SU795994A1

SU795994A1 - Transport vehicle fuel tank

Info

Publication number: SU795994A1
Application number: SU792743564A
Authority: SU
Inventors: Никтополион Александрович Егоров; Вилли Осипович Нифонтов; Анатолий Иванович Отлетов; Владимир Александрович Чугунов; Рустам Кимович Эсманский
Priority date: 1979-03-30
Filing date: 1979-03-30
Publication date: 1981-01-15

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к конструкциям автомобильных топливных баков с компенсаторами теплового расширения топлива.The invention relates to transport engineering, and in particular to the designs of automotive fuel tanks with expansion joints for thermal expansion of the fuel.

Известен топливный бак, содержащий резервуар, заливную горловину, · вентиляционную трубку и воздухоотводящую трубку, один конец которой, соединен с заливной горловиной, а другой конец располагается в баке с образованием при наполнении бака свободного пространства для возможного теплового расширения топлива (11.A fuel tank is known that contains a tank, a filler neck, a ventilation tube and an exhaust pipe, one end of which is connected to the filler neck, and the other end is located in the tank with the formation of free space when filling the tank for possible thermal expansion of the fuel (11.

Однако в этом баке свободное пространство возникает постоянно, тем самым уменьшая заправочную емкость бака. Кроме того, при эксплуатации транспортного средства возникают условия, при которых нет необходимости оставлять это пространство, например в зимних условиях, при хранении транспортного средства после работы на открытом воздухе.However, in this tank, free space arises constantly, thereby reducing the filling capacity of the tank. In addition, during operation of the vehicle, conditions arise under which there is no need to leave this space, for example, in winter conditions, when storing the vehicle after working in the open air.

Наиболее близким к изобретению . 25 является топливный бак, содержащий резервуар с заливной горловиной, воздухоотводящую трубку с.устройством для ее вертикального перемещения, включающим втулку, смонтированную на верхней стенке резервуара и охватывающую указанную трубку [2] . .Closest to the invention. 25 is a fuel tank containing a tank with a filler neck, an exhaust pipe with a device for its vertical movement, including a sleeve mounted on the upper wall of the tank and covering the specified pipe [2]. .

Однако в этом баке для обеспечения полной заправки требуется вывес5 ти воздухоотводящую трубку, из контакта с топливом. Уровень заглубления воздухоотводящей трубки определяется объемом Оставленного пространства и конфигурацией резервуара и может Ю‘достигать значительных величин, что ;увеличивает габариты устройства для вертикального перемещения воздухоотводящей трубки.However, in this tank, to ensure complete filling, it is necessary to remove the air exhaust pipe from contact with the fuel. The depth level of the exhaust pipe is determined by the amount of space left and the configuration of the tank and can reach significant values, which increases the dimensions of the device for vertical movement of the exhaust pipe.

Цель изобретения - увеличение за15 правочной емкости бака путем обеспечения независимости величины хода возду.хоотводящёй трубки от высоты воздушного столба в резервуаре.The purpose of the invention is to increase the filling capacity of the tank by ensuring independence of the stroke of the air exhaust pipe from the height of the air column in the tank.

Цель достигается тем, что нижний 20 конец втулки опущен в резервуар, причем втулка выполнена по крайней мере с одним отверстие^ для сообщения через него воздушной полости топливного бака с атмосферой в нижнем поло жении воздухоотводящей трубки.The goal is achieved in that the lower 20 end of the sleeve is lowered into the tank, and the sleeve is made with at least one opening ^ for communicating through it the air cavity of the fuel tank with the atmosphere in the lower position of the exhaust pipe.

