SU826030A1

SU826030A1 - Conveyer-train braking apparatus

Info

Publication number: SU826030A1
Application number: SU792806202A
Authority: SU
Inventors: Борис Захарович Палей; Эдуард Михайлович Паршкин
Original assignee: Институт Геотехнической Механики Ан Украинской Сср
Priority date: 1979-08-06
Filing date: 1979-08-06
Publication date: 1981-04-30

Description

Изобретение относитс к подъемнотрансгтортному машиностроению, а имен но к тормозным устройствам, используемым на конвейерных поездах, транспортирующих горную массу на открытых горных разработках. Известно тормозное устройство, используемое на монорельсовом транспорте , состо щее из установленных по обеим сторонам пути шин, снабженных фрикционными накладками и шарнир но соединенных с.тормозными рычагами между которыми смонтирована замыкающа пружина. На верхних концах тормозных рычагов установлен силовоз будитель в виде электромеханического толкател . Шины при замь1кании тор моза воздействуют на щеки ходовых кареток транспортных тележек и за . тррма рвают ее на монорельсовом пути Щеки ходовых тележек выполнены в виде кобы, охватывающей каждую тележку Недостатком данного устройства вл етс ненадежна работа его в случае аварийного торможени при отключении электропитани движущегос конвейерного или вагонеточного поездов. В этих услови х из-за наличи зазоров между транспортными тележками поезда и, следовательно, мехзду щеками кодовых тележек, происходит западение торцов шарнирно закрепленных шин в зазоры при замыкании тормоза, начинаютс соударени шин с набегающими щеками, что приводит к аварии. Известно также тормозное устройство , содержащее установленные на рельсовых пут х подпружиненный рычаг , св занный с электромеханическим толкателем, контактирующий с шинами, имеющими фрикционные накладки, и щеками , св занными с ходовой частью тележек конвейерного поезда 2 . Недостатком такого устройства вл етс также ненадежность его работы , поскольку не исключено западение рычага при торможении поезда между тележками.The invention relates to the lifting and transfer machinery industry, and specifically to the braking devices used on conveyor trains transporting the rock mass in open pit mining. It is known brake device used on monorail transport, consisting of tires installed on both sides of the path, equipped with friction linings and a hinge connected to the braking levers between which the closing spring is mounted. At the upper ends of the brake levers, a silo-force driver is installed in the form of an electromechanical pusher. Tires for locking the torus affect the cheeks of the traveling carriages of the transport carts and beyond. It tears it on the monorail track. The trolley cheeks are made in the form of a cradle covering each trolley. The disadvantage of this device is its unreliable operation in the event of emergency braking when the power supply of the moving conveyor or trolley trains is disconnected. Under these conditions, due to the presence of gaps between the transport carts of the train and, consequently, mezhzdu cheeks code carts, there is a recession of the ends of the hinged tires in the gaps when the brake closes, collisions of tires with rolling cheeks begin, which leads to an accident. It is also known a braking device comprising a spring-loaded lever mounted on a rail track associated with an electromechanical pusher, in contact with tires having friction linings and cheeks associated with the undercarriage of carriages of a conveyor train 2. The disadvantage of such a device is also the unreliability of its operation, since it is possible for the lever to sink when the train is braked between bogies.

Цель изобретени - повьшение надежности и безопасности работы устройства .The purpose of the invention is to increase the reliability and safety of the device.

Указанна цель достигаетс тем, что кажда щека выполнена в виде пластинчатой .кулисы, шарнирно закрепленной на тележке конвейерного поезда с возможностью поворота в вертикальной плоскости, а шины закреплены на рельсовом пути и расположены на одну сторону кулисы, а подпружиненный рычаг снабжен на конце роликом и расположен по другую сторону кулисы .This goal is achieved by the fact that each cheek is made in the form of a plate-like hinges, hingedly mounted on a trolley of a conveyor train, can be rotated in a vertical plane, and the tires are fixed to the track and located on one side of the link, and the spring-loaded lever is provided with a roller at the end and is located on the other side of the backstage.

На. фиг. 1 изображено тормозное устройство, общий вид; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1.On. FIG. 1 shows the braking device, a general view; in fig. 2, section A-A in FIG. one.

