траверзы - щеткодержател 5, опор - подшипников 6.

Магнитна система 4 состоит из двух (или более) сегментных анизотропных ферритобариевых магнитов 7, магнитопровода, выполненного из кольцевых сегмеитов 8 но числу полюсов. Сегменты магнитной системы соединены между собой Б зоне геометрической нейтрали системы при помош,и 2-образных профилироваиных 1Пружин 9 и центрирующих стержней 10 переменного сечени .

Меха«ическое соединение сегментов, пружин и стержней целесообразно выполнить контактной сваркой в специальном кондукторе - стапеле (фиг. 5).

Наличие в конструкции магнитной системы центрирующих стержней переменного сечени , посадочные шейки которых строго ориентированы относительно внутренних поверхностей сегментных магнитов, а точность взаимного расположени их обеспечиваетс кондуктором-стапелем, позвол ет при сборке получить равномерный кольцевой зазор между корем и поверхност ми сегментных магнитов.

Предлагаемое техническое решение позвол ет не только исключить операцию шлифовки сегментных магнитов, ио и отказатьс от силового корпуса (фиг. 4).

При выполнении двигател в герметическом исполнении и дл креплени двигател на агрегатах, центрирующие стержни снабжены резьбовыми шейками (фиг. 1 и 3). При этом центрирующие стержни выполн ют роль ст жных шпилек, При котором герметичные корпус 1 и крышка 2 креп тс (ст гиваютс ) посредством шайб 11, гаек 12. Траверза с щеткодержателем 5 также центрируетс и крепитс на стержн х (фиг. 3).

Электродвигатель без герметичного корпуса (фиг. 4) снабжен специальными траверзами 13i и 14 с лодшипниками 6 в них. При этом траверза 13 центрирутс и крепитс на стержн х посредством шайб 11, гаек 12, а две другие резьбовые шейки служат дл креплени двигател на агрегате.

Технико-экономическа эффективность предлагаемого электродвигател заключаетс в упрощении его конструкции и технологии изготовлени , при этом значительно снижаетс трудоемкость изготовлени за счет исключени из его конструкции силового корпуса и применени при изготовлеНИИ электродвигател нешлифованных магнитов .

Claims

1.Электродвигатель посто нного тока, содержащий магнитную систему, состо щую из посто нных магнитов в форме сегментов и Магнитопровода, корь с коллектором и щетками, и подшипники, отличающийс тем, что, с целью упрощени его

конструкции и технологии изготовлени , магнитопровод выполнен из кольцевых сегментов по числу полюсов, соединенных между собой в зонах геометрических нейтралей полюсов при помощи профилированных

пружин и центрирующих стержней.

2.Электродвигатель по П. 1, отличающийс тем, что пружины, стержни и сегменты магнитной системы соединены посредством контактной сварки.

Источники информации,

прин тые во внимание при экспертизе 1. Балагуров В. А. и др. «Электрические машины с посто нными магнитами, М.-Л., «Энерги , 1964, с. 445-446.

2. Еремин К. К. «Вопросы конструировани ферритовых магнитных систем дл электродвигателей. Обзоры по электронной технике, сери 6, выпуск 4 (320). ЦНИИ «Электроника, М., 1975 (электродвигатель , разработанный фирмой I. В. шест - АЗТ).

Риг- /

/I -А

:

uz.2

Фи.г.3

CSapKu нон/пактна

3 S W g«

Фиг А