Claims (2)
Изобретение относитс к машиностроению , а именно к конструкци м подшипников скольжени , и может быть использовано в устройствах, в кото ,рых подшипники испытывают значительные переменные нагрузки. Известен пода1ипник скольжени , содержащий корпус и расположенный в нем упругодеформируемы Р цилиндрический вкладаШ| на части рабочей поверхности которого выполнена цилиндрическа выемка радиусом кривизны, центр которого расположен со смещением относительно центра радиуса кривизны, цилиндрической поверхности вкладыша fl. Недостатком известной конструкции подшипника вл етс невозможность использовани его в устройствах со значительными переменными нагрузками Это объ сн етс тем, что в цилиндрической выемке на рабочей поверхности вкладыша во врем действи максимальной нагрузки зазор ме дцу валом и вкладышем уменьшаетс до своего минимгшьного размера, циркул ци масла в этой зоне резко уменьшаетс , а сле довательно, ухудшаетс охлаждение внутренней поверхности вкладыша. В остальной период цикла, когда в этой зоне действуют нагрузки меньше максимальной , зазор между валом и вкладышем увеличиваетс , циркул ци масла возрастает, а следовательно, улучшаетс охлаждение внутренней поверхности вкладыша, но одновременно ухудшаетс отвод тепла от наружной поверхности вкладыша через корпус подшипника, так как при умены нии нагрузки прекращаетс упруга деформаци вкладыша и образуетс зазор между наружной поверхностью вкладыша и корпусом. Таким образом, в процессе всего цикла работы со значительными перемещенными нагрузкгили отвод тепла от наиболее нагруженной в тепловом и динамическом отнтаиении зоны ухудшаетс , что приводит к пре)вдевременному выходу подшипника из стро . Надежна работа подшипника в данном случае может быть обеспечена за счет уменьшени на него нагрузки, что фактически ликвидирует выигрыш в несущей способности подшипника с цилиндрической выемкой иа рабочей поверхности. Цель изобретени - увеличение прот женн .ости несущего масл ного сло в зоне максимсшьной нагрузки. , Указанна цель достигаетс тем, что подшипник скольжени , содержащий корпус и расположенньлй в нем упругодеформируемый цили щрический вклацхыш на части рабочей поверхности которог выполиеРа цилиндрическа выемка длиной Меньше половины окружность вкладыша , а сопр жаксца с с не поверхность вкладыша выполнена радиусом с центром, совпадак дим с центром кривизны поверхности вклг.дыша, при этом центр радиуса кривизны выемки расположен по линии действи нагрузки и смещен в сторону, противоположную направлению ее действи . На фиг. 1 изображен предлагаемый подшипник скольжени } на фиг. 2 - то же, в момент действи максимальной нагрузки. Подшипник содержит корпус 1 и рас положенный внутри него упругодеформируемый вклсъдыш 2, в котором концентрично размещен вал 3. Наружна поверхность вкладыша 2 плотно прилегает по всей окружности к корпусу 1 Между внутренней поверхностью вкладаша 2 и валом 3 имеетс зазор S, равный разности радиуса внутренней поверхности вкладыша R и радиуса вала R, т.е. ) Величина зазора S соответствует среднему относительному зазору дл стандартного подшипника. В зонах 4 максимальной нагрузки (на фиг. 1 показана ол, а така зона) выполнена цилиндричес}а выемка длиной меньше половины окружности вкладыша,при это центр радиуса кривизны выемки расположен по линии действи нагрузки и смещен в сторону, противоположную Н равлению ее действи . в каждой зоне 4 максимальной нагрузки образуетс переменный зазор между валом 3 и вкладышем The invention relates to mechanical engineering, namely to the structures of sliding bearings, and can be used in devices in which the bearings undergo significant variable loads. A known glide basement comprising a body and a resiliently deformable P located therein. on the part of which working surface there is a cylindrical recess with a radius of curvature, the center of which is located with a shift relative to the center of the radius of curvature, of the cylindrical surface of the liner fl. A disadvantage of the known bearing design is the impossibility of using it in devices with significant variable loads. This is due to the fact that in a cylindrical recess on the working surface of the liner during the maximum load, the clearance between the shaft and the liner decreases to its minimum size, oil circulation in this zone is sharply reduced, and consequently, the cooling of the inner surface of the liner is deteriorated. During the rest of the cycle, when loads less than the maximum in this zone, the gap between the shaft and the liner increases, oil circulation increases and, consequently, improves the cooling of the inner surface of the liner, but at the same time heat removal from the outer surface of the liner through the bearing housing is deteriorated, since when the load is reduced, the elastic deformation of the liner is stopped and a gap is formed between the outer surface of the liner and the body. Thus, during the whole cycle of work with significant displaced loads, the heat removal from the zone most loaded in thermal and dynamic separation is deteriorated, which leads to a pre-release bearing failure. Reliable operation of the bearing in this case can be achieved by reducing the load on it, which virtually eliminates the gain in bearing capacity of a bearing with a cylindrical recess and working surface. The purpose of the invention is to increase the length of the carrier oil layer in the zone of maximum load. This goal is achieved by the fact that the sliding bearing comprising a body and an elastically deformable cylindrical shell located in it on a part of the working surface which has a cylindrical recess with a length less than half the liner circumference, and the flange with the non-liner surface is made with a radius with a center, the same dim c the center of curvature of the surface of