SU813641A1

SU813641A1 - Single-phase induction electric motor with device for dynamic braking

Info

Publication number: SU813641A1
Application number: SU782692759A
Authority: SU
Inventors: Константин Валентинович Коломойцев
Original assignee: Ивано-Франковский Институт Нефтии Газа
Priority date: 1978-12-07
Filing date: 1978-12-07
Publication date: 1981-03-15

Description

(54) ОДНОФАЗНЫЙ АСИНХРОННЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ(54) SINGLE-PHASE ASYNCHRONOUS MOTOR

С УСТРОЙСТВОМ ДЛЯ ДИНАМИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯWITH DEVICE FOR DYNAMIC BRAKING

Изобретение относитс к электротехнике и предназначено дл динамического торможени однофазных элект родвигателей, имеющих главную и вспо могательную обмотки на статоре. Известны схекы дл динамического торможени однофазных электродвигателей , в которых эффект торможени достигаетс путем разр да зар женного конденсатора на обмотку электро двигател при отключении его от сети 1 . Недостатком данных схем вл етс то, что емкость конденсатора должна соответствовать мощности электродвигател . С увеличением мощности двигател емкость конденсатора полу чаетс очень большой и использовать практически такую схему торможени .невыгодно из-за увеличени веса, га баритов и стоимости конденсатора. Кроме того, конденсатор в этих схеMsix используетс только дл осуществлени режима динамического тормо жени . Наиболее близким по технической сущности к предложенному вл етс однофазный электродвигатель с устройством дл динамического торможени , содержащий параллельно соединенные главную и вспомогательную обмотки , фазосдвигающий элемент, соединенный последовательно с вспомогательной обмоткой, однополюсный переключатель на два положени , общий контакт которого соединен с точкой соединени фазосдвигакицего элемента с главной обмоткой, цепочку из последовательно соединенных диода, резистора и тормозного конденсатора , подключенную к зажимам главной обмотки и реле. Недостатком данного устройства вл етс невысокий тормозной момент, так как в режиме то адожени к сети подключена одна из обмоток электродвигател 2. Цель изобретени - повышение тормозного момента. Эта цель достигаетс тем, что электродвигатель снабжен дополнительным диодом, обмотка реле подключена к зажимам тормозного конденсатора , а.контакты реле последовательно с дополнительным диодом включены между общим контактом переключател и контактом дл подключени |К сети, другой же контакт переключател подключен к точке соединени The invention relates to electrical engineering and is intended for dynamic braking of single-phase electric motors having a main and auxiliary windings on the stator. Circuits are known for dynamic braking of single-phase electric motors, in which the braking effect is achieved by discharging a charged capacitor to the electric motor winding when it is disconnected from the network 1. The disadvantage of these circuits is that the capacitance of the capacitor must match the power of the electric motor. With an increase in engine power, the capacitance of the capacitor becomes very large and it is practically unsuitable to use such a braking circuit because of the increase in weight, ha of barites and the cost of the capacitor. In addition, the capacitor in these Msix circuits is only used to implement the dynamic braking mode. The closest in technical essence to the proposed is a single-phase electric motor with a device for dynamic braking, containing parallel-connected main and auxiliary windings, a phase-shifting element connected in series with the auxiliary winding, a single pole two position switch, the common contact of which is connected to the point of the phase-shifting element the main winding, a chain of series-connected diode, resistor and brake capacitor connected to terminals of the main winding and relay. The disadvantage of this device is low braking torque, as in the mode of addition to the network one of the windings of the electric motor 2 is connected. The purpose of the invention is to increase the braking torque. This goal is achieved by the fact that the electric motor is supplied with an additional diode, the relay coil is connected to the brake capacitor terminals, and the relay contacts are connected in series with the additional diode between the common contact of the switch and the contact to connect | To the network, the other contact of the switch is connected to the connection point

фазос вигакицего элемента с вспомо-х гательной обмоткой.Phasos of the Vigaky element with auxiliary winding.

На чертеже представлена схема з.ключени дл динамического торможени однофазного электродвигател The drawing shows the wiring diagram for dynamic braking of a single-phase electric motor.

