SU795446A3 - Pneumocontrolled valve of car braking system - Google Patents

Pneumocontrolled valve of car braking system Download PDF

Info

Publication number
SU795446A3
SU795446A3 SU742019577A SU2019577A SU795446A3 SU 795446 A3 SU795446 A3 SU 795446A3 SU 742019577 A SU742019577 A SU 742019577A SU 2019577 A SU2019577 A SU 2019577A SU 795446 A3 SU795446 A3 SU 795446A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
chamber
piston
pressure
chambers
brake
Prior art date
Application number
SU742019577A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Стэфан Лесяк Веслав
Кароль Фальба Михал
Адам Опасэвич Витольд
Original Assignee
Фабрыка Оспшенту Самоходовэго"Польмо" Лодзь (Фирма)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Фабрыка Оспшенту Самоходовэго"Польмо" Лодзь (Фирма) filed Critical Фабрыка Оспшенту Самоходовэго"Польмо" Лодзь (Фирма)
Application granted granted Critical
Publication of SU795446A3 publication Critical patent/SU795446A3/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02—Application and release valves
    • B60T15/04—Driver's valves
    • B60T15/12—Driver's valves combined with relay valves or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/261—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

1471593 Pneumatic brake valves FABRYKA OSPRZETU SAMOCHODOWEGO POLMO 17 April 1974 [20 April 1973] 16849/74 Heading F2F A protection valve assembly comprises a housing 1 with a seat 4 co-operating with a spring biased valve member 5 which is actuatable by first and second pistons or membranes 10, 19 which can interact by relative mutual convergent movement by means of a thrust rod but are separated by a partition 2 one piston or membrane 10 having opposed chambers 23, 24 connected respectively to a main rear braking circuit and to an auxiliary rear braking circuit, a movable valve member being mounted in a wall of the chamber 24 and actuable by movement of the piston or membrane 10 by pressure in the chamber 23 against pressure in the chamber 24 to open a passageway in the wall, chambers 21, 22 on opposite sides of the piston or membrane 19 being connected respectively to an auxiliary control valve 31 and to a main front braking circuit so that the piston or membrane 19 is movable to move the other piston or membrane as above by pressure in chamber 21 as opposed to pressure in chamber 22. Under normal operating conditions (controlled by a brake valve 32) the piston 10, is in a lower position causing the member 5 to communicate the chamber 24, coupled to spring actuated fluid released auxiliary rear brake cylinders, with a chamber 25 connected to an auxiliary air supply, thus retaining the auxiliary cylinders inoperative. However, if the main rear brakes loose their pressure supply, the chamber 23 is vented, thus causing the pistons or membranes 10, 19 to rise, communicating the auxiliary cylinders to atmosphere for brake actuation. With no actuation of the main brakes for front and rear, venting of the chamber 21 by the auxiliary control valve 31 produces auxiliary cylinder actuation, the pressures in chambers 22, 23 balancing (even if they are changing) so that the pressure in chamber 24 raises the piston 10 to vent the auxiliary cylinders. The rate of pressure decrease in these cylinders is proportional to the decrease rate in the chamber 21. Likewise in the main rear brake circuit failure situation, the cylinder pressure decrease rate is proportional to the main circuit brake pressure increase rate communicated to the chamber 22.

Description

Изобретение относится к автомобилестроению и может быть использовано в двухконтурных тормозных системах транспортных средств,снабженных пневмопружинными аккумуляторами на задней 5 оси.The invention relates to the automotive industry and can be used in dual-circuit brake systems of vehicles equipped with air-spring batteries on the rear 5 axis.

Известна тормозная система, в которой пневмоуправляемый клапан обслуживает контур вспомогательного тормоза 11]. ........ 10A brake system is known in which a pneumatically controlled valve serves the auxiliary brake circuit 11]. ........ 10

В известной системе клапан выполняет только одну функцию, предохраняя тормозные механизмы задних колес от перегрузки, которая могла бы произойти в случае одновременной подачи сигнала на включение служебного и вспомогательного тормоза. Клапан не может выполнять функцию ускорителя в контуре вспомогательного тормоза и не обеспечивает автоматического срабатыва- 20 ния пружинных аккумуляторов в случае повреждения служебного контура задней оси.In the known system, the valve performs only one function, protecting the brake mechanisms of the rear wheels from overload, which could occur if a signal was simultaneously applied to activate the service and auxiliary brakes. The valve cannot perform the function of an accelerator in the auxiliary brake circuit and does not provide automatic operation of spring batteries in case of damage to the service circuit of the rear axle.

Известна также тормозная система с пневмоуправляемым клапаном, содер- 25 чгяыим размещенные в корпусе подпружиненный запорный элемент и следящее устройство, установленные с возможностью взаимодействия друг с другом . для перекрытия подачи воздуха в пневмэпружинные аккумуляторы и для сообщения их с атмосферой, при этом элементами следящего устройства и запорным элементом в корпусе образованы камеры для подключения: первая и вторая - контуров служебного торможения соответственно передней и задней осей, третья - дополнительного контура управления пневмопружинными аккумуляторами и четвертая - крана ручного управления пневмопружинными аккумуляторами £2] ·Also known is a brake system with a pneumatically controlled valve, containing 25 spring-loaded locking elements and a tracking device located in the housing and installed with the possibility of interaction with each other. for shutting off the air supply to the pneumatic spring accumulators and for communicating with the atmosphere, chambers for connecting are formed by elements of the tracking device and a locking element in the housing: the first and second - service braking circuits, respectively, of the front and rear axles, the third - an additional control circuit of pneumatic spring accumulators and the fourth - crane manual control pneumatic spring batteries £ 2] ·

Данное техническое решение является наиболе близким к изобретению по технической сущности. В исправной системе торможение осуществляется при одинаковом давлении в служебных контурах. Однако при аварии контура задней оси регулирующий орган следящего устройства воздействует на запорный элемент, давление в пружинных камерах быстро падает, вызывая полное и резкое торможение колес задней оси независимо от степени торможения колес передней оси, т. е. не обеспечивается следящее действие привода тормозов. Клапан также не является управ· пяющим для вспомогательного тормоза и не предохраняет тормозные механизмы колес задней оси от перегрузки, •795446 что снижает надежность тормозной системы на различных режимах управления.This technical solution is the closest to the invention in technical essence. In a working system, braking is carried out at the same pressure in the service circuits. However, in the event of a rear axle loop accident, the regulator of the servo device acts on the locking element, the pressure in the spring chambers drops rapidly, causing a complete and sharp braking of the wheels of the rear axle, regardless of the degree of braking of the wheels of the front axle, i.e., the servo action of the brake drive is not provided. The valve is also not controlling for the auxiliary brake and does not protect the brake mechanisms of the rear axle wheels from overload, • 795446, which reduces the reliability of the brake system in various control modes.

