SU809A1

SU809A1 - Instrument for determining wind speed and direction

Info

Publication number: SU809A1
Application number: SU76561A
Authority: SU
Inventors: А.Н. Вегенер
Original assignee: А.Н. Вегенер
Priority date: 1923-04-02
Filing date: 1923-04-02
Publication date: 1924-09-15

Description

Одним из важнейших вопросов аэронавигации вл етс определение величины и направлени ветра во врем полета; от этого зависит подсчет пути, так как техническа скорость аппарата и курс его полета получаютс непосредственным отсчетом по указателю скорости и компасу.One of the most important issues in air navigation is determining the magnitude and direction of the wind during flight; the calculation of the path depends on this, since the technical speed of the apparatus and the course of its flight are obtained by direct reading from the speed indicator and the compass.

Дл решени этой задачи предлагаетс прибор, при помощи которого, зна техническую скорость движени летательного аппарата и угол сноса, возможно определить величину скорости ветра и его направление.To solve this problem, an instrument is proposed by means of which, knowing the technical speed of the aircraft and the angle of drift, it is possible to determine the magnitude of the wind speed and its direction.

На прилагаемом чертеже изображен прибор в плане.The attached drawing shows the device in the plan.

Прибор состоит из алюминиевого круга 1, разделенного по окружности на 360° с нанесенными на нем концентрическими окружност ми через каждый сантиметр. В центре круга укреплен одной из вершин шарнирный ромб О, 2, 3, 4, вдоль одной из сторон которого движетс линейка 5 - 6. На трех сторонах ромба и на линейке нанос тс делени через каждый миллиметр. Шарнир 2 снабжен зажимом, позвол юшим закрепл ть сторону О - 2 в заданном направлении.The device consists of an aluminum circle 1, which is circumferentially divided by 360 ° with concentric circles applied on it every centimeter. In the center of the circle there is a hinged rhombus O, 2, 3, 4 reinforced by one of the vertices, along one side of which a ruler 5-6 moves. On three sides of the rhombus and on the ruler, each millimeter is divided. The hinge 2 is provided with a clamp, allowing you to fix the O - 2 side in a given direction.

Дл пользовани прибором поступают cлeдyюш м образом:For using the device do the following way:

Положим, необходимо определить во врем полета скорость и направление ветра. Дл этого необходимо знать, кроме технической скорости и курса полета, еще и угол сноса, т.-е. угол между осью самолета и курсом; определение это делаетс по компасу. Допустим , что курс самолета СЮ, скорость 180 км в час, и ось самолета направлена на CCB3Q°. Установив линейку 5 - 6 прибора так, чтобы она, остава сь параллельной курсу полета С10°, проходила через конец Л вектора технической скорости V. Вдоль линейки прочерчиваем возможно длиннее на лимбе м гким карандашем направление . Затем, изменив направление на какойлибо новый предмет по курсу ВС40°, вновь замечаем направление оси самолета по компасу, которое, на этот раз окажетс , положим, на CBB6Q°. Устанавливаем движек 5-6, подобно предыдущему , так, чтобы он проходил через конец Л нового вектора технической скорости (той же величины, но другого направлени - на 60° СВ), вновь провоДИМ на лимбе направление вдоль движка до пересечени с прежней чертой в точке С.Suppose you need to determine the speed and direction of the wind during the flight. To do this, you need to know, in addition to the technical speed and course of flight, also the angle of demolition, that is, the angle between the axis of the aircraft and the course; the definition is made by compass. Assume that the aircraft's heading rate, a speed of 180 km per hour, and the axis of the aircraft is aimed at CCB3Q °. Having set the ruler 5 - 6 of the device so that it, while remaining parallel to the flight path C10 °, passes through the end L of the vector of technical speed V. Along the ruler, we draw a direction as long as possible on the limb with a soft pencil. Then, changing the direction to any new item at the rate of BC40 °, we again notice the direction of the axis of the aircraft along the compass, which this time will turn out to be on CBB6Q °. We install the engines 5-6, like the previous one, so that it passes through the end L of the new vector of technical speed (of the same magnitude, but in a different direction - by 60 ° C), again conducting on the limb the direction along the engine until it crosses the previous line at WITH.

Установив сторону О-4 с прорезью так, чтобы точка С была видна сквозь прорезь, измер ем удаление ее от центра О, которое и дает по величине и направлению вектор W, показывающий, что в данном случае имеетс юго-восточный ветер со скоростью 60 км в час или около 16 м в секунду, имеющий направление ЮВ127°.By setting the O-4 side with a slit so that point C is visible through the slit, we measure its distance from the center O, which gives the vector W in size and direction, indicating that in this case there is a southeast wind with a speed of 60 km per hour or about 16 meters per second, having a direction of SE127 °.