Устройство содержит переключатео 1 на два положени , с помощью которого подключаетс к зажимам питающей сети главна обмотка 2 электродвигател , вспомогательна обмотка 3 через фазосдвигающий элемент 4 и последовательна цепочка из диода 5, токоограничиваквдего резистора 6, тормозного конденсатора 7, к зажимам которого присоединена обмотка 8 геркона 9. Контакты переключател 1 в цепи главной обмотки электродвигател шунтированы последовательной цепочкой из геркона 9 и диода 10, В исходном предпусковом положении фазосдвигаювдий элемент 4 шунтирован контактами переключател 1, а контакты геркона 9 разомкнуты.The device contains a two-position switch 1 with which the main winding 2 of the electric motor, the auxiliary winding 3 through the phase-shifting element 4 and the series of diode 5, the current limiting resistor 6, the brake capacitor 7, to which terminals the reed switch 8 is connected, is connected to the power supply terminals. 9. The contacts of the switch 1 in the main winding circuit of the electric motor are shunted by a series of reed switch 9 and diode 10. In the initial starting position of the phase shifting element 4 is bridged by the contacts of switch 1, and the contacts of the reed switch 9 are open.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

При включении электродвигател с помощью переключател 1 обтекаетс током главна обмотка 2 и вспомогательна 3 через фазосдвигающий элемент 4. Запускаетс двигательj при этом обтекаетс током последовательна цепочка из диода. 5, резистора 6 и конденсатора 7. Последний зар жаетс , и величина тока, протекающего по нему, уменьшаетс , а через обмотку 8 геркона 9 увеличиваетс . При определенном токе обмотки 8 поле, создаваемое ею, будет достаточным дл замыкани контактов геркона 9, причем контакты геркона будут находитьс все врем в замкнутом состо нии за счет зар женного конденсатора 7. Последовательна цепочка из диода 10 и геркона 9 шунтируетс через замкнутые контакты переключател 1. При отключении электродвигател от сети контактами переключател 1 шунтируетс фазосдвигающий элемент 4, и обмотки 2 и 3 электродвигател обтекаютс выпр мленным током сети через элементы 10 и 9, в результате .чего двигатель интенсивно тормозитс . По окончании разр да тормозного конденсатора 7 на обмотку 8 геркона 9, последний разг икает свои контакты в цепи диода 10, отключа обмотки 2, 3 электродвигател от сети.When the motor is turned on by the switch 1, the main winding 2 and the auxiliary 3 are wreathed by the current through the phase-shifting element 4. The motor is started and the current from the diode is wound around the current. 5, the resistor 6 and the capacitor 7. The latter is charged, and the amount of current flowing through it decreases, and through the winding 8 of the reed switch 9 increases. At a certain current of the winding 8, the field created by it will be sufficient to close the contacts of the reed switch 9, and the contacts of the reed switch will be in the closed state all the time due to the charged capacitor 7. The sequence of diode 10 and the reed switch 9 is shunted through the closed contacts of switch 1 When the motor is disconnected from the network, the contacts of the switch 1 shunt the phase-shifting element 4, and the windings 2 and 3 of the electric motor flow around the rectified network current through the elements 10 and 9, as a result of which the motor and intensively inhibited. At the end of the discharge of the brake capacitor 7 to the winding 8 of the reed switch 9, the latter breaks its contacts into the circuit of diode 10, disconnecting the windings 2, 3 of the electric motor from the network.

с Устройство обеспечивает динамическое торможение электродвигател , а также уменьшение искрени контактов переключател 1 за счет шунтирующего действи цепочки 9-10c The device provides dynamic braking of the electric motor, as well as reducing the sparking of the contacts of the switch 1 due to the shunting effect of the chain 9-10

Q при отключении двигател , что увеличивает надежность его работы.Q when the engine is turned off, which increases the reliability of its work.

Устройство может быть использовано не только дл микромашин, но и дл машин большей мощности, так как емкость тормозного конденсатора не зависит от мощности электродвигател .The device can be used not only for micromachines, but also for machines of greater power, since the capacity of the brake capacitor does not depend on the power of the electric motor.

Claims

Invention Formula

0 Single-phase asynchronous electric motor with a device for dynamic braking, containing parallel-connected main and auxiliary windings, a phase-shifting element connected in series with the auxiliary winding, a single pole two position switch, the common contact of which is connected to the connection point

Q phase-shifting element with the main winding, a chain of series-connected diode, resistor and brake capacitor connected to the terminals of the main winding.

and a relay different

so that, in order to increase the braking torque, the electric motor is equipped with an additional diode, the relay coil is connected to the terminals of the brake capacitor, and the relay contacts

in series with the auxiliary diode are connected between the common contact of the switch and the contact for connection to the network, the other contact of the switch is connected to the connection point of the phase-shifting element with the auxiliary winding.

Sources of information accepted but attention in the examination

1, the patent of Piejcari number 452040, cl. H 02 R 3/24, 1969.

2. US patent number 3798523, cl. 318-212, 1974.