SU7845A1 - Устройство дл скреплени дисков со ступицей в дисковых колесах дл экипажей - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение касаетс  дисковых колес обычного в самодвижущихс  повозках типа и представл ют собою приспособление дл  закреплени  во фланце ступицы болтов , обычно примен емых дл  прикреплени  дисков. Почти при всех типах колес дл  прикреплени  центральной части диска к фланцу ступицы колеса примен етс  кольцевой расположенных по оси последнего болтов. В некоторых типах колес болты эти  вл ютс  съемными, при чем головки их располагаютс  с наружной стороны колеса и самие болты при каждой смене колеса вставл ютс  и вынимаютс  из фланца стуницы. При других конструкци х болты прикрепл ютс  к фланцу ступицы, при чем стержни их проход т сквозь диск, и закрепление последнего происходит помощью располагаемых снаружи его гаек, так что при смене колеса спимаютс  уже не самые болты, а только их гайки. Предлагаемое изобретение касаетс  ближайшим образом этого последнего рода болтов, но, конечно, может оказатьс , что некоторые особенности его могут  витьс  пригодными и дл  других типов ук|)еплепи  диска.

При последнем способе скреплени  дисков со ступицей, в некоторых случа х болты снабжались до сего времени промежуточным заплечиком и сделанною на каждом конце нарезкою, при чем одип из концов болта проходил через пепарезанире отверстие во фланце ступицы, снабженное утопленною опорной поверхностью дл  названного выше заплечнка, закрепл  сь при помощи гайки на задней стороне фланца, между тем как другой конец того же болта свободно выступал ,3ak переднюю поверхность фланца, проход  сквозь соответствующее отверстие в прикрепл емом диске и снабжа сь гайкою на своем наружном конце. В других случа х концы болтов снабжаютс  нарезкою и укрепл ютс  помощью этой последней во фланце ступицы втулки. Все эти и еще другие, примен вшиес  до сего времени, устройства обладают несколькими значительными недостатками, одним из которых  вл етс  дороговиз а изготовлени  и сборки пх. Другим недостатком  вл етс  ненадежность создаваемого ими скренлени  со стуницей; в некоторых случа х болты оказывались расшатанными вследствие испытываемых колесом при движении новозки толчков и ударов , в других случа х, то же нррисходило в результате смены колес при сн тии и новой постановке удерживающих диски гаек, которые, но необходимости , должны были с силою зат гиватьс  и прижиматьс  к диску, требу  дл  своего удалени  значительного усили , в особенности, когда болты и гайки успели заржаветь.

Главною Целью предлагаемого изобретени   вл етс  устранение указанных недостатков в рассматриваемых приспособлени х.

Устройство предлагаемого скренлени  показано на приложенных чертежах , на которых одинаковые части означены одинаковыми же цифрами. Фиг. 1 изображает боковой вид части колеса, снабженного предлагаемым устройством; фиг. 2-разрез по линни 2-2 на фиг. 1; фиг. 3-боковой вид болта; фиг. 4-разрез по линии 4-4 на фиг. S; фиг. 5 дает изображение в увеличенном масштабе деталей устройства и фиг. 6-вид, отнесенный к линии 6-6 на фиг. 5.

Устраиваемое, согласно предлагаемого изобретени , приснособление дл  скренлени  дисков со ступицей состоит  з болтов, удерживаемых от вращени  по отношению к фланцу стуницы и от продольного перемещени  относительно ее. .Самый болт выполн етс  при этом ступенчатым и снабжаетс  головкой определенного диаметра, центральною частью несколько меньшего диаметра и нарезанным стержнем с еще меньшим диаметром. От вращени  болт удерживаетс  благодар  взаимодействию между головкою .   заилечиком фланца ступицы. Центральна  часть болта вынолн етс  цилиндрической н нронускаетс  сквозь ненарезанное отверстие во фланце ступицы, прилегающее к заплечику последнего. Передний конец центральной части болта, расположенный у нарезанного стержн , его, расковываетс  или раздаетс  дл  удержани  болта в неизменном ноложенин.

На приложенном чертеже скрепл ющие болты означены цифрою 10. При помощи этих болтов диски 11 прикренл ютс  к фланцу 12 сту ицы IS колеса, насаженной на ось 14. Цыфрою 15 означена головка болта, 16- его центральна  часть и 17-его нарезанный стержень, Головке болта 15 нридаео с  наибольший диаметр, центральной же части его и стержню придаютс  все меньпгие диаметры, при чем ступенчатое устройство болта  сно видно из фиг. и 4.

