SU783624A1 - Устройство дл определени упруго-диссипативных характеристик поперечной св зи колесных пар с рамой тележки - Google Patents
Устройство дл определени упруго-диссипативных характеристик поперечной св зи колесных пар с рамой тележки Download PDFInfo
- Publication number
- SU783624A1 SU783624A1 SU792712695A SU2712695A SU783624A1 SU 783624 A1 SU783624 A1 SU 783624A1 SU 792712695 A SU792712695 A SU 792712695A SU 2712695 A SU2712695 A SU 2712695A SU 783624 A1 SU783624 A1 SU 783624A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- carriage frame
- frame lateral
- dissipative characteristics
- lateral linkage
- pair
- Prior art date
Links
Landscapes
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Description
Изобретение относитс к испытатель ной технике и может использоватьс дл определени упруго-диссипатнэных характеристик поперечной св зи колес ных пар с рамой тележки. Известно устройство дл определени упруго-диссипативных характеристи поперечной св зи колесных пар с рамой тележки, содержащее подвижные поперек рельсового пути опоры дл колесных пар тележки, узел аксиального наг ружени Колесных пар и упоры л фиксации рамы тележки 1 . Спнако известное устройство не позвол ет производить испытани подвижного состава с различной гибкостью св зей колесных пар с рамой тележки , так как величина поперечного смещени колесной паш ограничена зазором между несущими роликами и рельсами . Нормам МПС рассто ние tA&KRy внутренними гран ми рельсов железнсщорож:ной колеи составл ет 1520 fotr рассто ние между внутренними- гран ми бандажей 1440 мм, тсищииа пфебн бандажа 33 мм. Таким о(ааом, рассто ние между наружными гран ьш гребвей бандажей равно 1440 f 2 х 33 1506 мм, а зазор на сторону между рельсом и бандажом (1520-1506) : 2 7 мм. Дл устойчивого размещени колесной пары на опорах последние должны быть шире бандажа, т.е. их толщина должна быть 33 + (2-74) мм. Поскольку опоры расположены на уровне головок рельсов, они будут лимитировать величину поперечного смещени колесной пары, котора , на указанном устройстве может составл ть лишь 7 - (2т4) 3-5 мм. Поэтому известное устройство позвол ет производить испытани только таких экипажей, у которых конструкци св зей колесной пары с рамой тележки не позвол ет колесной паре смацатьс относительно ргилы больше указанной величины. На локомотивах с современной бесчелюстной конструкцией буксового узла поперечные разбеги колесных пар, как правило, значительно больше. Цель изобретени - повышение унификации устройства путем испытани подвижного состава с различной конструкцией и гибкостью св зи колесной оамы с ргмой тележки без разборки и подъема зкипажа.
Цель достигаетс тем, что опоры выполнены в виде расположенных на дном уровне с магистральными рельсаи рельсовых отрезков.
На фиг, 1 изображено предложенное стройство с установленным на нем экипажем, вид вдоль рельсового пути 4 фиг. 2 - то же, вид сбоку.
На фундаменте установлены две опоры качени , состо соще из нижней опорной плиты 1, жестко св занной с фун- j аментом, соединенных обоймами 2 ро- ликов 3, оси которых параллельны оси пути, и верхней опорной плиты 4. К верхней опорной плите креп тс рельсовые отрезки 5 на одном уровне с магистральными рельсами 6. Между 5 рельсами закреплены два кронштейна 7, в которые через подшипники 8 упираютс гайки 9, св занные с рельсовыми вставками тензометрическими т гами 10« Дл фиксации рамы тележки 11 при 20 смещении колесной пары 12 с обеих сторон тележки установлены стойки 13 с винтовьши упорами 14.
Определение жесткости поперечного смещени колесной пары относительно 25 рамы тележки производитс следующим образом.
Экипаж 15 накатываетс на стенд так, что колесна пара 12 попадает на отрезки 5. Упорами 14 фиксируетс положение рамы тележки 11. Одна из подвижных опор (например, лева , фиг. 1) .освобождаетс от св зи с кронштейном 7, дл этого откручиваетс гайка 9 с т ги 10. Друга опора (права ) при закручивании гайки 35 9 смещаетс влево, а вместе с ней и колесна пара. Регистраци усили сдвига производитс посредством датчиков , наклеенных на одной из т г 10.
