SU816394A3 - Покрытие дл внутренних поверхностейКузОВА ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА - Google Patents

Description

1 . , . ..

Изобретение относитс  к автомобилестроению , а именно к покрыти м дл  внутренних поверхностей кузова - капота , багажника, днища транспортного средства,

Наибо.пее близким к предлагаемому по технический сущности  вл етс  покрытие дл  внутренних поверхностей кузова транспортного средства, содержа-.Q щее внутренний и наружный слои, выполненные из пенополиэтилёна закрыто чеистой структуры с объемным весом 100-200 кг/м и степенью сшивки 40-80% fl.. tf

Недостатком известного покрыти   вл етс  впитывание им при повреждении пленки значительного количества. ВОДИЛ, что отрицательно сказываетс  на изол ционных свойствах покрыти  и СТОЙКОСТИ его к старению.

Цель изобретени  - повышение изол ционных свойств и стойкости к старению покрыти  дл  внутренних поверхностей кузова транспортного средства.

Поставленна  цель достигаетс  за счет того,, что внутренний слой покрыти  выполнен из сшитого пенопопиэтилена с объемным весом 30-50 Kr/M.

Кроме того, покрытие может быть снабжено расдюложенной, по крайней J

мереже одной стороны невспененной полимерной пленкой, выполненной из сополимера этилена и винилацетата,. содержащего сульфат бари , или пленкой , выполненной из битумсодержащего термопласта, или пленкой, выполненно из полиолефина.

На фиг. 1 схематически изображена структура покрыти  дл  внутренней поверхности капота,поперечное сечени на фиг. 2 - внутренн   сторона капота , частично снабженного покрытием, вид сверху; на фиг. 3 - покрытие, разрез; на фиг. 4 - выполненный из предлагаемого покрыти  мат дл  багажника с тиснением, вид сверху; на фиг.5 - то же, вид снизу; на фиг.6 структура материсша перед формованием Mala, поперечное сечение; на фиг. 7 - часть мата багажника с тиснением; на фиг, 8 - разрез А-А на фиг. 7.

Покрытие дл  внутренних поверхностей кузова транспортного средства капота , багажника, днища (фиг.1) содержит полотно 1 с наружным слоем из пенополиэтилёна закрыто чеистой структуры с объемным весом 100200 кг/м и степенью сшивки 40-80% и внутренним слоем из сшитого пеиополиэтилена с объемным весом 30 50 кг/мЗ.

Полотно 1 может быть кашировано с одной или обеих сторон н-евспененной полимерной пленкой 2 и 3 малой толщины.

Покрытию придаетс  форма внутрен«их неровностей поверхности кузова, частности, контуров капота, багажниК9 . путем формировани  полиэтиленового пенопласта в эластичном или пластичном состо нии под вакуумом, при избыточном давлении или прессованием . При формовании возможно выпонение одной или обеих поверхностей покрыти  тисненной структурой. Материалы из пенополиэтилена могут быть также окрашены.

При использовании предлагаемого покрыти  дл  капота 4 кузова (фиг.2) усиленного распорками 5, на внутренней атороне капота закрепл етс  покрытие 6, которое может иметь структуру согласно фиг. 1 и быть выполненным за одно целое. Дл  закреплени  покрыти  на капоте в распорках 5 с внутренней его стороны имеютс  прорези а.

Покрытие дл  капота отформовано по внутреннему контуру последнего и повторным формованием в полученной форме выдавлены задние отгибы в виде утолщений 7 и 8 (фиг. 3) дл  быстрого закреплени  в прорез х распорок

5..

Дл  багажника покрытие может быть изготовлено за одно целое в виде мата 9 (фиг. 4 и 5), снабженного с обеих сторон тисненным узором 10.

Перед формованием мата (фиг. 6) используетс  полотно 1 из пенополиэтилена закрыто чеистой структуры/ кашированное полиэтиленовой пленкой . 3 малой толщины.t

Тисненный узор 10 мата 9 дл  багажника (фиг. 7 и 8) может быть выполнен квадратным.

Пример 1. Частично сшитому полотну 1 полиэтиленового пенопласта с закрыто чеистой структурой с объемным весом 30 кг/м и толщиной 15 мм, изготовленному иэ полиэтилена высокого давлени  с 1 вес.% перекиси дикумила в качестве сшивающего агента и 15,1 азодикарбонамида в качестве вспенивающего агента, придают путем штамповки форму гладкого покрыти , дл  капота, которое наклеивают на внутреннюю стенку капота, использу , например клей растворител  на основе бензина.

Пример 2 . Полотно 1 по примеру 1 . нагревают в печи с циркул цией воздуха до температуры 120 и затем формуют в состо щей из матрицы и пуансона форме. При это пуацсон выполнен/ в виде корзины и стальные стержни расположены так, что они оказывают на негретое пенопластовое полотно необходимое давление дл  формовани  только в предназначенных к формованию местах. В противоположность этому матрица состоит из охлаждаемой стеклопластовой формл. В корзине пуансона расположены выполненные с возможностью пневматического , гидравлического или механического управлени  устройства ,цл  формовани  задних отгибов в покрытии . Эти устройства привод тс  в действие тогда, когда пуансон прилегает к марице,-и полотну из пенопласта уже придана форма.