Дл вычислени курса полета и определени фактической скорости поступают следующим образом: допустим, что предположено соверщить полет на самолете при технической скорости около 160 км в час в направлении на СВ (азимут 45°) при восточном ветре направлени ЮВВ 108° силою 20 м в секунду , т.-е. 72 км в час.To calculate the flight course and determine the actual speed, proceed as follows: suppose it is assumed to perform an airplane flight at a technical speed of about 160 km per hour in the NE direction (azimuth of 45 °) with the eastern wind of the SEW 108 ° with a force of 20 m per second, those. 72 km per hour.

Установив сторону ромба О-2 по направлению на цель полета CS45°, а сторону ромба О-4 по направлению ветра ЮВВ108°, передвигают движек 5-6, оставл его параллельным стороне О-2, до точки Б(8), удаленной от центра О круга на величину скорости ветра 72 км в час. Точка пересечени К движка с окружностью технической скорости самолета (обычно наноситс на доске красной чертой) даст сразу курс 68°, по которому надо держать самолет во врем полета, и земную скорость передвижени , равную длине БК по движку - как стороне параллелограмма, построенного на скорост х ветра и технической скорости самолета. В тех случа х, когда очень важно сохранить точное направление курса, напр., при дальних полетах, приHaving established the side of the rhombus O-2 towards the target of flight CS45 °, and the side of the rhombus O-4 in the direction of the wind YuVV108 °, move the engines 5-6, leaving it parallel to the side O-2, to point B (8) remote from the center About a circle on the magnitude of the wind speed of 72 km per hour. The intersection point K of the engine with the circumference of the aircraft’s technical speed (usually plotted on the board with a red line) will give a course of 68 ° along which the aircraft must be held during the flight, and the earth’s travel speed equal to the length of the BC along the engine as a side of a parallelogram x wind and technical speed of the aircraft. In cases where it is very important to maintain the exact direction of the course, for example, for long flights, for

бомбометании, при фотографировании и пр;, следует укрепить-в центре круга О и в щарнире 2 миллиметровые стержни высотою IQ см или алидадные диоптры, которые дадут визирную линию на цель полета. Дл получени визирной линии курса берут отсчет курсового угла по компасу, а прибор перед летчиком ориентируетс так, чтобы лини курса совпадала с осью самолета.bombing, when photographing, etc., should be strengthened in the center of the circle O and in the joint 2 millimeter rods with a height of IQ cm or alidade diopters, which will give a sight line on the flight target. In order to obtain the course sighting line, the course angle is taken along the compass, and the device in front of the pilot is oriented so that the course line coincides with the axis of the aircraft.

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.SUBJECT OF THE PATENT.

1.прибор дл определени скорости и направлени ветра, а также дл определени курса и скорости полета аэроплана , характеризующийс тем, что он состоит из снабженного градусным кругом и концентрическими через один сантиметр делени ми, диска с укрепленным поворотно в его центре одною из своих вершин шарнирным ромбом, сторона О-4 которого снабжена передвижною по пазу линейкою 5-6, щарнир же 2 снабжен зажимом, служащим дл закреплени стороны О-2 в заданном направлении, при чем на сторонах шарнирного ромба и на линейке 5-6 нанесены миллиметровые делени .1. An instrument for determining the speed and direction of the wind, as well as for determining the course and speed of the airplane, characterized by the fact that it consists of a disc with a hinged fortified hinge at its center, equipped with a degree circle and concentric one centimeter through one centimeter a diamond, side O-4 of which is equipped with a slider 5-6 moving along the groove, and hinge 2 is equipped with a clip that serves to secure the side O-2 in a given direction, with millimeter marks on the sides of the hinge rhombus and on the ruler 5-6 division.

2.В охарактеризованном в п. 1 приборе , снабжение центра О и шарнира 2 алидадными диоптрами или визирными стержн ми, служащими дл визировани на цель полета.2. In the device described in item 1, the center O and the hinge are supplied with 2 alidade diopters or sight rods used for sighting on the flight target.

3.В охарактеризованном в п. 1 приборе , применение при щарнире 2 горизонтального алидадного диоптра с нитью, расположенной по направлению стороны О-2 или визирного стержн , отогнутого по продолжению стороны О-2.3. In the device described in p. 1, the use of horizontal alidade diopter with filament located in the direction of the O-2 side or the sighting rod bent along the O-2 side when the joint is 2.