Тормозное устройство конвейерного поезда состоит из стационарного установленного на рельсовых пут х 1 рычага 2 с пружиной 3. Рычаг 2 св зан с электромеханическим толкателем 4, несущим на конце ролик 5. Щеки ходовой тележки 6 выполнены в виде пластинчатой кулисы 7, шарнирно закрепленной с помощью шарнира 8 по всей длине каждой тележки 6 с возможностью поворота в вертикальной плоскости. Шины 9 установлены неподвижно по одну сторону пластинчатых кулис 7, а по другую сторону кулис в средней зоне каждой противолежаей шины 9 расположен ролик 5. Тормозные рычаги 2, снабжен11ые прижимными роликами 5, а противолежащие шины 9 с фрикционш ми накладками закреплены на рельсовых пут х 1 на рассто нии, не превьшаающем длину поезда.The brake device of a conveyor train consists of a stationary lever 2 mounted on a rail track x 1 with a spring 3. The lever 2 is connected with an electromechanical pusher 4 bearing roller 5 at the end. The cheeks of the undercarriage 6 are made in the form of a plate-like curtain 7 hinged with a hinge 8 along the entire length of each trolley 6 with the possibility of rotation in a vertical plane. Tires 9 are mounted stationary on one side of the plate-like wings 7, and on the other side of the wings in the middle zone of each opposite tire 9 there is a roller 5. Brake levers 2, equipped with pressure rollers 5, and opposite tires 9 with friction lining fixed to rail tracks x 1 at a distance not exceeding the length of the train.

При движении ходовых тележек 6 конвейерного поезда по рельсовым пут м 1 прижимные ролики 5 рычага 2 отведены от пластинчатых кулис 7 электромеханическим толкателем 4 пружиной 3 в крайнее положение. В таком положении тележки поезда не тормоз тс , так как кулисы 7 свободно провисают , не каса сь прижимных роликов 5 и шин 9. При внезапном отключений электропитани электромеханический толкатель 4 освобождает замыкающую пружину 3, под воздействием которой тормозной рычаг 2 перемещает прижимной ролик 5 по направлению к передвигающимс мимо него пластинчатым йулисам 7 на тележках 6. Прижимной ролик 5, упира сь в боковую поверкность кулисы 7, поворачивает ее вокруг шарниров 8 и кулиса зажимаетс между шиной 9 и роликом 5. В результате Трени боковой поверхности кулисы 7 о фрикционные накладки шин 9 происходит торможение тележки 6 конвейерного поезда.When the running trolley 6 of the conveyor train is moving along a rail track 1, the pinch rollers 5 of the lever 2 are retracted from the plate wings 7 by the electromechanical pusher 4 by the spring 3 to the extreme position. In this position, the train carts do not brake, as the backstage 7 sags freely without touching the pressure rollers 5 and tires 9. When the power is suddenly turned off, the electro-mechanical push rod 4 releases the closing spring 3, under the influence of which the brake lever 2 moves the pressure roller 5 in direction to the plate-julis 7 moving past it on the carts 6. The pressure roller 5, resting against the lateral dimension of the arm 7, turns it around the hinges 8 and the rocker is clamped between the tire 9 and the roller 5. As a result of the Training wail surface of the rotating block 7 of tire friction linings 9 occurs trolley conveyor train braking 6.

Вследствие того,что при замыкании тормозного устройства соприкосновение прижимного ролика 5 и набегающей пластинчатой кулисы 7 во врем движени поезда происходит в средней зоне шины, исключаетс соударение торцс вы частей отклон емых кулис ц шин, что обеспечивает плавный и безопасный прцесс торможени поезда, а это снижает возможность возникновени аварийных ситуаций и, в свою очередь, затраты на ремонтные работы.Due to the fact that when the braking device closes, the pressure roller 5 and the incoming plate backstage 7 occur while the train is moving in the middle zone of the tire, the end face impact of the deflecting wings of the tires is eliminated, which ensures a smooth and safe process of braking the train, and this reduces the possibility of emergency situations and, in turn, the cost of repairs.

Расположение тормозных установок на рассто нии, не превышающем длину поезда, позвол ет осуществл ть его перехват в случае, если торможение одной установкой не приводит к полной остановке конвейерного поезда, что также повышает безопасность и надежность торможени .The location of the brake installations at a distance not exceeding the length of the train allows intercepting it if the braking with one installation does not completely stop the conveyor train, which also increases the safety and reliability of the braking.

Claims

1. Aleksandrov M.N. Brakes hoisting machines M., Mashinostroen, 1976, p. 176-177.

2. German Patent No. 736236,

cl. 20 H 4, published. 1943 (prototype). 75 (rig. 1 2

Jgb

+