Цель изобретения - повышение надежности путем обеспечения следящего действия привода на различных режимах торможения.The purpose of the invention is to increase reliability by providing follow-up action of the drive in various braking modes.

Указанная цель достигается тем, что в корпусе выполнена перегородка с направляющим отверстием, а следящее устройство выполнено в виде расположенных по обе стороны перегородки двух поршней, первый из которых имеет шток, размещенный в направляющем отверстии перегородки, для взаимодействия одной из своих торцовых поверхностей со вторым поршнем, причем противоположной торцовой поверхностью штока образовано седло упомянутого запорного элемента, поверхностью второго поршня, обращенной к перегородке, образована одна из стенок первой камеры, а ;This goal is achieved by the fact that in the housing there is a partition with a guide hole, and the follower is made in the form of two pistons located on both sides of the partition, the first of which has a rod located in the guide hole of the partition for the interaction of one of its end surfaces with the second piston moreover, a saddle of the said locking element is formed on the opposite end surface of the rod, one of the walls of the first chambers is formed by the surface of the second piston facing the partition And;

противоположной поверхностью - одна из стенок четвертой камеры, поверхностью первого поршня, обращенной к перегородке, образована одна из стенок второй камеры, а противоположной поверхностью одна из стенок третьей камеры, при этом указанный запорный элемент размещен в корпусе так, что им и стенкой корпуса образована дополнительная камера для подключения источника давления.the opposite surface is one of the walls of the fourth chamber, the surface of the first piston facing the septum, one of the walls of the second chamber is formed, and the opposite surface is one of the walls of the third chamber, while the specified locking element is placed in the housing so that it and an additional wall is formed chamber for connecting a pressure source.

Целесообразно шток первого поршня уплотнить в направлякщем отверстии двумя кольцами, а образованную указанными деталями кольцевую полость сообщить с атмосферой отверстиями, выполненными в указанном штоке.It is advisable to seal the rod of the first piston in the guide hole with two rings, and to inform the annular cavity formed by the indicated parts with the holes made in the specified rod with the atmosphere.

На фиг. 1 дано продольное сечение пневмоуправляемого клапана; на фиг.2пневматическая тормозная система с диафрагменными или поршневыми исполнительными механизмами передней оси и с пневмопружинными аккумуляторами исполнительных механизмов задней оси. ;In FIG. 1 shows a longitudinal section of a pneumatically controlled valve; figure 2 pneumatic brake system with diaphragm or piston actuators of the front axle and with pneumatic spring batteries actuators of the rear axle. ;

Корпус 1 пневмоуправляемого клапана выполнен с перегородкой 2, которая имеет направляющее отверстиеThe housing 1 of the pneumatic valve is made with a partition 2, which has a guide hole

3. Внутри корпуса выполнено седло 4, с которым взаимодействует запорный элемент 5, имеющий два уплотнительных элемента 6 и 7 и атмосферное отверстие 8. Элемент 5 нагружен пружиной 9. В корпусе по одну сторону перегородки 2 установлен первый поршень 10 со штоком 11, размещенным в направляющем отверстии 3 перегородки3. A saddle 4 is made inside the housing, with which a locking element 5 interacts, having two sealing elements 6 and 7 and an atmospheric hole 8. The element 5 is loaded with a spring 9. The first piston 10 with a rod 11 located in one side of the partition 2 is installed partition hole 3

2. в штоке 11 выполнено осевое глухое отверстие 12, которое сообщено отверстием 13 в штоке 11 с. полостью 14, образованной двумя уплотнительными кольцами 15 и 16, штоком 11 и стенками направляющего отверстия 3 jiepeгородки 2. Уплотнение шт'ок а 11 в направляющей 3 осуществляется кольца- > ми 15 и 16, а уплотнение поршней осуществляется кольцами 17. Торцовая t5 поверхность штока 11 образует седло для элемента 5.2. in the rod 11 there is an axial blind hole 12, which is indicated by the hole 13 in the rod 11 s. cavity 14, formed by two o-rings 15 and 16, the rod 11 and the walls of the guide hole 3 jiepera 2. The seal rod 11 in the guide 3 is carried out by rings -> mi 15 and 16, and the pistons are sealed by rings 17. End face t5 rod surface 11 forms a seat for element 5.

По другую сторону перегородки 2 соосно поршню 10 размещен поршень 19, взаимодействующий с поршнем 10 по торцовой поверхности 20 штока 11. Поршни 10 и 19 образуют следящее устройство клапана.On the other side of the baffle 2, coaxially with the piston 10, a piston 19 is arranged which interacts with the piston 10 along the end surface 20 of the rod 11. The pistons 10 and 19 form a valve follower.

Внутри корпуса можно выделить . четыре камеры 21-24 и дополнительную камеру 25, с подключениями 26-30.Inside the case can be distinguished. four cameras 21-24 and an additional camera 25, with connections 26-30.

Стенками камеры 21 являются перегородка 2 и поверхность поршня 19, обращенная к ней; стенками камеры 22 являются перегородка 2 и поверхность поршня 10, обращенная к ней; одной из стенок камеры 23 является противоположная поверхность поршня 10; одной из стенок камеры 24 является поверхность поршня 19, обращенная к торцовой стенке корпуса 1. Камера 25 образована стенками корпуса и элементом 5 с элементами б и 7..The walls of the chamber 21 are the partition 2 and the surface of the piston 19 facing it; the walls of the chamber 22 are the baffle 2 and the surface of the piston 10 facing it; one of the walls of the chamber 23 is the opposite surface of the piston 10; one of the walls of the chamber 24 is the surface of the piston 19 facing the end wall of the housing 1. The chamber 25 is formed by the walls of the housing and element 5 with elements b and 7 ..

Клапан включен в тормозную систему таким образом, что подключение 26 сообщено с краном 31 ручного управления, подключение 267 сообщено с контуром 32 служебного торможения передней оси, подключение 28 сообщено с контуром 33 служебного торможения задней оси, подключение 29 сообщено с дополнительными контуром 34 управления пневмопружинными аккумуляторами 35 и 36, подключение 30 сообщено с источником давления 37. Контуры 32 и 33 служебного торможения подключены к крану 38 управления.The valve is included in the brake system so that the connection 26 is communicated with the manual control valve 31, the connection 267 is communicated with the front axle service brake circuit 32, the connection 28 is communicated with the rear axle service circuit 33, the connection 29 is communicated with additional spring-loaded battery control circuit 34 35 and 36, the connection 30 is communicated with the pressure source 37. The service braking circuits 32 and 33 are connected to the control valve 38.

