SU797922A1 - Устройство автоматического перек-лючЕНи пЕРЕдАч ТРАНСпОРТНОгОСРЕдСТВА - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к устройствам автоматического переключени  передач ступенчатых трансмиссий транспортных средств.

Известно устройство автоматического переключени  передач транспортного средства, содержащее центробежный регул тор, аналого-дискретный преобразователь, золотник которого св зан с муфтой регул тора посредством шарнирно закрепленного рычага, задающий механизм, имеющий педаль, кинематически св занную с одним концом пружины, и исполнительный механизм , св занный с аналого-дискретным преобразователем.

Это устройство обеспечивает удовлетворительную работу при ис :ользовании его на машинах с двигател ми, имеющими пологие скоростные характеристики (без изломов). Такими характеристиками обладают карбюраторные двигатели РЗ

Однако при использовании дизельного двигател  со всережимным регул тором скоростна  характеристика его на любом скоростном режиме сострит из предельной или частичной

регул торной характеристики и внешней скоростной характеристики, состо щей в свою очередь из безрегул торных и корректорных участков или только из безрегул торного участка, т.е. характеристика его становитс  существенно нелинейной. В этом случае , если пружина задающего механизма устройства обеспечивает син0 хронное движение золотника ангшогодискретногО преобразовател  и рейки топливного насоса при работе двигател  на регул торной характеристике ,- то при переходе на кор5 ректорный участок синхронность их работы непременно нарушаетс , что приводит к неудовлетворительной работе устройства. Если же регул тор двигател  не имеет корректора, то

0 на безрегул торном участке характеристики рейка топливного насоса неподвижна, в то врем  как золотник должен перемещатьс  дл  включени  в соответствующей точке безре5 гул торного участка характеристики низшей передачи. Эта точка обычно значительно отличаетс  по частоте вращени  коленчатого вала двигател  от частоты вращени  при работе двигател  на регул торной характеристике . R так как характеристика пружины задающего механизма, как правило, линейна , то получаетс  чрезмерно большое перемещение золотника .аналого-дискретного преобразовател  в момент достижени  режи ма переключени , на низшую передачу, что обычным центробежным регул тором обеспечить невозможно по конструктивным соображени м из-за ог раничений по углу поворота грузов регул тора. В результате не обеспечиваетс  синхронное движение рейки топливного насоса и золотника анало го-дискретного преобразовател  при работе двигател  на корректорном участке характеристики, и соответственно , своевременное включение ни шей передачи, что снижает производи тельность и топливную экономичность транспортного средства.. Цель изобретени  - повышение топ ливной экономичности и производител ности транспортного средства. Цель достигаетс  тем, что кинема тическа  св зь между центробежным регул тором, задающим механизмом и аналого-дискретным преобразователем выполнена в виде дополнительного ры чага, имеющего общую точку шарнирного закреплени  с рычагом, взаимодействующим с муфтой центробежного регул тора, при этом свободный коне дополнительного рычага св зан с дру гим концом пружины задающего механи ма, а рычаг, взаимодействующий с муфтой центробежного регул тора, снабжен жестко установленным на нем подпружиненным упором с элементом регулировки усили  пружины дл  взаимодействи  с дополнительным рычаго На фиг.1 изображена принципиальна  схема устройства в нейтральном положении; на фиг. 2 - скоростна  характеристика дизельного двигател  с нанесенными на нее характеристикагли переключени  передач. Устройство содержит приводимый во вращение от двигател  центробежный регул тор 1 с грузами 2, муфтой 3 и роликом 4, задающий механиз имеющий педаль 5, кинематически св  занную при помощи рычага б с одним (КОНЦОМ пружикы 7, аналого-дискратны преобразователь 8 с золотником 9, шарнирно закрепленный рычаг 10, вза имодействующий с муфтой центробежно регул тора 1 и с золотником аналого дискретного преобразовател  8,допол нительный рычаг 11, имеющий «общую точку шарнирного закреплени  12 с рычагом 10, свободный конец которо го св зан с другим концом пружины 7 задающего механизма, подпружиненный упор 13 с пружиной 14, элементом 15 регулировки усили  пружины и штоком 16, причем упор 13 жестко установлен на рычаге 10. Дл  обеспечени  настройки центробежного регул тора 1 на одинаковый скоростной режим с всережимным регул тором 17 двигател  18, рычаг управлени  6 св зан т гой 19 с рычагом управлени  всережимным регул тором 17 двигател  18 и т гой 20 с педалью управлени  5. Ограничитель 21служит дл  ограничени  хода рычага 11. Корпус аналого-дискретного преобразовател  имеет три проточки 22, 23 и 24. К кольцевой проточке 22по каналу 25 подводитс  под давлением рабоча  жидкость гидросистемы коробки передач, в зависимости от положени  золотника 9 относительно проточек 23 и 24 рабоча  жидкость по каналам 26 и 27 подаетс  к исполнительному механизму 28 на включение высшей или низшей передачи. На фиг. 2 изображена скоростна  характеристика дизельного двигател  с нанесенными на нее характеристиками переключени  передач, при которых обеспечиваетс  высока  загрузка двигател  по крут щему моменту (Мд) Скоростна  характеристика состоит из предельной регул торной характеристики 29, частичных регул торных характеристик 30 и внешней скоростной характеристики. Внешн   скоростна  характеристика в свою очередь состоит при наличии корректора у регул тора двигател , из корректорного, участка 31 и безрегул торных 32 и 33,в случае отсутстви  корректора - только из безрегул торного участка 33, продолжение которого показано штриховой линией. Кривые 34 и 35  вл ютс  характеристиками переключени  передач. Устройство работает следующим образом. Переключение на высшую передачу происходит в точках пересечени  предельной регул торной характеристики 29 (фиг.2) или частичных регул торных характеристик 30 с кривой 34,что соответствует загрузке двигател  на .70-80% от номинального момента. Под действием центробежной силы инерции грузов 2 золотник 9 перемещаетс  вправо и сообщает проточку 22 с проточкой 23. При этом в исполнительный механизм 28 по каналу 26 подаетс  дискретный сигнал в виде давлени  рабочей жидкости . Подпружиненный шток 16 утоплен и рычаги 10 и 11 движутс  как одно целое. Переключение на низшую передачу при настройке двигател  на максимальный скоростной режим происходит следующим образом. С увеличением нагрузки двигатель выходит на номинальный режим работы рычаг 11 перемещаетс  до упора в ограничитель 21. При дальнейшем увеличении нагрузки двигатель выходит на безрегул торный участок 33 внешней скоростной характеристики. Регул тор 17 двигател  18 в этом случае не работает и рейка топливного насоса неподвижна, золотник 9 аналого-дискретного преобразовател  также неподвижен, так как усили  пружины 14 недостаточно дл  преодолени  центробежной силы инерции грузов 2. Если нагрузка продолжает возрастать, то происходит дальнейше падение частоты вращени  вала двигател  и начинает работать корректор регул тора двигател  и двигатель выходит на корректорный участок характеристики 31. Под действием усили  йружины 14 (фиг.1), преодолевающей центробежную силу инерции грузов 2, рычаг 10 начинает отходить от неподвижного рычага 11,перемеща  золотник 9, влево в положение соответствующее включению низшей передачи. Рейка топливного насоса и золотник 9 устройства при этом движутс  синхронно, что достигаетс  регулировкой усили  пружины 14 элементом 15. При перемещении рейки на 1/2-2/3 величины корректорного хода золотник 9 сообщает проточку 22 с проточкой 24, подава  дискретный синал в виде давлени  рабочей жидкост по каналу 27 к исполнительному меха низму 28 на включение низшей передачи . Если же регул тор двигател  не снабжен корректором, то усилие пружины 14 регулируетс  таким образом , чтобы переключение на низшую передачу-происходило при превышении нагрузки двигател  на 5-1-0% по сравнению с номинальным крут щим моментом .

