RU2067207C1

RU2067207C1 - Internal combustion engine

Info

Publication number: RU2067207C1
Authority: RU
Inventors: Юрий Сергеевич Паршутин
Original assignee: Юрий Сергеевич Паршутин
Priority date: 1992-03-04
Filing date: 1992-03-04
Publication date: 1996-09-27

Abstract

FIELD: mechanical engineering; engines; fuel system of diesel engine. SUBSTANCE: with engine 1 operating, circulating pump 16 sucks fuel from fuel tank 10 into cooling jacket of engine 1 wherefrom fuel is delivered through fuel injection pump 5 to nozzles 6. Bypass valve 18 maintains normal pressure of fuel delivered into fuel injection pump 5 and provides suction of fuel from fuel tank 10 which makes it possible to dispense with fuel feed pump. EFFECT: simplified design of engine. 1 dwg

Description

Изобретение относится к машиностроению, а в частности к двигателестроению. The invention relates to mechanical engineering, and in particular to engine building.

Имеются различные двигатели внутреннего сгорания, содержащие карбюраторные, дизельные, газобалонные системы питания [1]
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту является дизельный двигатель, содержащий топливный бак, форсунки, подводящие и отводящие трубопроводы, топливоподкачивающий насос, фильтры грубой и тонкой очистки, насос высокого давления, систему охлаждения, принятый за прототип [2]
Недостатком прототипа является сложность конструкции.There are various internal combustion engines containing carburetor, diesel, gas cylinder power systems [1]
The closest in technical essence and the achieved effect is a diesel engine containing a fuel tank, nozzles, inlet and outlet pipelines, a fuel priming pump, coarse and fine filters, high pressure pump, cooling system adopted as a prototype [2]
The disadvantage of the prototype is the complexity of the design.

Цель изобретения упрощение двигателя внутреннего сгорания. The purpose of the invention is the simplification of an internal combustion engine.

Поставленная цель достигается тем, что двигатель внутреннего сгорания, содержащий топливный бак, основной и дополнительный подводящие трубопроводы, отводящие трубопроводы, патрубок, топливный насос высокого давления, систему охлаждения двигателя, включающую контур с рубашкой охлаждения, с отопителем кабины водителя, уравнительным баком, компрессором, термостатом, циркуляционным насосом, вентилятором и муфтой включения вентилятора, причем вход основного подводящего трубопровода, сообщен с топливным баком, а радиатор охлаждения двигателя сообщен с циркуляционным насосом через патрубок, снабжен выпускным клапаном, установленным на уравнительном баке, первым перепускным клапаном, установленным на входе основного подводящего трубопровода, вторым перепускным клапаном, размещенным в верхней части топливного бака, с возможностью сообщения последнего с атмосферой, третьим перепускным клапаном, установленным на патрубке. This goal is achieved by the fact that the internal combustion engine containing the fuel tank, the main and additional supply pipelines, discharge pipelines, pipe, high pressure fuel pump, engine cooling system, including a circuit with a cooling jacket, with a driver's cab heater, surge tank, compressor, a thermostat, a circulation pump, a fan and a fan clutch, the input of the main supply pipe being connected to the fuel tank, and the engine cooling radiator The spruce is in communication with the circulation pump through the nozzle, equipped with an exhaust valve installed on the equalization tank, a first bypass valve installed at the inlet of the main supply pipe, a second bypass valve located in the upper part of the fuel tank, with the possibility of communication of the latter with the atmosphere, the third bypass valve, mounted on the nozzle.

Свойства двигателей совпадают как в известной, так и в заявленной совокупности, но заявленный двигатель работает без топливоподкачивающего насоса. The properties of the engines coincide both in the known and in the claimed combination, but the claimed engine operates without a fuel priming pump.

