Claims (2)
Автоматический увеличитель сцепного веса т гача расположен на т гаче 1 и двухосном прицепе Automatic grip weight increase t gacha located on t gache 1 and biaxial trailer
2. Т гач 1 оборудован тормозной шстемой, включающей источник давлени 3, тормозной кран 4, св занньш с тормозной педалью 5, тормозные механизмы .6 задних колес, цилиндры 7 управлени , которые соединены посредством тормозного крана 4 и допол нительного трубопровода 8 с источником давле ни 3, и датчик 9 блокировки, при этом в трубопроводе 8 установлен разобщительный кран 10 и быстроразъемна муфта 11. Разобщительный кран 10 содержит возвратную, пружину 12 и злектромагнит 13, включенный в электрическую цепь 14, состо щую из источника питани 15, контактов 16 и проводов. Датчик 9 содержит шестерню 17 привода от тормозных колес т гача, валик 18, установленный подвижно в корпусе и жестко соединен ный с шестерней 17, массу 19, расположенную соосно валику 18. и соединенную с ним посредством шариков, установленных в винтовых канавках 20, и упор 21, соединенный с массой 19 и посредством пружин - с корпусом, при этом .упор 21 св зан с одним из контактов 16. Прицеп 2 содержит дышло 22, шарнирно соединенное с т гачом 1 и поворотным устройством 23, упругодеформируемый элемент 24, шарнирн установленный на поворотном устройстве 23 и соединенный одним концом с дышлом 22, цилиндр 25, шарнирно св занный с поворотным устройством 23 и дышлом 22,- и цилиндр 26, шарнирно св занный с поворотным устройством 23 и упругодеформируемЫм,. элементом 24. При этом штокова полость 27 цилиндра 25 соединена маслопроводом 28 с бесштоковой полостью 29 цилиндра 26, а бесштокова полость 30 цилиндра .25 соединена посредством трубопровода 31 и быстроразъемной муфты 11 с трубдпроводом 8 т гача j/-i г Увеличитель сцепного веса работает следующим образом. При движении агрегата, когда сопротивление даижению прицепа возрастает, рассто ние между т гачом 1 и прицепом 2 увеличиваетс за счет дышла 22, при этом последнее выт гивает шток с поршнем цилиндра 25, в щтоковой полости 27 которого рабочее тело сжимаетс и под давлением по маслопроводу 28 подаетс в бесштоковую полость 29 цилиндра 26. В цилиндре 26 рабочее тело j воздействует на поршень, который, перемеща сь вместе со штоком , передает соответствующее усилие на упругодеформируемый элемент 24. Упругодеформируемый элемент 24, поворачива сь . .относительно поворотного устройства 23, передает нагрузку на дышло 22, а оно на т гач 1, догружа его колеса. При торможении агрегата водитель воздействует на тормозную педаль 5, при этом тормозной кран 4 соедин ет источник давлени 3 с трубопроводом 8 и цилиндрами 7, которые привод т в действие тормозные механизмы 6 колес. При отсутствии блокировани колес т гача 1 разобщительный кран 10 разъедин ет трубопровод 8 т гача и трубопровод 31 прицепа , так как датчик 9, реагирующий только на движение колеса юзом, удерживает контакты 16 в разомкнутом положении, вследствии чего ток в электрической цепи 14 отсутствует, электромагнит 13 выключен и разобщительный кран 10 под воздействием возвратной пружины 12 занимает нижнее положение (фиг. 1), при этом рабочее тело трубопровода 8 т гача 1 не поступает в трубопровод 31 и цилиндр 25 прицепа 2, В зтом случае догрузка задних колес т гача 1 в момент торможени отсутствует. При торможении агрегата, когда наступает блокирование колес т гача и срабатывает датчик 9, шестерн 17 привода от тормозных колес т гача совместно с валиком 18 останав- тп ваетс , а масса 19 продолжает вращение и благодар шарикам, установленным в винтовых канавках 20, перемещаетс вместе с упором 21 вправо, при этом контакты J6 замыкаютс , по электрической цепи 14 проходит ток и электромагнит 13 включает разобщительный кран 10, который соедин ет трубопровод 8 т гача с трубопроводом 31 и цилиндром 25 прицепа. Рабочее тело от источника давлени 3 поступает под давлением в бесштоковую полость 30 цилиндра 25 и перемещает его поршень , который в свою очередь вытесн ет рабочее тело из штоковой полости 27 цилиндра 25 по маслопроводу 28 в бесштоковую полость 29 цилиндра 26. Цилиндр 26 воздействует на упругодеформируемый злемент 24, который, поворачива сь относительно поворотного устроит ства 23, увеличивает нагрузку на дышло 22, а следовательно, и на т гач 1, тем самым догружа его колеса и повыша эффективность торможени агрегата (фиг. 2). Формула изобретени « Автоматический увеличитель сцепного веса т гача по авт. св. N 652022, отличающийс тем, что, с целью повышегас зффективности торможени т гача, он снабжен размещеннь1м на т гаче датчиком блокировки колес, а на дополнительном трубопроводе установлен разобщительный кран, соединенш ш с датчиком.2. T hach 1 is