На фиг. 1 схематически показан топливный бак, общий вид; на фиг. 2 узел 1 на фиг. 1 в увеличенном масшЗО'табе, продольный разрез; на фиг. 3 3 вид А на фиг. 2 в увеличенном масштабе. »In FIG. 1 schematically shows a fuel tank, general view; in FIG. 2 node 1 in FIG. 1 on an enlarged scale, longitudinal section; in FIG. 3 3 view A in FIG. 2 on an enlarged scale. "

Топлийный бак содержит резервуар 1 с заливной горловиной 2, нижний конец которой опущен в резервуар 1, герметичную пробку 3, закрывающую заливную горловину 2. На верхней стейке 4 резервуара установлен поса(женмлй на герметищ фланец 5 (его крепление не показано). К фланцу 5 через пробковую прокладку б крепится винтами 7 втулка 8, в боковой стенке которой выполнено резьбовое отверстие 9 для воздухоотводящей трубки 10, имеющей патрубок 11, сообщенный, например с системой обезвреживания испарений топлива (не показана), и патрубок 12, сообщенный с верхней частью заливной горловины 2. Нижний конец втулки 8 опущен в резервуар и имеет на боковой стенке отверстия, одни из которых - 13 расположены заподлицо с верхней стенкой 4 резервуара 1, а другие - 14 расположены выше нижнего конца заливной горловины на расстоянии Н от верхней стенки 4. Втулка 8 охватывает подвижную воздухоотводящую трубку, выполненную в^-виде штока 15 и уплотненную установленным во втулке резиновым кольцом 16. Внутренняя полость штока 15 через отверстия 17 в его боковой стенке сообщена с отверстием 9. На штоке 15 имеется поясок 18, подпирающий надетое на шток резиновое кольцо 19. Во втулке 8 выполнено седло 20 под кольцо 19. Шток 15 подпружинен относительно втулки 8 пружиной 21 сжатия, опирающейся на шайбу 22, которая установлена с возможностью проворачивания на резьбовой пробке 23, ввернутой в нижний конец втулки 8. Пробка 23 имеет вертикальные отверстия 24.The fuel tank contains a tank 1 with a filler neck 2, the lower end of which is lowered into a tank 1, an airtight plug 3 covering the filler neck 2. A posa is installed on the upper steak 4 of the tank (press the flange 5 on the sealant (its fastening is not shown). To flange 5 through a cork gasket b, a sleeve 8 is attached with screws 7, in the side wall of which a threaded hole 9 is made for an air exhaust pipe 10 having a pipe 11 connected, for example, to a fuel vapor neutralization system (not shown), and a pipe 12 communicated from the top part of the filler neck 2. The lower end of the sleeve 8 is lowered into the tank and has openings on the side wall, one of which - 13 are flush with the upper wall 4 of the tank 1, and the other - 14 are located above the lower end of the filler neck at a distance of H from the upper wall 4 . Bushing 8 covers Air Release movable tube adapted to ^- 15 and a rod mounted in the sleeve sealed by a rubber ring 16. The inner cavity the rod 15 through the holes 17 in its side wall communicates with the opening 9. at the rod 15 there is a rib 18, propping The rubber ring worn on the rod 19. In the sleeve 8, a saddle 20 is made under the ring 19. The rod 15 is spring-loaded relative to the sleeve 8 by a compression spring 21 resting on the washer 22, which is mounted with the possibility of rotation on the threaded plug 23 screwed into the lower end of the sleeve 8. The plug 23 has vertical holes 24.

На штоке 15 закреплен с помощью стопорного кольца 25 колпак 26, охватывающий верхнюю часть втулки 8. В его боковой стенке выполнен фигурный паз· 27 с прорезью 28. В боковую стенку втулки 8 запрессован штифт 29, Заведенный в фигурный паз 27. Верхний конец штока 15 имеет сферическую головку 30, взаимодействующую с крьаикой кожуха 31, защищающего заливную горловину 2 и втулку 8 от попадания грязи и механических примесей.On the stem 15, a cap 26 is fixed with a retaining ring 25, covering the upper part of the sleeve 8. A shaped groove · 27 with a slot 28 is made in its side wall. A pin 29 is pressed into the side wall of the sleeve 8, inserted into the shaped groove 27. The upper end of the rod 15 has a spherical head 30, interacting with kryaika casing 31, which protects the filler neck 2 and the sleeve 8 from the ingress of dirt and mechanical impurities.

