рованную от подшипникового щита 6, выполненную из электропровод щего материсъла. Насаженный на вал 1 пакет 7 кор двигател охвачен неподвижно полюсной системой В двигател , котора смонтирована в корпусе 4. Корпус 4 выполнен из немагнитного электропровод щего материала. Подшипник 3 охвачен подшипниковым щитом 6, состо щим из ферромагнитных фланцев 9 и 10 и намагниченного в осевом направлении кольцевого посто нного магнита 11, а также из части вала 1, который выполнен из ферромагнитного материгша . Провод ща втулка 5 электрически изолирована от подшипникового щита 6 изол ционным цилиндром 12. Втулка 5 и корпус 4 электрически соединены соответственно с разноименными выходными зажимами 13 и 14 тахогенератора.from the bearing plate 6, made of electrically conductive material. The engine box 7 mounted on the shaft 1 is fixedly enclosed by the pole system B of the engine, which is mounted in the housing 4. The housing 4 is made of a nonmagnetic electrically conductive material. Bearing 3 is enclosed by a bearing shield 6, consisting of ferromagnetic flanges 9 and 10 and axially magnetized ring permanent magnet 11, as well as part of shaft 1, which is made of ferromagnetic material. The conductor bushing 5 is electrically isolated from the bearing plate 6 by the insulating cylinder 12. The sleeve 5 and the housing 4 are electrically connected to the opposite tachogenerator 13 and 14, respectively.
Работает совмещенный электродвигатель-тахогенератор следующим образом .Works combined electric motor-tacho generator as follows.
Двигатель подключаетс к внешнему источнику электропитани , и вал 1 ротора приходит во вращение. Кольцевой магнит 11 создает магнитный поток,замыкающийс по фланцу 9,валу 1 и фланцу 10.При вращении вала в не наводитс унипол рна ЭДС,пропорциональна по величине угловой скорости ротора.Данна ЭДС направлена вдоль образующей вала (показана на чертеже стрелкой). В результате этого между корпусом 4 и втулкой 5 получаетс разность электрических п6тенцигшов , котора индуктируетс (фиксируетс ) подключенным к зажимам 13 и 14 внешним измерительным устройством. Последнее может быть снабжено усилителем напр жени . Входное сопротивление измерительного устройства выбираетс достаточно большим, поэтому оно потребл ет незначительный ток, что предотвращает электрическую эрозию подшипников двигател .The motor is connected to an external power source, and the rotor shaft 1 rotates. An annular magnet 11 generates a magnetic flux closing along flange 9, shaft 1 and flange 10. When the shaft rotates, no unipolar EMF is induced, proportional to the magnitude of the rotor angular velocity. This EMF is directed along the generator of the shaft (shown in the drawing by the arrow). As a result, between the case 4 and the sleeve 5 there is obtained the difference in electrical voltage, which is induced (fixed) by an external measuring device connected to the terminals 13 and 14. The latter can be equipped with a voltage amplifier. The input resistance of the measuring device is chosen sufficiently large, so it consumes a small current, which prevents electrical erosion of the engine bearings.
В описанном электродвигателе-Тахогенераторе достигаетс улучшение массо-габаритных показателей путем совмещени функций конструктивными элементами: вал машины использован как е корь унипол рного тахогенератора, подшипники двигател применены в качестве подвижных контактов тахогенератора , а торцовые фланцы зещнего подшипника выполн ют роль элементов Q магнитной цепи тахогенератора. Все это существенно повышает использование материалов в конструкции совмещенной маинины.In the described Tachogenerator motor, an improvement in mass-dimensional parameters is achieved by combining the functions of the structural elements: the machine shaft is used as an unipolar tachogenerator, the engine bearings are used as tachogenerator mobile contacts, and the end flanges of the threshgap bearing act as Q elements of the tachogenerator magnetic circuit. All this significantly increases the use of materials in the construction of the combined mainina.