На представленной фигуре показан двигатель внутреннего сгорания 1, содержащий рубашку охлаждения (не показана), от которой отходит дополнительный подводящий трубопровод 2, через фильтры грубой и тонкой очистки 3 и 4, соединенный с насосом высокого давления 5 и форсунками 6, от которых отходит отводящий трубопровод 7, через гайку 8 и штуцер 9, соединенный с системой охлаждения, в топливном баке 10, в верхней его части, установлены перепускной клапан 11, штуцер 12 с накручиваемым колпаком 13, основной подводящий трубопровод 14, на одном конце которого установлен перепускной клапан 15, вторым концом соединен с системой охлаждения, контур охлаждения которой содержит циркуляционный насос 16, компрессор 17, перепускной клапан 18, термостат 19, запорный кран 20, отопитель кабины водителя 21, 22 удаление воздуха, 23 уравнительный бак с выпускным клапаном 24, радиатор охлаждения 25, датчик 26 управляет муфтой 27 включения вентилятора 28, 29 слив из системы охлаждения, 30 слив из блока цилиндров двигателя 1. The figure shows an internal combustion engine 1, comprising a cooling jacket (not shown), from which an additional supply pipe 2 leaves, through coarse and fine filters 3 and 4, connected to a high pressure pump 5 and nozzles 6, from which a discharge pipe leaves 7, through a nut 8 and a fitting 9 connected to the cooling system, in the fuel tank 10, in its upper part, an overflow valve 11, a fitting 12 with a screw cap 13, a main supply pipe 14, at one end of which a bypass valve 15 is installed, the second end is connected to a cooling system, the cooling circuit of which contains a circulation pump 16, a compressor 17, a bypass valve 18, a thermostat 19, a shut-off valve 20, a driver’s cabin heater 21, 22 air removal, 23 equalization tank with an exhaust valve 24 , cooling radiator 25, the sensor 26 controls the clutch 27 for turning on the fan 28, 29 drain from the cooling system, 30 drain from the engine block 1.

При нормальном атмосферном давлении перепускной клапан 11 закрывает выход из топливного бака 10, а при легком разрежении в топливном баке 10 атмосферный воздух поступает в топливный бак 10. Перепускной клапан 15 пропускает топливо к циркуляционному насосу 16, не пропуская топливо в обратном направлении. Перепускной клапан 18 пропускает топливо к циркуляционному насосу 16 при определенном давлении, не пропуская топливо в обратном направлении. At normal atmospheric pressure, the bypass valve 11 closes the outlet of the fuel tank 10, and with a slight rarefaction in the fuel tank 10, atmospheric air enters the fuel tank 10. The bypass valve 15 passes fuel to the circulation pump 16, not passing fuel in the opposite direction. The bypass valve 18 passes the fuel to the circulation pump 16 at a certain pressure, not passing the fuel in the opposite direction.