При эаполнении’’бака крышка защитного кожуха открыта и шток 15 под действием пружины находится в верхнем положении (на фиг. 2 обозначено штрихпунктирной линией) „ при котором резиновое кольцо 19, прижимаясь к седлу 20 втулки , перекрывает сообщение отверстий 13 с отверстием 9. В этом случае воздух из резервуара 1 выРесняется через отверстия 17 и 24 во . внутреннюю полость штока 15 и далее через отверстия 17 и 9, трубку 10 и ее патрубок 12 в атмосферу. После бло-. кирования уровнем поджимающегося топлива отверстий 24, а затем отверстий' 14 из-за отсутствия условий для выхода воздуха, резервуар 1 прекращаетWhen filling the tank, the cover of the protective casing is open and the stem 15 is in the upper position under the action of the spring (indicated by a dash-dot line in Fig. 2), in which the rubber ring 19, pressing against the seat 20 of the sleeve, blocks the communication of holes 13 with hole 9. B In this case, the air from the tank 1 is discharged through the holes 17 and 24 in. the inner cavity of the rod 15 and further through the holes 17 and 9, the tube 10 and its pipe 12 into the atmosphere. After the blo. the level of the pressurized fuel of the holes 24, and then the holes' 14 due to the lack of conditions for the exit of air, the tank 1 stops

- заполняться и уровень топлива, под-, нимаясь в заливной горловине 2, свидетельствует об окончании заправки. Таким образом в резервуаре 1 сохраняется свободное пространство для возможного теплового расширения топлива. При закрытии крышки защитного кожуха 31 шток 15 в результате взаимодействия с крышкой переводится в нижнее положение, при котором сообщаются отверстия 13 с отверстием 9, 15 т.е. сообщается свободное пространство резервуара с системой обезвреживания испарений топлива. Тем самым создается условие для вытеснения воздуха из свободного пространства 20 резервуара 1 расширяющимся топливом. Для полной заправки бака необходимо нажатием на колпак 26 завести штифт 29 в прорезь 28, обеспечив тем самым постоянное нахождение што25 ка 15 в нижнем положении независимо от положения крыийси защитного кожуха.- the fuel level is also filled, rising up in the filler neck 2, indicates the end of the refueling. Thus, free space is maintained in the tank 1 for possible thermal expansion of the fuel. When closing the cover of the protective casing 31, the rod 15 as a result of interaction with the cover is transferred to the lower position, in which the holes 13 communicate with the hole 9, 15 i.e. communicates the free space of the tank with the system of neutralization of fuel vapor. This creates a condition for displacing air from the free space 20 of the tank 1 with expanding fuel. For a full tank filling, it is necessary to insert the pin 29 into the slot 28 by pressing on the cap 26, thereby ensuring that the rod 25 is constantly in the lower position, regardless of the position of the protective cover.

-Сила прижатия кольца 19 к седлу 20 втулки, необходимая для обеспечения _ требуемого уплотнения, регулируется резьбовой пробкой 23.-The force of pressing the ring 19 to the seat 20 of the sleeve, necessary to ensure _ the required seal, is regulated by a threaded plug 23.

Выполнение нижнего конца втулки опущенным и наличие в нем отверстия, Перекрываемого воздухоотводящей трубкой в верхнем положении, делает неза55 висимой величину хода воздухоотводящей трубки от высоты воздушного столба в резервуаре и позволяет уменьшить этот ход до величины, необходи. мой лишь для сообщения упомянутого 4Q отверстия с атмосферой (в рассматриваемом случае через систему обезвоживания испарений топлива). При этом создаются условия для использования привода воздухоотводящей трубки, на. пример от крышки защитного кожуха, и исключается необходимость в каких- . либо дополнительных устройствах, способствующих компенсации теплового, расширения топлива.The execution of the lower end of the sleeve is lowered and the hole in it, which is blocked by the air pipe in the upper position, makes the value of the stroke of the air pipe from the height of the air column in the tank and makes it possible to reduce this stroke to the value necessary. mine is only for communication of the aforementioned 4Q openings with the atmosphere (in this case, through a fuel vapor dehydration system). In this case, conditions are created for the use of the air vent pipe drive, on. example from the cover of the protective cover, and eliminates the need for any. or additional devices that contribute to the compensation of thermal, fuel expansion.

Claims

1.Patent UK No. 1291304 cl. At 8 X, 1972.

2. Authors certificate of the USSR. No. 605728, cl. B BO K 15/02, 1978

(prototype).