С одной из, сторон головка болта обрезаетс  так, чуобы на ней образовалась нлощадка 1в (фиг. 6), почти касательна  к центральной части болта 16. Эта площадка 18 опираетс  на устроенный на задней поверхности фланца ступицы кольцевой занлечик 19, проходит па рассто ни  от осей болтовых отверстий втулки колеса , меньшем радиуса головки 15 болтов . Таким образом, когда болты устанавливаютс  в ступице в надлежащем положении, так что их площадки прилегают к заплечику 1У, они вследствие этого не имеют возможности поворачиватьс  в своих отверсти х.

Отверсти  во фланце. 12, чере:которые пронуеваютс  болты 10, не снабжаютс  нарезкою и плотно охватывают проход ш;ие сквозь них болты. Наружные кра  отверстий этих выполн ютс  с раззенкованной частью 20 (фиг. Г)). Имеющиес  в болтах между центральною частью l(i и стерайпем 17 заплечики 21 снабжаютс  выемками 22, с целью сделать прилегающую наружную центральной части бо.гта более тонкою. Кроме того, выемке этой придаетс  в понеречно4 сечении секторообразна  форма, так что внутреннее очертание выем1си от кра  центральной части 16 идет по наклонной пр мой 23 внутрь по направлению к оси болта, встреча сь здесь с кривой 24, идущей наружу от стержн  17. Наружна  стенка образованного таким образом углублени  подвергаетс  расковыванию или отжиманию , .как это  сно нойазано на фиг. 2 и 5, при чем она раздаетс 

нар жу и заполн ет собою упом нутую выше раззенкованную часть 20 болтового отверсти , закрепл   болт в неподвижном положении и, таким образом, посто нно удержива  его от осевого перемещени . При этом углубление 2о превращаетс  в плоскую поверхность конца центральной части 16, а изогнута  линид 24-гв ободок или по сок, отмечающий место соединени  стержн  17 с центральною частью 1().

Болты этого рода могут быть изготовл емы весьма дешево и в больших количествах при помощи нормальных машин, не требу  при этом производства операции обтачивани , снабжени  нарезкой и втрезанй . Упом нута  выше площадка i0ловки может быть получена на той же автоматической машине, котора  изготовл ет остальную часть болта, может быть образована отдельно. При вь(делке болтов этого тина требуетс  меньшее число операций, чем при других типах болтов, а также меньше винтовых нарезок, а, следовательно, и меньше времени на изготовление. Соединение болтов со втулкою колеса также производитс  с большой экономией во времени и в расходах. Весь кольцевой р д болтов устанавливаетс  на свое место во фланце ступицы, все вместе они подвергаютс  воздействшо давильного пресса и помощью одной единственной операции весь р д болтов оказываетс  неподвижно закрепленным на своем месте путем производимого одновременно у всех болтов отжимани  концов центральной части 16, как это было описано выше.

Благодар  производимому под сильным давлением закреплению болтов, обеспечиваетс  надлежащее их расположение и посто нство достигнутого соединени  их со ступицей, при чем в то же врем  болты не могут вращатьс , вследствие общего упора их в кольцевой заплечик 19. ,

Болты эти не могут быть уже смещены ни какими бы то ни было ударами или сотр сени ми при движении, ни воздействием каких-нибудь отвинчивающих нриспоеоблений, разве лишь путем, скручивани  снабженных нарезкой стержней. В то же врем  и самые эти стержни представл ют большее сопротивление изгибу или кручечнию и оказываютс  менее подверженными поломке, благодар  ободку или по ску, образованному лини ми 23- 24 в месте соединени  означенных стержней с центральною частью 16.

Предмет п а т е н т а.

Устройство дл  скреплени  дисков СО ступицей в дисковых колесах д.11Я экипажей, характеризующеес  нримененцем болтов 10, которые имеют круглую головку 15 со срезанной площадкой 18, опирающейс  на .заилечик 19 у фланца 12 ступицы 13 колеса закредл ютс  во фланце 12 путем расклепывани  бортика у заплечика,2, благодар  чему образуетс  по сок, прилегающий к раззенкованной части 20 фланца, и снабжень более тонкой, сравнительно с телом 16, нарезанной частью 17 дл  закрепл ющей диск 11 гайки (фиг. 1-6).

к патенту ин-ной фирмы „Номпани  БЕДД БИЛЛЬ № 7845.

Фиг2.

Фиг.ЗЛФиг 1.