вид сбоку; на фиг. 3 - схема соединени выдвижной цапфы с муфтой.side view; in fig. 3 is a diagram of the connection of the retractable trunnion with the coupling.
Система содержит двухсекционный, снабженный кольцевым электрощеточным устройством барабан 1, на одну из секций которого укладываетс силовой кабель 2, двухсекционный барабан 3, на одну из секции которого укладываетс канат 4. На ступен х барабанов 5 и 6 укладываетс т говый канат 7, силовой кабель соедин етс с канатом соединительной муфтой 8. Система содержит также компенсационно-нат жное устройство 9, механизм возврата, состо щий из вращател 10(от бурильного молотка ПК-60), ведущей звездочки 11, цепи Гал 12, свободно установленной на торцовой части барабана ведомой звездочки 13 и стопора 14, дл входа транспортного средства в орт-у- сток конечную часть контактного провода 15, дл выхода транспортного средства из орта-участка конечную часть контактного провода 16. На транспортном средстве имеетс выдвижна цапфа 17, через полость которой от т говой установки транспортного средства проложен электропроводник 18, который включаетс в щтекерное гнездо соединительной муфты 8 после соединени последней с поводком выдвиж-. ной цапфы 19.The system contains a two-section, equipped with an annular electro-brushing device drum 1, on one section of which a power cable 2 is laid, a two-section drum 3, on one of the sections of which a rope 4 is laid. On the steps of drums 5 and 6 a haul cable 7 is laid The system also contains a tension-tensioning device 9, a return mechanism consisting of a rotator 10 (from a PK-60 drill hammer), a driving sprocket 11, a Gal 12 chain freely mounted on the end face. of the driven part of the driven sprocket 13 and the stopper 14, for the vehicle to enter the ort-u-drain, the end part of the contact wire 15, for the vehicle to exit the ort-section the end part of the contact wire 16. On the vehicle there is a sliding pin 17, through the cavity which, from the traction installation of the vehicle, an electrical conductor 18 is laid, which is inserted into the plug socket of the coupling 8 after the latter has been connected to the lead of the extension. pin 19.
Система работает следующим образом.The system works as follows.
При входе в орт-участок транспортное средство, потер в контакт с контактным проводом 15, останавливаетс . Машинист выдвигает в рабочее положение цапфу 17, одевает соединительную муфту 8 на поводок цапфы 19, наконечник электропроводника 18 включает в щтекерное гнездо муфты 8, кнопкой пуск подает напр жение на силовой кабель 2, и управл транспортным средством, перемещает его по участку. При этом силовой кабель 2 усилием транспортного средства канатом 4 через барабан 3, т говым канатом 7 укладываетс на барабан 1 и одновременно снимаетс с барабана 3 канат 4. При этом компенсационнонат жное устройство 9 автоматически компенсирует изменение длины окружностей секций барабанов и вместе с тем обеспечивает посто нное пр молинейное нат жение силового кабел и канатов. После того, как транспортное средство пройдет все точки погрузочных устройств, воздейству на концевой выключатель, автоматически отключает электроэнергию с силового кабел и останавливаетс . Машинист извлекает из штекерного гнезда электропроводник 18, муфту 8 снимает с поводка 19, цапфу 17 перемещает в исходное положение, вводит в контакт токосъемное устройство транспортного средства с контактным проводом 16 и, продолжа движение до полного выхода электропоезда из участка, уводит его под разгрузку. По возвращении транспортного средства на участок (дл повторной загрузки поезда) машинист посредством стопора 14 жестко соедин ет с барабаном 3 ведомую звездочку 13, открывает запорный кран,подает сжатый воздух к пневмоприводу, таким образом барабан, получив вращение (против часовой стрелки), муфту 8 с силовым кабелем 2 возвращает в исходное положение , машинист останавливает механизм возврата, освобождает стопор 14, и цикл повтор етс .Upon entering the ort-section of the vehicle, it is lost in contact with the contact wire 15, stops. The driver pulls the pin 17 into working position, puts the coupling 8 on the lead of the pin 19, the tip of the electrical conductor 18 includes the socket of the coupling 8, the start button energizes the power cable 2, and controls the vehicle and moves it across the site. In this case, the power cable 2 by the vehicle 4 cable through the drum 3, the traction cable 7 is laid on the drum 1 and at the same time the cable 4 is removed from the drum 3. At the same time, the compensating tension device 9 automatically compensates for the change in the length of the drum sections and at the same time This is the linear tension of the power cable and ropes. After the vehicle has passed all points of the loading devices, it will act on the limit switch, automatically turn off the electrical power from the power cable and stop. The driver removes the electrical conductor 18 from the plug socket, removes the coupling 8 from the driver 19, moves the trunnion 17 to the initial position, contacts the vehicle’s current collection device with the contact wire 16 and, continuing to move until the electric train leaves the section, leads it off to unload. Upon returning the vehicle to the area (for reloading the train), the driver through the stopper 14 rigidly connects the driven sprocket 13 to the drum 3, opens the stop valve, supplies compressed air to the pneumatic actuator, thus the drum, receiving rotation (counterclockwise), coupling 8 with power cable 2 returns to its original position, the driver stops the return mechanism, releases the stopper 14, and the cycle repeats.