ч8 Изобретение относитс к области авиационной техники и касаетс выпол нени несущих винтов вертолетов, в частности центробежного ограничител угла свеса лопасти. Известен центробежный ограничитель угла свеса лопасти несущего вин та, содержащий шарнирно прикрепленный к втулке винта подпружиненный двуплечий рычаг, к одному концу кото рого прикреплен груз, а к другому с помощью пластинчатой пружины прикреплен упор, вьтолненный в виде пластины. Упор взаимодействует с опорными площадками, вьтолненными на втулке винта и корпусе горизонтального шарнира,. В известном устройстве ударные нагрузки с упора Передаютс на пластинчатую пружину, что приводит к поломке пружины. Известен также центробежный ограничитель угла свеса лопасти несущего винта вертолета, содержащий шарнирно закрепленный двуплечий подпружиненны . рычаг, к одному концу которого прикреплен fpys, а к другому концу прикреплен с г омощью цилиндрического шарнира упор, взаимодействующий с опорными площадками втулки винта и корпуса горизонтального шарнира, при этом шарнир креплени упбра выполнен с кольцевым зазором между отверстием и осью. В известном упоре ударные нагрузки с упора не передаютс на двупле- чий рычаг, так как упор соединен с рычагом шарниром, имек дим кольцевой зазор между осью шарнира и отверстием . Однако в известном устройстве имеет место повьш1енный износ самого упора за счет того, что в момент сра батывани ограничител он взаимодействует с опорными площадками на втул ке и Корпусе Горизонтального шарнира Добитьс параллельности контактирующих поверхностей в момент срабатывани ограничител не представл етс возможным, так как кольцевой зазор в шарнире креплений упора позвол ет за нимать ему неопределенное положение относительно опорных площадок. Целью изобретени вл етс повышение надежности работы центробежного ограничител угла свеса за счет обеспечени посто нного контакта упо ра с одной из опорных поверхностей. Сущность изобретени заключаетс в том, что в центробеж:ном ограничителе угла свеса лопасти винта вертолета упор подпру синен и имеет хвостовки , к которому прикреплен дополнительный груз. На фиг.1 показан общий вид несущего винта вертолета с центробежным ограничителем угла свеса лопасти; на фиг.2 - узел 1 (несущий винт неподвижен ); на фиг.З - сечение А-А фиг.2; на фиг.4 - узел 1на фиг.1 (несущий винт вращаетс ); на фиг.5 - вид Б на фиг.2; на фиг.6 - сечение В-В на фиГоЗ. Центробежный ограничитель угла свеса лопасти 1 несущего винта содержит двуплечий рычаг 2, шарнирно закрепленный во втулке винта 3 Рычаг 2 соединен с пружиной 4, установленной на винтовых пробках 5 и 6. Пробка 6 имеет резьбовой конец и прекреплена с возможностью регулировки нат жени к кронштейну 7 втyлkи винта 3. К одному концу рычага 2 прикреплен груз 8, а к другому с помощью шарнира 9, имеющего кольцевой зазор между осью 10 и отверстием-В рычаге 2, прикреплен упор 11. Упор 11 имеет пружину кручени 12 и груз 13. Упор 11 взаимодействует с опорными площадками на втулке винта 3, выполненной в виде вкладьшха 14 и площадки 15, выполненной на корпусе горизонтального шарнира 16. Вкладьпи 14 имеет прорезь 17, в которой размещаетс упор 11. .Центробежньш ограничитель угла свеса лопасти работает следующим образом. При невращающемс несущем винте центробежный ограничитель свеса находитс в положении, изображенном на фиг.2. Корпус горизонтального шарнира 16 площадкой 15 через упор на вкладьш 14, при этом упор 11 находитс в прорези 17 вкладыша 14 в верхнем положении. УГОЛ свеса лопасти в этом I случае равен углу между упорами 11 и опорными площадками 15 корпуса горизонтального шарнира 16. Во врем раскрутки несущего винта лопасть 1 приобретает некоторый угол конусности, в ргезультате чего корпус горизонтального шарнира 16 отходит от упора 11. По мере увеличени оборотов несущего винта центробежна сила груза 8 увеличиваетс . , При достижении скорости вращени , соответствунщей оборотам сраба1ывани на открытие, центробежна сила груз 8 преодолевает нат жение пружины 4 и поворачивает рычаг 2 по часовой стрелк е, вывод - упор It из простран ства между опорными площадкой зклад ша 14 и площадкой 15 корпуса горизо тального шарнира. Таким образом вращак ца с лопаст получает возможность поворачиватьс в горизонтал ьном шарни|ре вниз на угол t больший, чем угол свесаЫ (см.Фиг.2 и 4). ПРИ остановке винта, по мере р еньшени скорости вращени , уменьшаетс и центробежна сила груза 8. Когда скорость вращени снизитс до оборотов срабатывани на закрытие, пружина 4 преодолевает центробежн.ую силу и поворачивает рычаг 2 против часовой стрелки, ьри этом упор 11 входит в зазор между вкладьрсем 14 и площадкой 15, ограничива свес лопасти, , . Нагрузки от статического момента лопасти 1 передаютс непосредственно через упор 11 на опорную поверхность вкладыша 14, не нагружа при этом остальные.элементы механизме. Это обеспечиваетс наличием радиального зазора в шарнире креплени упора 11 к рычагу 2. Дл того, чтобы упор 11 не отходил от вкладыша 14 при вращах цемс винт он прижимаетс к вкладаову пружиной 12. Дополнительный прижим создаетс цен гробежными силами балансировочныхгрузов 13, которыми заканчиваетс упор 11. Такое выполнение обеспечивает посто нный контакт упора 11с опорной площадкой вкладыша 14 и снижает износ упора. Эффект от реализации изобретений заключаетс в повышении надежности работы центробежного ограничител свеса за счет снижени износа упора;