Величина перемещени регистрируетс с помощью датчика перемещени . Усили и перемещени записываютс на осциллографную бумагу или фиксируютс каким-либо образом. По полученным данным производитс определение упруго-диссипативных характеристик поперечной св зи колесных пар с рамо тележки.
Присоединение к подвижной рельсовой вставке источника колебаний позволит получать характеристики указанной св зи в динамическом режиме.
Применение насто щего изобретени позволит повысить унификацию устройства .
Claims (1)
1. Авторское свидетельство СССР № 318847, кл. G 01 17/00, 14.07.69. (прототип).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU792712695A SU783624A1 (ru) | 1979-01-16 | 1979-01-16 | Устройство дл определени упруго-диссипативных характеристик поперечной св зи колесных пар с рамой тележки |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU792712695A SU783624A1 (ru) | 1979-01-16 | 1979-01-16 | Устройство дл определени упруго-диссипативных характеристик поперечной св зи колесных пар с рамой тележки |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU783624A1 true SU783624A1 (ru) | 1980-11-30 |
Family
ID=20805155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU792712695A SU783624A1 (ru) | 1979-01-16 | 1979-01-16 | Устройство дл определени упруго-диссипативных характеристик поперечной св зи колесных пар с рамой тележки |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU783624A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106959216A (zh) * | 2017-05-24 | 2017-07-18 | 襄阳国铁机电股份有限公司 | 一种有轨电车转向架静载试验装置 |
-
1979
- 1979-01-16 SU SU792712695A patent/SU783624A1/ru active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106959216A (zh) * | 2017-05-24 | 2017-07-18 | 襄阳国铁机电股份有限公司 | 一种有轨电车转向架静载试验装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3718040A (en) | Method and apparatus for evaluating railroad track structure and car performance | |
| Wang et al. | Wheel reprofiling interval optimization based on dynamic behavior evolution for high speed trains | |
| FR2662984B1 (fr) | Vehicule sur rails pour la mesure des parametres geometriques de voie. | |
| US11834081B2 (en) | Track measuring vehicle and method for recording a vertical track position | |
| HU217053B (hu) | Vágányépítő gép vágányszabályozáshoz, és eljárás oldalirányú vágányhelyzethiba meghatározására | |
| CN201191234Y (zh) | 铁路车辆转向架三向刚度测验装置 | |
| SU783624A1 (ru) | Устройство дл определени упруго-диссипативных характеристик поперечной св зи колесных пар с рамой тележки | |
| Kalivoda et al. | Mechatronic bogie for roller rig tests | |
| Weeks | The design and testing of a bogie with a mechanical steering linkage | |
| US20040020065A1 (en) | Inner bearing split axle assembly | |
| JP2002202182A (ja) | 鉄道車両の輪重測定装置及びその測定方法 | |
| Murzakayeva et al. | Experimental evaluation of railway crew impact on tension rails | |
| SU606564A3 (ru) | Устройство дл взвешивани железнодорожных вагонов | |
| Rahimov et al. | A new way to determine the indicators of vertical and horizontal of a subway car | |
| RU2708693C1 (ru) | Устройство и способ обнаружения дефектов колес железнодорожных транспортных средств в движении | |
| JP6929080B2 (ja) | 高さ測定台車 | |
| JP2002512154A (ja) | 回転またはロールダンパ動作を監視するシステム | |
| Orlova et al. | Improvements in strain gage technology to measure dynamic forces acting on bogie parts and rails | |
| Cierniewski et al. | Mechatronic radial guiding system of railway vehicle wheelsets | |
| SU1279896A1 (ru) | Способ контрол распределени статического давлени от колес железнодорожного подвижного состава и устройство дл его осуществлени | |
| SU972273A1 (ru) | Устройство дл измерени усилий | |
| HU200837B (en) | Device for dynamic and static measuring of the means advancing on permanent way, as railway cars and lorries | |
| CN219029429U (zh) | 一种无砟轨道板脱空快速检测结构及轨道巡检列车 | |
| SU1799942A1 (en) | Device for determination of railway track position in vertical plane | |
| Zhai et al. | Field Test on Vehicle–Track Coupled System Dynamics |