SU783766A2 - Центробежный датчик угловой скорости - Google Patents

Description

t

Изобретение относитс  к центробеж-. ным датчикам угловой скорости, испольэуемым , например, в системах автоматического регулировани  авиационных двигателей, и  вл етс  усовершенствованием известного устройства, описан ,ного в авт. св. 358689.

Известный центробежный датчик .угловой скорости содержит двуплечие рычаги и грузы,выполненные в виде крыла Д}1  создани  дополнительной подъемной силы при вращении l .

Недостатком центробежного датчика  вл етс  то, что сила, создаваема  крыльевым профилем грузов, а следовательно , и ее составл ююа  Fy ,совпадающа  с направлением центробежной силы, зависит от температуры и измен етс  по закону.

F,«c,s -5 co9dL Civ, рча) u);

где

С - коэффициент подъемной силы

профил ;

S - площадь профил ; V - окружна  скоЕЮСть грузов; р - плотность окружающей груз

среды . Т - температура окружающей груз

среды;

сС - угол между направлени ми центробежной и подъемной силами и не обеспечивает однозначной зависимости от оборотов величины перестановочной силы грузов на дозирук дие элементы центробежного датчика.

Таким образом, центробежный датчик при любых устанрвившихс  оборотах чувствителен к изменению температуры

10 окружающей грузы среды и имеет низкую точность замера оборотов.

Цель изобретени  - повышение, точности датчика.

Поставленна  цель достигаетс  тем,

15 что грузы выполнены из термобиметаллических пластин.

На фиг. 1 изображен центробежный датчик, общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - из

20 менение радиуса кривизны груза при изменении температуры.

В корпусе датчика на подшипниках закреплена вилка 1 с центробежными грузами 2, выполненными, напрмер,

25 в виде двуплечих рычагов, установленных на ос х 3 качани . На одном конце они имеют сосредоточенную мае-, су 4 в виде крыльевого профил  из термобиметаллических пластин с ак30

тивным слоем 5 (например, сталь) и пассивным 6 (например, инвар) , а другими концами опираютс  на чувствительный элемент,например золотник 7, с противоположной стороны которого действует пружина 8 задатчика режимов.

Центробежный датчик работает сле дующим образом.

В корпусе датчика на подшипниках вращаетс  вилка 1 с центробежными грузами 2. Грузы 2 при вращении датчика под действием результирующей силы дт сложени  центробежных сил и составл ющих от подъемных сил профил  поворачиваютс  вокруг осей 3 качани  йа некоторый угол, соответствующий Определенной угловой скорости вращени , например, вала двигател , и, преодолева  усилие пружины 8, перемещают золотник 7, который обеспечивает перепуск рабочей жидкости в соответствии с заданным режимом работы двигател  .

При определенных посто нных оборотах дл  уменьшени  изменени  составл ющих от подъемных сил профил  (F) при изменении температуры, а следо вательно , и плотности среды, в которой работают грузы 2,необходимо в обратной пропорциональной зависимости к изменению плотности среды (р) измен ть и коэффициент подъемной силы профил  (Cxj) , что достигаетс  изменением кривизны профил .

С увеличением температуры окружающей среды дл  сохранени  П9сто нной

или уменьшени  изменени  F

необходимо увеличить коэффициент С, что обеспечиваетс  увеличением кривизны профил  (R - радиус кривизны профил  массы груза при нормальной температуре , г - радиус кривизны профил  массы груза при изменении температуры ) в результате большого линейного расширени  составл ющей биметаллической пластины, расположенной со стороны выпуклой поверхности профил  груза.

Применение центробежных грузов, выполненных из термобиметаллических 5 пластин, уменьшает вли ние изменени  температуры окружающей среды грузы и повышает точность замера оборотов центробежного датчика.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Центробежный датчик угловой скорости по авт, св. W 358689, отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности датчика, грузы выполнены из термобиметаллических пластин .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1, Авторское свидетельство СССР № 358689, кл. G 05 D 13/14, 1972 (прототип ) .