На частичных скоростных режимах переключение на низшую передачу происходит в точках пересечени  частичных регул торных характеристик 30 с кривой 35. При этом рычаги 10 и 11 расход тс  на величину хода штЪка 16 под действием пружины 14, так как усилие ее оказываетс  больше центробежной силы инерции грузов 2, Когда корректор у регул тора двигаЗ ел  отсутствует, то переключение на низшую :передачу в данном случае аналогично ранее описанному.

Если бы устройство имело один рычаг и одну пружину 7 задающего механизма, то при переключении на низшую передачу перемещение золотника 9 от положени  при н.оминальном режиме работы двигател  до положени , соответствующего включению низшей передачи было бы в несколко раз больше, .чем перемещение до

положени , соответствующего включению высшей передачи,что конструктив обеспечить обычным центробежным ре .гул тором невозможно, из-за ограничений по углу поворота грузов 2 регул тора . Это следует из рассмотрени  графиков фиг.2. Дл  включени  высшей передачи частота вращени  вала двигател  должна измен тьс  от Лно1А Д° АВ / при включении низшей от п„ до Пд„ . Разница п„о„ гораздо большем, чем п п„о„

Таким образом, предлагаемое устройство позвол ет обеспечить своевременное включение низшей передачи и,тем самым, повысить производительность и топливную экономичность автотракторного агрегата, а также упростить конструкцию за счет умен. шени  хода золотника 9 аналого-. дискретного преобразовател .

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР № 634980, кл. В 60 К 41/06,1978.

л# i( « ifdiF

f 7 /.44

797922