Пример 3. Частично сшитое полотно 1 полиэтиленового пенопласта с объемным весом 30 кг/м и толщиной 10 мм, изготовленное из полиэтилена высокого давлени  с 1 вес.% перекиси дикумила в качестве сшивающего агента и 15,1 вес.% азодикарбонамида в качестве вспенивающего агента, ка0 шируют полотном полиэтиленового пенопласта объемным весом 70 кг/м и толщиной 5 мм, изготовленным из 35 вес.% полиэтилена высокого давлени  и 65 вес.% полиэтилена низкого , давлени  с 1 вес.% перекиси дикумила в качестве сшивающего агента и 7,4 вес.% азодикарбонамида в качестве вспенивающего агента с последующим формованием, аналогично примеру 2. Вследствие кашйровани  содержащим 0 полиэтилен низкого д;гвлени  полотном покрытию .придаетс  более высока  термостабильность .

Пример 4. Полотно 1 полиэтиленового пенопласта согласно примеру 2 дополнительно кашируют т желой пленкой толщиной 2 мм из 85 вёс.% т желого шпата (сульфат бари ) и 1Ъ вес.% сополимера этилена и винилацетата с 45 вес.% винилацетата и затем формуют аналогично примеру 2. Благодар  кашированию т желой пленкой достигают лучшей звукоизол ции. Пример 5. Частично сшитое полотно 1 полиэтиленового пенопласта с объемным весом 100 кг/м и толщиной 5 мм, изготовленное из полиэтилена высокого давлени  с 1 вес.% перекиси дикумила в качестве сшивающего агента и одной составной частью из 4,5 вес.% азодикарбонамида в качестве вспенивающего агента нагревают с обеих сторон до температуры 130160°с и затем формуют путем раст гнвани  под вакуумом в нагретой до 3050 0 позитивной форме в мат дл  багаж5ника . Еще во врем  формовани  в термоэластичную поверхность вдавливают структуру пос1 едством пуансона.

Claims (4)

1. Пример 6. Частично сшитое полотно 1 из полиэтиленового пенопласта, согласно примеру 1/ кашируют нераст нутой полиэтиленовой пленкой толщиной 150 мик и затем нагревают в печи с циркул цией воздуха до температуры материала 120-150 С и формуют в мат дл  багажника по способу раст гивани  при избыточном давлении в закрытой негативной форме при давле нии воздуха 1-2 ати. На верхнем участке этой формы, состо щей из 2-х частей, расположен пуансон; который во врем  формовани  вдавливает в поверхность желаемую структуру.. Пример 7. Частично сшитое полотно 1 полиэтиленового -пенопласта с. объемным весом 200 кг/м и толщиной 6 мм,изготовленное из полиэтилена высокого давлени  с 1 вес.% перекиси дикумила в качестве сшивающего агента и составной частью в 2,2 вес. азодикарбонамида в качестве вспенивающего агента нагревают с обеих сто рон до температуры 130-150 с и затем формуют в мат дл  днища по способу раст гивани  под вакуумом в нагретой до температуры ЗО-ЗО С позитивной фор ме. Мат дл  днища имеет структуру лиш на одной стороне, а именно на обращен ной к позитивной форме. Преимуществом предлагаемого покрыти , следующим из его способности к термопластичному формованию,  вл етс  возможность использовать дл  последнего простые инструменты и преду-, сматривать присоединительные участки дл  закреплени  покрыти . Благодар  этому значительно упрощаетс  монтажпокрыти  и одновременно обеспечиваетс  надежное его закрепление. Использование закрыто чеистой стру туры пенопласта исключает впитывание покрытием вода, масла или бензина, чт повышает стойкость его к старению. При использовании дл  кашировани , например, пленки из сополимера этилена и винилацетата, содержащего сульфат бари , улучшаютс  звукоизол ционные свойства покрыти . Формула изобретени  1.Покрытие дл  внутренних поверхностей кузова транспортного средства, содержащее внутренний и наружный слой выполненный из пенополиэтилена закрыто чеистой . структуры с объемным весом 100-200 кг/м и степенью сшивки 40-80%, отличают еес   тем, что, с целью .повышени  его изол ционных свойств и стойкости к старению, внутрен11ий слой выполнен из сшитого пенополиэтилена с объемным весом 3050 кг/м.
2. 2.Покрытие по.п. 1, о т л и чающеес   тем, что оно снабжено расположенной, по крайней мере, с одной стороны невспененной полимерной пленкой, выполненной из сополи- . мера этилена и винилацетата, содержащего сульфат бари ,
3. 3.Покрытие по п. 1, о т л и чающеес  тем, что оно снабжено расположенной, по крайней мере, с одной стороны пленкой, выполненной из битумсодержащего термопласта.
4. 4.Покрытие по п. 1, отлиающеес   тем, что оно снабжено расположенной,- по крайней мере, одной стороны пленкой, выполненной з полиолефина. Приоритет по пунктам: 05.02.75 по пп. 1,4 27.03.75 по пп. 2,3 Источники информации, рин тые во внимание при экспертизе 1, Ларионов А.И.Пенополиэтилен и го применение.-Пластические массы , 1974, 10, с. 68-71 (прототип);

   У/////////////У///////////У/У//////////Л

   Оо ° о О

   %°00О

   о:

   У/7/7/:1У///7/7/7МУ/У}7/////

   Т

   о о

   О о CS о

   / г

   Фиг.1

   ipuz-S

   -Г