SU787711A1

SU787711A1 - Fuel heating system

Info

Publication number: SU787711A1
Application number: SU792718043A
Authority: SU
Inventors: Юрий Львович Астанский; Владимир Алексеевич Осадин
Original assignee: Дизельный завод "Двигатель революции"
Priority date: 1979-01-29
Filing date: 1979-01-29
Publication date: 1980-12-15

Description

Изобретение относится к двигателестроению.The invention relates to engine building.

Известна система прогрева топлива двигателя внутреннего сгорания, содержащая топливовпрыскивающий насос с питающей и отводящей магистралями, топливоподкачивающий насос с полостью всасывания, соединенной с отводящей магистралью через запорное устройство, и нагнетательный трубопровод с экраном £1J.A known system for heating the fuel of an internal combustion engine, comprising a fuel injection pump with supply and exhaust lines, a fuel priming pump with a suction cavity connected to the exhaust line through a shut-off device, and a discharge pipe with a screen of £ 1J.

Недостатками этой системы являются сложность конструкции и большая трудоемкость обслуживания.The disadvantages of this system are the complexity of the design and the high complexity of maintenance.

Нель изобретения - упрощение конструкции.Nel invention - simplification of design.

Указанная цель достигается тем,что экран нагнетательного трубопровода соединен дополнительной магистралью с отводящей магистралью и с полостью всасы-_wвания топливоподкачивающего насоса через запорное устройство.This goal is achieved by the fact that the screen of the discharge pipe is connected by an additional line to the outlet line and to the suction cavity _{w of the} fuel pump through a shut-off device.

На чертеже представлена принципиальная схема системы прогрева топлива.The drawing shows a schematic diagram of a fuel heating system.

Система содержит топливовпрыскивающий насос 1 с питающей 2 и отводящей 3 магистралями, топливоподкачивающий насос 4 с полостью 5 всасывания, соединенной с отводящей магистралью 3 ч&рез запорное устройство 6, и нагнетательный трубопровод 7 с вкраном 8. Последний соединен дополнительной магистралью 9 с отводящей магистралью 3 и с полостью 5 всасывания топливоподкачивающего насоса 4 через запорное устройство 6. Экран 8 снабжен также возвратным трубопроводом 10 с проходным клапаном 11. Запорное устройство 6 имеет управление от логического блока 12. На выходе топливоподкачивающего насоса и установлен ι топливоподогреватель 13.The system comprises a fuel injection pump 1 with a supply 2 and a discharge 3 lines, a fuel supply pump 4 with a suction cavity 5 connected to a discharge line 3 hours & a shut-off device 6, and a discharge pipe 7 with a shield 8. The latter is connected by an additional line 9 with a discharge line 3 and with the suction cavity 5 of the fuel priming pump 4 through the shut-off device 6. The screen 8 is also provided with a return pipe 10 with a check valve 11. The shut-off device 6 is controlled by a logic unit 12. On the output of the fuel priming pump and the ι fuel heater 13 is installed.

Система работает следующим образом.The system operates as follows.

Из бака через топливоподкачивающий насос 4, топливоподогреватель 13 и питающую магистраль 2 топливо подается в топлицовпрыскивающий насос 1. Отводящей магистралью 3 из насоса 1 через .From the tank through the fuel priming pump 4, the fuel preheater 13 and the supply line 2, fuel is supplied to the fuel injection pump 1. The exhaust line 3 from the pump 1 through.

запорное устройство 6, которое управляется логическим блоком 12, топливо идет в полость всасывания 5, топливоподкачивающего насоса 4.the locking device 6, which is controlled by the logic unit 12, the fuel goes into the suction cavity 5, the fuel priming pump 4.

При работе дизеля на малых нагрузках, когда топливо в нагнетательном трубопроводе 7 может остыть, горячее топливо иэ отводящей магистрали 3,¾ куда оно подается топливоподкачивающим насосом 4 через топливоподогреватель 13, питающую магистраль 2 и насос 1, подается через запорное устройство 6, дополнительную магистраль 9 в полость между нагнетательным трубопроводом 7 н экраном 8, прогревают нагнетательный трубопровод 7 и через возвратный трубопровод 10, проходной -клапан 11, запорное устройство 6 поступает в полость всасывания 5 топливоподкачивающего насоса 4.When the diesel engine is running at low loads, when the fuel in the discharge pipe 7 can cool, hot fuel from the discharge line 3, ¾ where it is supplied by the fuel priming pump 4 through the fuel heater 13, the supply line 2 and the pump 1, is fed through the shut-off device 6, an additional line 9 into the cavity between the discharge pipe 7 n screen 8, warm the discharge pipe 7 and through the return pipe 10, the check valve 11, the shut-off device 6 enters the suction cavity 5 pump 4.

Таким образом, использование тепла топлива питающей магистрали рассмоте .20 ренной системы позволяет упростить ее конструкцию.Thus, the use of heat from the fuel of the supply line to the considered .20 system makes it possible to simplify its design.

Claims

Izobretenie otnbs ts to engine. A known system for warming up the internal combustion engine of the engine, containing a fuel-injection pump with supply and exhaust lines, a fuel booster pump with a suction cavity connected to the tapping line through a shut-off device and discharge line with IJ. The disadvantages of this system are the complexity of the design and the great complexity of the service. The purpose of the invention is to simplify the design. This goal is achieved by the fact that the injection pipe is connected by an additional line to the water line and the cavity to the suction of the pusher pump to the ampoule pump. The drawing shows a schematic diagram of the heating system of the fuel. The system contains a fuel injection pump 1 with a supply 2 and a discharge 3 lines, a fuel priming pump 4 with a ps Ostia 5 suction connected to the discharge line 3 h and amp cutoff device 6, and the discharge pipe 7 with the screen 8. The latter is connected with an additional magpel with a discharge line 3 and with a 5 post suction of the fuel priming pump 4 through the baking device 6. Screen 8 is also equipped with a return pipe Ius with a bushing valve 11. The locking device 6 is controlled by a logic block Single 12. At the outlet transfer pump and set i toplivopodogrevatel 13. The system operates as follows. From the tank, through the fuel priming pump 4, the fuel preheater 13, and the supply line 2, the fuel is supplied to the fuel-jet pump 1. The discharge line 3 and in the pump 1 of the valve. 3 7 Valor unit 6, which controls with logic unit 12, the fuel goes to the suction cavity 5, podspeachuyu pump 4. When working dival on small load, when the fuel in the discharge pipe 7 can cool down hot and draining line 3, where it is supplied by the fuel priming pump 4 through the fuel preheater 13, the supply line 2 and the pump 1, goes through the locking device 6, the main line 9 into the cavity between the injector pipe 7 and the head 8, heats the discharge pipe oprovod 7 and through the return truboprovoa 1D, the pass-valve 11, the locking device 6 enters the cavity 5 toplivopodkachivayushego suction pump 4. Thus, the use of heat supply main fuel rassmot14 rennoy system allows to simplify its structure. Claims of Invention The fuel heating system of an internal combustion engine, comprising a fuel-injection pump with supply and discharge lines, a fuel booster pump with a suction cavity connected to the return line through a shut-off device, and a pressure pipe with air flow, so that, in order to simplify the design, the discharge pipe is connected. an additional line with a discharge line and with a suction cavity of the fuel priming pump through the locking device. Sources of information taken into account during examination 1. US Patent No. 3913543, cl. R 02 M 31/00, 1975.