Согласно изобретению в тормозной системе выполняются три функции, обусловленные наличием пневмоуправляемого клапана.According to the invention, three functions are performed in the brake system due to the presence of a pneumatically controlled valve.

Первая функция - обеспечивается управление дополнительным контуром 34. В расторможенном состоянии в камерах 21 и 22 давление атмосферное. Установка рыкага крана 31 на растормаживание вызывает постепенную подачу давления в камеру 24. Поршень перемещается вниз (по чертежу) и после соприкосновения с поверхностью штока 11 вызывает перемещение поршня 10. Седло 18, взаимодействуя с элементом 6 элемента 5, перекрывает отверстие 8, тем самым прерывается связь камеры 23, а следовательно и пневмопружинных аккумуляторов, с атмосферой. При дальнейшем перемещении поршня 10 прерывается связь элемента 5 с седлом 4 и открывается проход для сжатого воздуха от источника 37 через подключение 30 камеры 25 и 23 в аккумуляторы 35 и 36. Давление в камере 23 и соответствующих камерах аккумуляторов 35 и 36 будет нарастать до тех пор, пока сумма силы пружины 9 и силы от давления сжатого воздуха на поршень 10 не превысит силу воздействия на поршень 19 настолько, что элемент 5 с системой поршней 1( и 19 переместится вверх в положение равновесия, т. е. элемент 6 контактирует как с седлом 4, так и с седлом 18, при этом камеры 23 и 25 разобщены, а камера 23 не сообщена с атмосферой.The first function is to control the additional circuit 34. In the unbraked state in the chambers 21 and 22, atmospheric pressure. Setting the lever of the crane 31 to disengage causes a gradual supply of pressure to the chamber 24. The piston moves down (according to the drawing) and, after touching the surface of the rod 11, causes the piston to move 10. The seat 18, interacting with element 6 of element 5, closes the hole 8, thereby interrupting the connection of the camera 23, and hence the pneumatic spring batteries, with the atmosphere. With further movement of the piston 10, the connection between the element 5 and the seat 4 is interrupted and the passage for compressed air from the source 37 opens through the connection 30 of the chamber 25 and 23 to the accumulators 35 and 36. The pressure in the chamber 23 and the corresponding chamber of the accumulators 35 and 36 will increase until , while the sum of the force of the spring 9 and the force from the pressure of the compressed air on the piston 10 does not exceed the force acting on the piston 19 so that the element 5 with the system of pistons 1 (and 19 will move up to the equilibrium position, i.e., the element 6 is in contact with the saddle 4, and with saddle 18, at In this, the cameras 23 and 25 are disconnected, and the camera 23 is not connected with the atmosphere.

Таким образом, повышение давления в камере 24 вызывает повышение, давления в камере 23 и в связанных с ней соответствующих полостях аккумуляторов 35 и 36, вызывая посте- , пенное растормаживание транспортного средства.Thus, an increase in pressure in the chamber 24 causes an increase in the pressure in the chamber 23 and in the corresponding respective cavities of the accumulators 35 and 36, causing the vehicle to gradually and slowly brake.

При движении автомобиля в камеру подается полное давление, система поршней 10 и 19 находится в крайнем нижнем положении, камеры 25 и 23 сообщены, в соответствующие камеры в пневмопружинных аккумуляторах также подается давление, а тормозные механизмы находятся в.расторможенном состоянии.When the car is moving, full pressure is supplied to the chamber, the piston system 10 and 19 are in the lowest position, the chambers 25 and 23 are communicated, the pressure is also supplied to the corresponding chambers in the air-spring accumulators, and the braking mechanisms are in a braked state.

Для осуществления торможения пере-’ становкой рычага крана 31 обеспечивают уменьшение давления в камере 24. Вследствие этого нарушается равновесие сил, действующих на систему поршней 10 й 19. Сила, действующая0 на поршень 19, уменьшается, и система перемещается вверх под действием усилия на поршень 10. Перемещается вверх и элемент 5 до соприкосновения элементом 6 с седлом 4, камеры и 23 разобщаются. При дальнейшем перемещении системы поршней 10 и 19 седло 18 отрывается от элемента 6 и отверстие 8 открывается.For inhibition of over- 'Settings crane arm 31 provide a reduction in pressure in the chamber 24. Because of this disturbed equilibrium of forces acting on the pistons 10 minutes system 19. The force acting on the piston 0 19 is reduced, and the system is moved upward by the force on the piston 10. Moves up and element 5 to the contact of element 6 with the saddle 4, the camera and 23 are disconnected. With further movement of the system of pistons 10 and 19, the saddle 18 is detached from the element 6 and the hole 8 is opened.

Камера 23, а следовательно пневмопружинные аккумуляторы, оказывается сообщенной с атмосферой.The chamber 23, and therefore the pneumatic spring accumulators, is in communication with the atmosphere.

Уменьшение давления в камере 23 ψ продолжается до тер пор, пока сила от воздействия сжатого воздуха на поршень 19 не превысит силы от воздействия сжатого воздуха на поршень 10, тогда под действием разности сил система поршней переместится вниз в положение равновесия.The decrease in pressure in the chamber 23 ψ continues until the force from the action of compressed air on the piston 19 exceeds the force from the action of compressed air on the piston 10, then, under the action of the difference in forces, the piston system moves down to the equilibrium position.

Таким образом, уменьшение давления в камере 24 вызывает управляемое торможение.Thus, a decrease in pressure in the chamber 24 causes controlled braking.

Если камера 24 сообщена с атмосферой, то поршни 10 и 19 находятся в верхнем положении, в камере 23 и соответствующих полостях пневмопружинных аккумуляторов также атмосферное давление, тормозные механизмы задних колес приведены в действие.If the chamber 24 is in communication with the atmosphere, then the pistons 10 and 19 are in the upper position, atmospheric pressure is also in the chamber 23 and the corresponding cavities of the pneumatic spring accumulators, the brake mechanisms of the rear wheels are activated.