Устройство работает следующим образом. При работающем двигателе 1 циркуляционный насос 16 засасывает топливо из топливного бака 10 и нагнетает в рубашку охлаждения (не показана) двигателя 1 и рубашку охлаждения (не показана) компрессора 17, оттуда по дополнительному подводящему трубопроводу 2, через фильтры грубой и тонкой очистки 3 и 4, насос высокого давления 5, подается в форсунки 6. Отсечное топливо от насоса высокого давления 5 и форсунок 6, по подводящему трубопроводу 7 подается в уравнительный бак 23. Перепускной клапан 18 поддерживает нормальное давление в трубопроводе 2 и системе охлаждения. При повышении давления в системе охлаждения больше нормы перепускной клапан 18 открывается и пропускает топливо от радиаторов 21 и 25 к циркуляционному насосу 16. При снижении давления в системе охлаждения меньше нормы перепускной клапан 18 закрывается и топливо подается в циркуляционный насос 16, в первую очередь из топливного бака 10. При нагревании топлива в радиаторе охлаждения 25 до +80^oС датчик 26 включает муфту 27, которая заставляет вращаться вентилятор 28. В теплое время года, в условиях высоких температур, колпак 13 откручивается от штуцера 12, а гайка 8 откручивается от штуцера 9, затем гайка 8 накручивается на штуцер 12, а колпак 13 накручивается на штуцер 9.The device operates as follows. When the engine 1 is running, the circulation pump 16 draws fuel from the fuel tank 10 and pumps it into the cooling jacket (not shown) of the engine 1 and the cooling jacket (not shown) of the compressor 17, from there through an additional supply pipe 2, through coarse and fine filters 3 and 4 , the high-pressure pump 5, is fed into the nozzles 6. The shut-off fuel from the high-pressure pump 5 and the nozzles 6, is supplied through the supply pipe 7 to the equalizing tank 23. The bypass valve 18 maintains normal pressure in the pipe 2 and the system cooling. If the pressure in the cooling system exceeds the norm, the bypass valve 18 opens and passes fuel from the radiators 21 and 25 to the circulation pump 16. When the pressure in the cooling system decreases below the norm, the bypass valve 18 closes and the fuel is supplied to the circulation pump 16, primarily from the fuel tank 10. When heating the fuel in a cooling radiator 25 to +80 ^o С, the sensor 26 includes a clutch 27, which makes the fan 28 rotate. In the warm season, at high temperatures, the cap 13 is unscrewed from the fitting 1 2, and the nut 8 is unscrewed from the fitting 9, then the nut 8 is screwed onto the fitting 12, and the cap 13 is screwed onto the fitting 9.

Таким образом, в охлаждении двигателя 1 принимает участие топливный бак 10. Воздух из уравнительного бака 23 удаляется при работающем двигателе 1 путем открытия выпускного клапана 24. Thus, the fuel tank 10 is involved in cooling the engine 1. The air from the surge tank 23 is removed when the engine 1 is running by opening the exhaust valve 24.

Предлагаемое устройство может использоваться также на карбюраторном двигателе, когда система охлаждения заполнена бензином. Все остается без изменений, только вместо насоса высокого давления 5 и форсунок 6 на двигателе установлен карбюратор, а отводящий трубопровод 7 должен постоянно быть соединенным с топливным баком 10. The proposed device can also be used on a carburetor engine when the cooling system is filled with gasoline. Everything remains unchanged, but instead of a high-pressure pump 5 and nozzles 6, a carburetor is installed on the engine, and the discharge pipe 7 must be constantly connected to the fuel tank 10.

Предлагаемый двигатель внутреннего сгорания, по сравнению с прототипом, обходится без топливоподкачивающего насоса, функции которого выполняет циркуляционный насос 16, при этом снимается проблема изготовления топливоподкачивающих насосов и их последующего ремонта. The proposed internal combustion engine, in comparison with the prototype, dispenses with a fuel priming pump, the functions of which are performed by the circulation pump 16, while eliminating the problem of manufacturing fuel priming pumps and their subsequent repair.

Технико-экономическая эффективность заключается в том, что двигатель внутреннего сгорания обладает простотой конструкции за счет отсутствия топливоподкачивающего насоса. Technical and economic efficiency lies in the fact that the internal combustion engine has a simple structure due to the absence of a fuel priming pump.

Claims

An internal combustion engine comprising a fuel tank, primary and secondary supply pipes, exhaust pipes, a nozzle, a high pressure fuel pump, an engine cooling system including a circuit with a cooling jacket, a driver’s cab heater, surge tank, compressor, thermostat, circulation pumps, a fan and a fan on clutch, wherein the input of the main supply pipe is in communication with the fuel tank, and the engine cooling radiator is in communication with the circulation pump without a pipe, characterized in that it is equipped with an exhaust valve mounted on the equalization tank, a first bypass valve installed at the inlet of the main supply pipe, a second bypass valve located in the upper part of the fuel tank with the possibility of communication of the latter with the atmosphere, the third bypass valve installed on the nozzle.