the inlet of the breath, while the center of the radius of curvature of the recess is located along the line of action of the load and is shifted in the direction opposite to the direction of its action. FIG. 1 shows the proposed sliding bearing} in FIG. 2 - the same, at the time of the maximum load. The bearing includes a housing 1 and an elastically deformable inlay 2 which is located inside it, in which the shaft 3 is concentrically located. The outer surface of the liner 2 fits tightly around the entire circumference to the housing 1 Between the inner surface of the liner 2 and the shaft 3 there is a gap S equal to the difference of the radius of the inner surface of the liner R and shaft radius R, i.e. ) The clearance S corresponds to the average relative clearance for a standard bearing. In zones 4 of maximum load (ol is shown in Fig. 1, and such a zone) is cylindrical and a notch is less than half the liner in length, with the center of the radius of curvature of the notch located along the line of action of the load and shifted in the direction opposite to its action. in each zone 4 of the maximum load, a variable gap is formed between the shaft 3 and the liner
2. Максимальное значение зазора S будет в центре зоны 4. По направлению к кра зоны 4 зазор уменьшаетс : . , В момент действи максимальной нагрузки (см. фиг.2) вкладыш 2 вмест с корпусом 1 деформируетс под дейст вием силы Р так, что его внутренн поверхность в зоне 4 приобретает кри визну, соответствующую вкладышу с ма лым зазорюм. Форма зазора мен етс так, что в центре зоны 4 зазор S становитс близким к минимальному, а ,по направлению к кра м зоны 4 зазор увеличиваетс : ( Такое выполнение вкладыша подшипника приводит к тому, вкладыш, изготовленный с достаточно большим относительным зазором, при работе подшипника деформируетс под действием максимальной нагрузки так, что в зоне этой нагрузки внутренн поверхность его приобретает кривизну, соответствующую малому относительному зазору. В результате этого увеличиваетс прот женность несущего масл ного сло и более равномерно распредел етс давление в нем,, а следовательно , уменьшаетс износ и выкрашивание рабочей поверхности вкладыша в зоне максимальной нагрузки. Кроме того, улучшаетс тепловой режим работы вкладыша, так как наружна поверх- ность его все врем плотно соприкасаетс с корпусом подшипника;, что обеспечивает нормальный отвод тепла от этой поверхности, а внутренн поверхность в зоне максимальной нагрузки большую часть рабочего цикла, за исключением времени действи нагрузки , находитс под воздействием интенсивного потока масла, так как зазор в это врем больше величины зазора на остальных участках рабочей поверхности .-: Аналогичные результаты могут быть получены в подшипниках, не имеющих вкладыша, если корпус подшипника обладает необходимой упругостью, а рабоча поверхность его в зонах максимальной нагрузки выполнена так же, как у предлагаемого вкладыша. Формула изобретени Подшипник скольжени , содержащий корпус и расположенный в нем упругодеформируемый цилиндрический вкладыш, на части рабочей поверхности которого выполнена цилиндрическа выемка радиусом кривизны, центр которого расположен со смещением относительно центра радиуса кривизны цилиндрической поверхности вкладыша, отличающийс тем, что, с цепью увеличени прот женности несущего масл ного сло , цилиндрическа выемка выполнена длиной меньше половины окружности вкладыша, а сопр гающа с с ней поверхность вкладыша выполнена радиусом с центром, совпадающим с центром кривизны поверхности вкладыша , при этом центр радиуса кривизны выемки расположен по линии действи нагрузки и смещен в сторону противоположной направлению ее действи . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 224960, кл. Р .16 С 9/04, от 03.11.67,2. The maximum value of the gap S will be in the center of zone 4. Towards the edge of zone 4, the gap decreases:. At the moment of maximum load action (see Figure 2), the insert 2, together with the case 1, is deformed by the force P so that its inner surface in zone 4 becomes curvature corresponding to the insert with a small gap. The shape of the gap changes so that in the center of zone 4 the gap S becomes close to the minimum, and the gap increases towards the edges of zone 4: bearing is deformed under the action of maximum load, so that in the area of this load its inner surface acquires a curvature corresponding to a small relative gap. As a result, the length of the bearing oil layer and its pressure is evenly distributed in it, and, consequently, wear and chipping of the working surface of the liner in the zone of maximum load is reduced. provides normal heat removal from this surface, and the inner surface in the zone of maximum load a large part of the working cycle, with the exception of the load time, is under the influence of an intense flow of mass weak, because the gap at this time is larger than the gap on the remaining parts of the working surface. like the proposed liner. Claims A sliding bearing comprising a body and an elastically deformable cylindrical liner located therein, on a part of which working surface there is a cylindrical recess with a radius of curvature whose center is located offset from the center of the radius of curvature of the cylindrical surface of the liner, characterized in that the chain of extension extends the oil layer, the cylindrical recess is made less than half the circumference of the liner, and the mating surface of the liner ying radius with its center coinciding with the center of curvature of the liner surface, the radius of curvature of the recess is located on the center line and the acting load is biased in the direction opposite to its direction of action. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 224960, cl. P.16 C 9/04, 03.11.67,
S, фае. 2S, fae. 2