Вторая функция - предохранение рычажной системы исполнительных тормозных механизмов от перегрузки в случае одновременного управления служебным и дополнительным контуром. В этом случае давление в камерах 21 и 22 повышается при управлении краном 38, а в камере 24 понижается вследствие приведения в действие крана 31. До тех пор, пока давление по обе сто роны поршня 19 не уравняется, система поршней 10 и 19 перемещается вверх и следовательно, давление в камере 23 и соответствующих камерах пневмопружинных аккумуляторов уменьшается пропорционально падению давления в камере 24, независимо от повышения . давления в камерах 22 и 21. Вследствие этого рычажная система тормоза нагружена результирующей силой, возникающей вследствие частичного действия служебных и пружинных приводных механизмов пневмопружинных аккумуляторов задней оси.The second function is to protect the lever system of the executive brake mechanisms from overload in the case of simultaneous control of the service and additional circuit. In this case, the pressure in the chambers 21 and 22 increases when the valve 38 is controlled, and in the chamber 24 decreases due to the actuation of the valve 31. Until the pressure on both sides of the piston 19 is equalized, the system of pistons 10 and 19 moves up and therefore, the pressure in the chamber 23 and the corresponding chambers of the pneumatic spring accumulators decreases in proportion to the pressure drop in the chamber 24, regardless of the increase. the pressure in the chambers 22 and 21. As a result, the lever system of the brake is loaded with the resulting force arising from the partial action of the service and spring drive mechanisms of the pneumatic spring batteries of the rear axle.

С момента, когда давление по обе стороны поршня 19 выравнено, дальнейшее' падение в камере 24 и повышение давления в камерах 22 и 21 вызывает перемещение поршня 19 вверх, и поршень 10 начинает перемещаться вниз, и давление в камере 23 и в соответствующих камерах в аккумуляторах 35 и 36 повышается пропорционально росту давления в камере 22. В такой ситуации рычажная система нагружается продолжающей нарастать силой, возникающей вследствие действия служебных приводных механизмов, и уменьшающейся соответственно силой, возникающей вследствие действия пружинных приводных механизмов аккумуляторов 35 и 36. В результате рассмотренного общая нагрузка на рычажную систему не превышает наибольшей нагрузки при служебном или стояночном торможении .From the moment the pressure on both sides of the piston 19 is equalized, a further drop in the chamber 24 and an increase in pressure in the chambers 22 and 21 causes the piston 19 to move up, and the piston 10 begins to move down, and the pressure in the chamber 23 and in the corresponding chambers in the batteries 35 and 36 increases in proportion to the increase in pressure in the chamber 22. In such a situation, the lever system is loaded with a continuing force growing due to the action of the service drive mechanisms, and correspondingly decreasing force resulting from the action of spring drive mechanisms of batteries 35 and 36. As a result of the above, the total load on the linkage system does not exceed the largest load during service or parking braking.

Треть-я функция системы - автоматическое и управляемое торможение дополнительным контуром при аварии служебного контура задней оси.The third function of the system is automatic and controlled braking by an additional circuit in the event of an accident in the service circuit of the rear axle.

При движении приведение в действие крана 38 вызывает одновременное повышение давления в камерах 22 и 21, в результате чего система поршней 10 и 19 продолжает находиться в крайнем нижнем положении и связь камер 25 и 23 не прерывается, тем самым включение служебного тормоза не оказывает влияния на растормаживаемое состояние стояночного (вспомогательного) тормоза. При аварии заднего контура 33 осуществляется подвод давления только в камеру 21, в то время как в камере 22 давление атмосферное. В результате действия силы на поршень 19 ср стороны камеры 21 нарушается равновесие системы поршней 10 и 19. Указанные поршни 10 и 19 перемещаются вверх, что вызывает падение давления в камере 23 пропорционально росту давления в камере 21, что вызывает управляемое торможение задней оси. Таким образом, при аварии контура 33 управление служебным торможением Вызывает .автоматическое включение стояночного тормоза задней оси путем , управления торможением пневмопружинными аккумуляторами с интенсивностью, пропорциональной интенсивности вклюWhen moving, the actuation of the valve 38 causes a simultaneous increase in pressure in the chambers 22 and 21, as a result of which the system of pistons 10 and 19 continues to be in the lowest position and the communication of the chambers 25 and 23 is not interrupted, thereby activating the service brake does not affect the brake state of the parking (auxiliary) brake. In the event of an accident in the rear circuit 33, pressure is supplied only to the chamber 21, while in the chamber 22 the pressure is atmospheric. As a result of the force acting on the piston 19 cp of the side of the chamber 21, the equilibrium of the system of pistons 10 and 19 is disturbed. These pistons 10 and 19 move upward, which causes a pressure drop in the chamber 23 in proportion to the increase in pressure in the chamber 21, which causes controlled braking of the rear axle. Thus, in the event of a circuit 33 accident, service braking control causes the rear axle parking brake to be applied automatically by braking the air-spring batteries with an intensity proportional to the

7,95446 чения Служебных тормозов передней оси.7.95446 front axle service brakes.

Кроме указанных функций разделение камер 22 и 21 полостью 14, постоянно сообщенной с атмосферой, предохраняет ;систему от повреждения. Повреждение колец 15 или 16 вызывает падение давления в переднем 32 или заднем 33 контуре, что не сказывается на работоспособности другого контура, но является сигналом о неисправности,. что может быть замечено водителем.In addition to these functions, the separation of the chambers 22 and 21 by the cavity 14, which is constantly in communication with the atmosphere, protects the system from damage. Damage to rings 15 or 16 causes a pressure drop in the front 32 or rear 33 circuit, which does not affect the operability of the other circuit, but is a malfunction. what can be seen by the driver.

Конструкция клапана такова, что все подвижные элементы перемещаются, в любом режиме управления торможением. Это обеспечивает постоянную готовность системы к выполнению каж- 1$ дой из трех перечисленных функций.The design of the valve is such that all moving elements move in any braking control mode. This ensures that the system is always ready to perform each of the three listed functions.