equipped with a brake shstema including a pressure source 3, a brake valve 4 connected to the brake pedal 5, rear wheel brakes .6, control cylinders 7, which are connected by means of the brake crane 4 and an additional pipeline 8 to the pressure source neither 3 nor the blocking sensor 9, in this case a disconnecting valve 10 and a quick disconnect coupler 11 are installed in the pipeline 8. The disconnecting valve 10 contains a return spring 12 and an electromagnet 13 connected to an electrical circuit 14 consisting of a power source 15, a contact in 16 and wires. The sensor 9 contains the gear 17 of the drive from the brake wheels t gacha, a roller 18 mounted movably in the housing and rigidly connected to the gear 17, a weight 19, a coaxial roller 18 arranged and connected to it by means of balls mounted in the screw grooves 20, and an emphasis 21, connected to the mass 19 and, via springs, to the housing, in this case the stop 21 is connected to one of the contacts 16. The trailer 2 comprises a drawbar 22 pivotally connected to the pull 1 and the pivoting device 23, an elastically deformable element 24, hinged on rotary device 23 and connect at one end with the tongue 22, the cylinder 25, pivotally connected to the pivoting device 23 and the drawbar 22, and the cylinder 26, pivotally connected to the pivoting device 23 and resiliently deforming. element 24. In this case, the rod cavity 27 of the cylinder 25 is connected by the oil pipe 28 to the rodless cavity 29 of the cylinder 26, and the rodless cavity 30 of the cylinder .25 is connected by pipe 31 and the quick-release coupling 11 to the pipe line 8 tons of jagging j / -i g. in a way. When the unit is moving, when the resistance to the trailer's pressure increases, the distance between the weight of the trailer 1 and the trailer 2 increases due to the drawbar 22, the latter pulling the piston rod of the cylinder 25, in the shtokovoy cavity 27 of which the working fluid is compressed and under pressure through the oil pipe 28 supplied to rodless cavity 29 of cylinder 26. In cylinder 26, working fluid j acts on the piston, which, moving together with the rod, transmits a corresponding force to the elastically deformable element 24. The elastically deformable element 24 rotates. relative to the rotator 23, transfers the load to the drawbar 22, and it is per ton gach 1, loading its wheels. When the unit is braked, the driver acts on the brake pedal 5, while the brake valve 4 connects the pressure source 3 to the pipeline 8 and the cylinders 7, which actuate the brake mechanisms 6 of the wheels. In the absence of wheel blocking, the uncoupling valve 10 disconnects the pipeline of 8 tons of gauge and the pipeline 31 of the trailer, since the sensor 9, which only reacts to the movement of the wheel, holds the contacts 16 in the open position, as a result of which the current in the electric circuit 14 is absent 13 is turned off and the disengaging valve 10 under the influence of the return spring 12 occupies the lower position (Fig. 1), while the working body of the pipeline 8 tons of gacha 1 does not flow into the pipeline 31 and the cylinder 25 of the trailer 2, in this case the additional loading of the rear wheels g Acha 1 is absent at the time of braking. When the unit is braked, when the wheels are locked and the sensor 9 is triggered, the gear 17 of the brake wheel drive and the roller 18 stops, and the weight 19 continues to rotate and, thanks to the balls installed in the screw grooves 20, moves with stop 21 to the right, while the contacts J6 are closed, a current passes through the electric circuit 14 and the electromagnet 13 switches on a disconnecting valve 10, which connects the pipeline of 8 tons to the pipe 31 and the cylinder 25 of the trailer. The working fluid from the pressure source 3 flows under pressure into the rodless cavity 30 of the cylinder 25 and moves its piston, which in turn displaces the working fluid from the rod cavity 27 of the cylinder 25 through the oil pipe 28 into the rodless cavity 29 of the cylinder 26. The cylinder 26 acts on the elastically deformed element 24, which, turning relative to the pivotal arrangement 23, increases the load on the drawbar 22 and, consequently, per tonne s 1, thereby loading its wheels and increasing the braking efficiency of the unit (Fig. 2). Claims of the invention “Automatic grip weight magnifier t gacha by aut. St. N 652022, characterized in that, in order to improve braking efficiency, it is provided with a wheel locking sensor located on the vehicle, and a disconnecting valve connected to the sensor is installed on the additional pipeline.