Claims (2)

(54) ПНЕВМОУПРАВЛЯЕ УИЙ КЛАПАН ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ что снижает надежность тормозной си темы на различных режимах управлени Цель изобретени  - повышение надежности путем обеспечени  след щег действи  привода на различных режим торможени . Указанна  цель достигаетс  тем, что в корпусе выполнена перегородка с направл ющим отверстием, а сле д щее устройство выполнено в виде расположенных по обе стороны перегородки двух поршней, первый из которых имеет шток, размещенный в направл ющем отверстии перегородки, дл  взаимодействи  одной из своих торцовых поверхностей со вторым поршнем, причем противоположной тор цовой поверхностью штока образовано седло упом нутого запорного элемента , поверхностью второго поршн , обращенной к перегородке, образован одна из стенок первой камеры, а противоположной поверхностью - одна из стенок четвертой камеры, поверхностью первого поршн , обращенной к перегородке, обр1азована одна из с нок второй камеры, а противоположной поверхностью одна из стенок третьей камеры, при этом указанный запорный элемент размещен в корпусе так, что им и стенкой корпуса образована дополнительна  камера дл  под ключени  источника давлени . Целесообразно шток первого поршн уплотнить в направл квдем отверстии двум  кольцами, а образованную указанными детал ми кольцевую полость сообщить с атмосферой отверсти ми, выполненными в указанном штоке. На фиг, 1 дано продольное сечени пневмоуправл емого клапана- на фиг. пневматическа  тормозна  система с диафрагменньми или поршневыми исполнительными механизмами передней оси и с пневмопружинными аккумул то рами исполнительных механизмов задней оси. ; Корпус 1 пневмоуправл емого клапана выполнен с перегородкой 2, котора  имеет направл к цее отверстие 3. Внутри корпуса выполнено седло 4 с которым взаимодействует запорный элемент 5, имеющий два уплотнительных элемента 6 и 7 и атмосферное отверстие 8. Элемент 5 нагружен пру жиной 9. В корпусе по одну сторону перегородки 2 установлен первый поршень 10 со штоком 11, размещенным S направл ющем отверстии 3 перегородки 2. В штоке 11 выполнено осевое глухо отверстие 12, которое сообщено отверстием 13 в штоке 11 с. полостью 14 образованной двум  уплотнительными кольцами 15 и 16, штоком 11 и стенками направл ющего отверсти  3 jiepeгородки 2. Уплотнение штЪка 11 в направл ющей 3 осуществл етс  кольцами 15 и 16, а уплотнение пораней осу ществл етс  кольцами 17. Торцова  поверхность штока 11 образует седло 18дл  элемента 5. По другую сторону перегородки 2 соосно поршню 10 размещен поршень 19, взаимодействующий с поршнем 10 по торцовой поверхности 20 штока 11. Поршни 10 и 19 образуют след щее устройство клапана. корпуса мойсно выделить . четыре камеры 21-24 и дополнительную камеру 25, с подключени ми 26-30. Стенками камеры 21  вл ютс  перегородка 2 и поверхность поршн  19, обращенна  к ней стенками камеры 22  вл ютс  перегородка 2 и поверхность поршн  10, обращенна  к ней одной из стенок Кс1меры 23  вл етс  противоположна  поверхность поршн  10; одной из стенок камеры 24  вл етс  поверхность поршн  19, обращенна  к торцовой стенке корпуса 1. KeUviepa 25 образована стенками корпуса и элементом 5 с элементойли 6 и 7.. Клапан включен в тормозную систему таким образом, что подключение 26 сообщено с краном 31 ручного управлени , подключение 2о7 сообщено с контуром 32 служебного торможени  передней оси, подключение 28 сообщено с контуром 33 служебного торможени  задней оси, подключение 29 сообщено с дополнительными контуром 34 управлени  пневмопружинными аккумул торами 35 и 36, подключение 30 сообщено с источником давлени  37. Контуры 32 и 33 служебного торможени -подключены к крану 38 управлени . Согласно изобретению в тормозной системе выполн ютс  три функции, обусловленные наличием пневмоуправл емого клапана. Перва  функци  - обеспечиваетс  управление дополнительным контуром 34. В расторможенном состо нии в камерах 21. к 22 давление атмосферное. Установка рычага крана 31 на растормаживание вызывает постепенную подачу давлени  в камеру 24, Поршень 19перемещаетс  вниз |по чертежу) и после соприкосновени  с поверхностью 20штока 11 вызывает перемещение псфшн  10. Седло 18, взаимодейству  с элементом б элемента 5, перекхшвает отверстие 8, тем самым прерываетс  св зь камеры 23, а следовательно и пневмопружиииых аккумул торов, с атмосферой . При дальнейшем перемещении поршн  10 прерываетс  св зь элемента 5 с седлом 4 и открываетс  проход дл  сжатого воздуха от источника 37 через подключение 30 камеры 25 и 23 в аккумул торы 35 и 36. Давление в камере 23 и соответствующих камерах аккумул торов 35 и 36 будет нарастать до тех пор, пока сумма силы пружины 9 и силы от давлени  сжатого воздуха на поршень 10 не превысит силу воздействи  на поршень 19 настолько, что 5 с системой поршней 1( и 19 переместитс  вверх в положение равновеси , т, е. элемент 6 контактирует как с седлом 4, так и с седлом 18, при этом, камеры 23 и 25 разобщены , а камера 23 не сообщена с атмосферой. Таким образом, повышение ,ВИЯ в камере 24 вызывает повышение, давлени  в камере 23 и в св занных с ней соответствующих полост х аккумул торов 35 и 36, вызыва  постепенное растормаживание транспортного средства. При движении автомобил  в камеру 24подаетс  полное давление, система поршней 10 и 19 находитс  в крайнем нижнем положении, камеры 25 и 23 сообщены , в соответствующие камеры в пневмопружинных аккумул торах также подаетс  давление, а тормозные механизмы наход тс  в.расторможенном состо нии. Дл  осуществлени  торможени  пере становкой рычага крана 31 обеспечивают уменьшение давлени  в камере 24 Вследствие этого нарушаетс  равнове сие сил, действующих на систему поршней 10 и 19. Сила, действукнца « на пориень 19, уменьшаетс , и систе ма перемещаетс  вверх под действием усили  на поршень 10. Перемещаетс  вверх и элемент 5 до соприкосновени  элементом б с седлом 4, камеры 25и 23 разобщаютс . При дальнейшем перемещении системы поршней 10 и 19 седло 18 отрываетс  от элемента 6 и отверстие 8 открываетс . Камера 23, а следовательно пневм пружинные аккумул торы, оказываетс  сообщенной с атмосферой. Уменьшение давлени  в камере 23 продолжаетс  до тер пор, пока сила от воздействи  сжатого воздуха на noptiieHb 19 не превысит силы от воздействи  сжатого воздуха на поршень 10, тогда под действием разности сил система поршней переместитс  вниз в положение равновеси . Таким образом, уменьшение давлени  в камере 24 вызывает управл е мое торможение. Если камера 24 сообщена с атмосферой , то поршни 10 и 19 наход тс  в верхнем положении, в камере 23 и соответствующих полост х пневмопружиминх аккумул торов также атмосфер ное давление, тормозные механизмы задних колес приведены в действие. Втора  функци  - предохранение рычажной системы исполнительных тор мозных механизмов от перегрузки в случае одновременного управлени  сл жебным и дополнительным контуром. В этом случае давление в камерах 21 и 22 повышаетс  при управлении краном 38, а в камере 24 понижаетс  вследствие приведени  в действие крана 3 До тех пор, пока давление по обе ст роны поршн  19 не уравн етс , система поршней 10 и 19 перемещаетс  вверх и следовательно, давление в камере 23 и соответствующих камерах пневмопружинных аккумул торов уменьшаетс  пропорционально падению давлени  в камере 24, независимо от повьаиени  давлени  в камерах 22 и 21. Вследствие этого рычажна  система тормоза нагружена результирующей силой, возникающей вследствие частичного действи  служебных и пружинных приводных механизмов пневмопружинных аккумул торов задней оси. С момента, когда давление по обе стороны поршн  19 выравнено, дальнейшее падение в камере 24 и повышение давлени  в камерах 22 и 21 вызывает перемещение ПОЕМИНЯ 19 вверх, и поршень 10 начинает перемещатьс  вниз, и давление в камере 23 и в соответствукмцих камерах в аккумул торах 35 и 36 повыиаетс  пропорционально росту давлени  в камере 22. В такой ситуации рычажна  система нагружаетс  продолжающей нарастать силой, возникающей вследствие действи  служебных приводных механизмов, и уменьшающейс  соответственно силой, возникающей вследствие действи  пружинных приводных механизмов аккумул торов 35 и 36. В результате рассмотренного обща  нагрузка на рычажную систему не превышает наибольшей нагрузки при служебном или сто ночном торможении . Треть-  функци  системы - автоматическое и управл емое торможение дополнительньал контуром при аварии служебного контура защней оси. При движении приведение в действие крана 38 вызывает одновременное повышение давлени  в камерах 22 и 21, в результате чего система поршней 10 и 19 продолжает находитьс  в крайнем нижнем положении и св зь камер 25 и 23 не прерываетс , тем самым включение служебного тормоза не оказывает вли ни  на растормаживаемое состо ние сто ночного (вспомогательного) тормоза. При аварии заднего контура 33 осуществл етс  подвод давлени  только в .камеру 21, в то врем  как в камере 22 давление атмосферное. В результате действи  силы на поршень 19 ср стороны камеры 21 нарушаетс  равновесие cиcтe и поршней 10 и 19. Указанные поршни 10 и 19 перемещаютс  вверх, что вызывает падение давлени  в камере 23 пропорционально росту давлени  в камере 21, что вызывает управл емое торможение задней оси. Таким образом, при аварии контура 33 управление служебным торможением Вызывает .автоматическое включение сто ночного торлюза задней оси путем , управлени  торможением пневмопружинными аккумул торами с интенсивностью, пропорциональной интенсивности включени  служебных тормозов передней оси. Кроме указанных функций разделени камер 22 и 2± полостью 14, посто нно сообщенной с атмосферой, предохран е ; систему от повреждени .. Повреждение колец 15 или 16 вызывает падение дав лени  в переднем 32 или заднем 33 контуре, что не сказываетс  на рабо ,тоспособности другого контура, но  в л етс  сигналом о неисправности,. что может быть замечено водителем. Конструкци  клапана такова, что все подвижные элементы перемещаютс  в любом режиме управлени  торможением . Это обеспечивает посто нную готовность системы к выполнению каждой из трех перечисленных функций. Формула изобретени  1. Пневмоуправл емый клапан дл  то мозной системы автомобил , содержащий размещенные в корпусе подпружиненный запорный элемент и след щее устройство, установленные с возможност ю взаимодействи  друг с другом дл  перекрыти  подачи воздуха в пневмопружинные аккумул торы и дл  сообщени  их с атмосферой, при этом элементами указанного след щего уст ройства и запорным элементом в корпуса образованы камеры дл подключе ни : перва  и втора  - контуров слу жебного торможени  соответственно передней и задней осей, треть  - до полнительного контура управлени  пневмопружииными аккумул торами и че верта  - крана ручного управлени  пневмопружинными аккумул торами, о т личающийс  тем, что, с целью повышени  надежности путем обеспечени  след щего действи  привода на различных режимах торможени , в корпусе выполнена перегорюдка с направл ющим отверстием, а след щее устройство выполнено в виде расположенных по обе стороны перегородки двух поршней, первый из которых имеет шток, размещенный в направл ющем отверстии перегородки дл  взаимодействи  одной ИЗ своих торцовых поверхностей со вторым поршнем, причем противоположной торцовой поверхностью штока образовано седло упом нутого запорного элемента, поверхностью второго поршн , обращенной к перегородке/ образована одна из стенок первой камеры, а противоположной поверхностью - одна из стенок четвертой камеры, поверхностью первого поран , обращенной к перегородке , образована одна из стенок второй камеры, а противоположной поверхностью одна из стенок третьей камеры, при этом указанный запорный элемент размещен в корпусе так, что им и стенкой корпуса образована дополнительна  камера дл# подключени  источника давлени . 2. Клапан по п. 1, отличающийс  тем, что шток первого поршн  уплотнен в направл ющем отверстии двум  кольцами, а образованна  указанными детал ми кольцева  полость сообщена с атмосферой отверсти ми , выполненными в указанном штоке. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент ФРГ № 1655767, кл. 63 .С 53/01, 1966. (54) PNEUMATICALLY VOY THE VALVE FOR THE BRAKE SYSTEM OF THE CAR, which reduces the reliability of the braking system in various control modes. The purpose of the invention is to increase the reliability by ensuring the follow-up of the drive on various braking modes. This goal is achieved by the fact that a partition with a guide hole is made in the housing, and the next device is designed as two pistons located on either side of the bulkhead, the first of which has a rod placed in the partition guide hole for interacting with one of its face surfaces with a second piston, with the opposite end surface of the stem forming the seat of the mentioned locking element, the surface of the second piston facing the partition forming one of the walls of the first cam The opposite surface is one of the walls of the fourth chamber, the surface of the first piston facing the partition is formed from one of the second chamber and the opposite surface is one of the walls of the third chamber, with the specified shut-off element placed in the housing so that an additional chamber is formed in the wall of the housing for switching the pressure source. It is advisable to seal the piston rod of the first piston in the direction of the hole with two rings, and to form the annular cavity formed by these parts with the atmosphere of the holes made in the specified rod. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the pneumatic valve; FIG. pneumatic braking system with diaphragm or piston actuators of the front axle and pneumatic spring batteries of the actuators of the rear axle. ; The body 1 of the pneumatic valve is made with a partition 2, which has a hole 3 directed towards the core. Inside the body there is a seat 4 with which the locking element 5 has interaction, having two sealing elements 6 and 7 and an atmospheric hole 8. Element 5 is loaded with spring 9. In A housing on one side of the partition 2 is provided with a first piston 10 with a rod 11, placed S in the guide hole 3 of the partition 2. In the rod 11, an axially deaf hole 12 is made, which is connected by a hole 13 in the rod 11 s. a cavity 14 formed by two sealing rings 15 and 16, a rod 11 and the walls of the guide hole 3 of jie recess 2. The pin 11 is sealed in guide 3 by rings 15 and 16, and the sealing of the wounds is done by rings 17. The end surface of the rod 11 forms a saddle 18 of element 5. On the other side of the partition 2, a piston 19 is disposed coaxially with the piston 10 and cooperates with the piston 10 along the end surface 20 of the rod 11. The pistons 10 and 19 form a valve follower. corps clear highlight. four cameras 21-24 and additional camera 25, with connections 26-30. The walls of the chamber 21 are the partition 2 and the surface of the piston 19, the walls of the chamber 22 facing towards it 22 are the partition 2 and the surface of the piston 10 facing one of the walls of Xm1 23 facing it is the opposite surface of the piston 10; One of the walls of the chamber 24 is the surface of the piston 19 facing the end wall of the housing 1. KeUviepa 25 is formed by the walls of the housing and element 5 from elements 6 and 7. The valve is connected to the brake system in such a way that connection 26 communicates with the manual control tap 31 , connection 2-7 is in communication with the front axle service brake circuit 32, connection 28 is communicated with the rear axle service brake circuit 33, connection 29 is communicated with additional control circuits 34 of the spring-loaded batteries 35 and 36, connection 30 is reported with pressure source 37. Service braking circuits 32 and 33 are connected to control cock 38. According to the invention, three functions are performed in the brake system, due to the presence of a pneumatic valve. The first function is to control the additional circuit 34. In the disinhibited state, in chambers 21. to 22, the pressure is atmospheric. Installation of the lever of the valve 31 to release the pressure causes a gradual supply of pressure to the chamber 24, the piston 19 moves downwards | according to the drawing) and after contact with the surface 20 of the rod 11 causes the movement of the piston unit 10. The saddle 18, interacting with element b of the element 5, overlaps the hole 8, thereby interrupting The connection of the chamber 23, and therefore pneumo-batteries, with the atmosphere. Upon further movement of the piston 10, the connection of the element 5 with the seat 4 is interrupted and the passage for compressed air from the source 37 is opened through the connection 30 of the chamber 25 and 23 to the accumulators 35 and 36. The pressure in the chamber 23 and the corresponding chambers of the accumulators 35 and 36 will increase until the sum of the force of the spring 9 and the force from the pressure of compressed air on the piston 10 exceeds the force exerted on the piston 19 so that 5 with the piston system 1 (and 19 moves upward to the equilibrium position, t, i.e. element 6 contacts as with a saddle 4, and with a saddle 18, while Cameras 23 and 25 are disconnected, and chamber 23 is not in communication with the atmosphere. Thus, an increase in VIA in chamber 24 causes an increase in pressure in chamber 23 and in the corresponding cavities of batteries 35 and 36, causing a gradual disinhibition of the vehicle. When the car moves into the chamber 24, full pressure is applied, the system of pistons 10 and 19 is in the lowest position, chambers 25 and 23 are communicated, pressure is also applied to the corresponding chambers in the spring-loaded accumulators, and the brakes are braked to stay. In order to brake by shifting the lever of the crane 31, pressure in the chamber 24 is reduced. As a result, the forces acting on the piston system 10 and 19 are disturbed. The force acting on the plate 19 decreases, and the system moves upwards due to the force exerted on the piston 10 Moving upward and element 5 until the element b contacts the saddle 4, the chambers 25 and 23 are uncoupled. Upon further movement of the system of pistons 10 and 19, the saddle 18 is detached from the element 6 and the opening 8 opens. Camera 23, and therefore pneumatic spring batteries, is in communication with the atmosphere. The pressure in chamber 23 continues to decrease until the force from the impact of compressed air on noptiieHb 19 exceeds the force from the action of compressed air on the piston 10, then the piston system moves down to the equilibrium position under the effect of the difference of forces. Thus, a decrease in pressure in chamber 24 causes control braking. If the chamber 24 is in communication with the atmosphere, the pistons 10 and 19 are in the upper position, in the chamber 23 and the corresponding cavities of the pneumatic load accumulators are also atmospheric pressure, the rear wheel brake mechanisms are activated. The second function is to protect the lever system of the executive brake mechanisms from overload in the case of simultaneous control of the seat and additional circuit. In this case, the pressure in the chambers 21 and 22 increases when the valve 38 is operated, and in the chamber 24 decreases due to the actuation of the crane 3. As long as the pressure on both sides of the piston 19 is not equalized, the system of pistons 10 and 19 moves upwards and Consequently, the pressure in chamber 23 and the corresponding chambers of the spring-loaded batteries decreases in proportion to the pressure drop in chamber 24, regardless of the pressure in the chambers 22 and 21. As a result, the brake linkage system is loaded with the resultant force arising from partial action service and spring actuators pneumatic spring accumulators of the rear axle. From the moment when the pressure on both sides of the piston 19 is equalized, a further drop in chamber 24 and an increase in pressure in chambers 22 and 21 cause the POEMEN 19 to move upwards, and the piston 10 starts to move downwards, and the pressure in chamber 23 and in the corresponding chambers in batteries 35 and 36 increase in proportion to the increase in pressure in chamber 22. In such a situation, the lever system is loaded with a continuing increase in force arising due to the action of service actuators and decreasing, respectively, as a result of action vi spring actuators accumulators 35 and 36. As a result, the overall load on the considered linkage does not exceed the maximum load for the service or the parking braking. The third function of the system is automatic and controlled braking with an additional circuit in the event of an accident in the service circuit of the latching axis. When moving, the actuation of the crane 38 causes a simultaneous increase in pressure in chambers 22 and 21, as a result of which the system of pistons 10 and 19 continues to be in the lowest position and the connection of chambers 25 and 23 is not interrupted, thereby activating the service brake to the release condition of the night-time (auxiliary) brake. In the event of a fault in the rear loop 33, pressure is applied only to the chamber 21, while in the chamber 22 the pressure is atmospheric. As a result of the force acting on the piston 19 on the cp of the chamber 21, the balance of the system and the pistons 10 and 19 is disturbed. These pistons 10 and 19 move upwards, which causes a drop in pressure in chamber 23 in proportion to the pressure in chamber 21, which causes controlled braking of the rear axle. Thus, in case of an accident of the circuit 33, service braking control. Causes automatic activation of the rear-night hundred-minute torlus by controlling the braking of the spring-loaded accumulators with an intensity proportional to the intensity of the activation of the service brakes of the front axle. In addition to these separation functions, chambers 22 and 2 ± cavity 14, which is constantly in communication with the atmosphere, are protected; damage from the system. Damage to the rings 15 or 16 causes a pressure drop in the front 32 or rear 33 circuit, which does not affect the performance of the other circuit, but is a malfunction signal ,. what can be noticed by the driver. The design of the valve is such that all moving parts move in any braking control mode. This ensures that the system is always ready for each of the three listed functions. Claim 1. Pneumatically operated valve for the automotive vehicle's system containing a spring-loaded locking element located in the housing and a tracking device installed with the ability to interact with each other to shut off the air supply to the pneumo-spring accumulators and to communicate them with the atmosphere, elements for the said follower device and a locking element in the body are formed by chambers for connecting: the first and second — the braking system circuits, respectively, the front and rear axles, the third — an additional control circuit of the pneumatic spring batteries and the screw of the manual control of the pneumatic spring batteries, which, in order to increase reliability by ensuring the follow-up drive on different braking modes, in the housing is heated with a pilot hole, and The following device is made in the form of two pistons located on both sides of the partition, the first of which has a stem, which is placed in the guide hole of the partition for the interaction of one of its their end surfaces with a second piston, with the opposite end surface of the stem, the seat of the mentioned locking element is formed, the surface of the second piston facing the partition / one of the walls of the first chamber is formed, and the opposite surface is one of the walls of the fourth chamber, the partition, one of the walls of the second chamber is formed, and the opposite surface is one of the walls of the third chamber, with the specified shut-off element placed in the housing so that they and the Coy additional chamber housing is formed for connecting the pressure source #. 2. Valve according to claim 1, characterized in that the piston rod of the first piston is sealed in the guide bore with two rings, and the annular cavity formed by said parts is in communication with the atmosphere of the holes formed in said rod. Sources of information taken into account during the examination 1. Germany patent No. 1655767, cl. 63. C 53/01, 1966. 2.Патент ФРГ № 1249105, кл. 63 с 53/01, 1962 (прототип).2. The patent of Germany No. 1249105, cl. 63 pp 53/01, 1962 (prototype). /J 5 lit 12./ J 5 lit 12. 13 2113 21 ПP HIDnHIDn
SU742019577A 1973-04-20 1974-04-19 Pneumocontrolled valve of car braking system SU795446A3 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL16204073A PL85555B1 (en) 1973-04-20 1973-04-20

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU795446A3 true SU795446A3 (en) 1981-01-07

Family

ID=19962315

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU742019577A SU795446A3 (en) 1973-04-20 1974-04-19 Pneumocontrolled valve of car braking system

Country Status (9)

Country Link
CS (1) CS192511B2 (en)
DE (1) DE2415482C3 (en)
FR (1) FR2226842A7 (en)
GB (1) GB1471593A (en)
HU (1) HU170736B (en)
IT (1) IT1009455B (en)
PL (1) PL85555B1 (en)
SU (1) SU795446A3 (en)
YU (1) YU68574A (en)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1578752A (en) * 1976-02-28 1980-11-12 Bendix Corp Vehicle braking apparatus
IT1075771B (en) * 1976-10-11 1985-04-22 Magneti Marelli Spa IMPROVEMENT OF PNEUMATIC BRAKING SYSTEMS FOR TWO OR MORE SECTIONS OF INDUSTRIAL VEHICLES
DE2717560C3 (en) * 1977-04-20 1980-09-18 Knorr-Bremse Gmbh, 8000 Muenchen Spring brake device, in particular for rail vehicles
DE2820921A1 (en) * 1978-05-12 1979-11-15 Knorr Bremse Gmbh BRAKE DEVICE FOR VEHICLES
DE3224397C2 (en) * 1982-06-30 1986-04-10 Graubremse Gmbh, 6900 Heidelberg Overload protection relay valve for combined service and spring brake systems for vehicles, in particular road vehicles
DE102006023444A1 (en) * 2006-05-18 2007-11-22 Liebherr-Aerospace Lindenberg Gmbh Air conditioning with a redundant supply of supply air
AU2006352370B2 (en) * 2006-12-13 2013-01-10 Renault Trucks Brake device especially for a utility vehicle
DE102015007383A1 (en) * 2015-06-10 2016-12-15 Wabco Gmbh Pneumatic brake system for a trailer

Also Published As

Publication number Publication date
GB1471593A (en) 1977-04-27
DE2415482B2 (en) 1978-03-30
YU68574A (en) 1981-02-28
DE2415482C3 (en) 1978-11-16
IT1009455B (en) 1976-12-10
HU170736B (en) 1977-08-28
FR2226842A7 (en) 1974-11-15
PL85555B1 (en) 1976-04-30
DE2415482A1 (en) 1974-10-31
CS192511B2 (en) 1979-08-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9157543B2 (en) Parking brake device
JP2590825B2 (en) Manual / Electric dual brake system
US4354714A (en) Hydraulic brake system having wheel slip control
US5118165A (en) Electro-pneumatic spring and service brake actuator
CN107635837B (en) Pneumatic brake system for a trailer
JP2670425B2 (en) Brake control device for locomotive
JPH0120100B2 (en)
US4340257A (en) Hydraulic brake system
SU795446A3 (en) Pneumocontrolled valve of car braking system
US4036534A (en) Anti-skid control apparatus with booster device and pressure reducing device
JPH03135870A (en) Back-up brake activating system and valyes used for said system
US5445440A (en) Full-function valve for heavy duty semi-trailer brake systems
US3950035A (en) Relay valve operated skid control system
JPS6053454A (en) Braking pressure generator
US2850330A (en) Fluid pressure brake mechanism
WO1990004531A1 (en) Vehicle air brake system and valves for it
US4781421A (en) Actuator for use in an anti-skid system
US5340212A (en) Proportioning relay valve disabled by failed front braking circuit
US3738712A (en) Anti-lock brake system
US4611858A (en) Hydraulic brake system
US5269595A (en) Empty/load changeover valve for railway car
GB2065810A (en) Hydraulic Brake System
US4653811A (en) Relay valve device
US5810456A (en) Brake system for vehicle
CN114761295A (en) Anti-failure valve unit for parking brake function and parking brake valve facility