SU783103A1 - Гусеничный движитель транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени , а именно к гусеничным транспортным средствам ..с

Известен гусеничный движитель, в котором звень  гусеничной цепи св заны соединительными скобами и зацепл ютс  с веду1чим колесом цевками и укладываютс  на обод ведущего колеса l.

Така  конструкци  сложна в изготов- лений и не обладает достаточной до.лговечностью из-за износа обода ведущего колеса.

Известен также гусеничный движитель транспортного средства, содержа-15 щий ведущее колесо с двум  зубчатыми венцами и зацепл ющуюс  с ними гусеничную цепь, смежные траки которой св заны между собой двум  пальцами и соединительными скобами с отверсти - 20 мипод пальцы 2.

В таком устройстве велики износы соединительных скоб, которые зацепл ютс  с ведущим колесом, и-сложна конструкци  зубчатых венцов, 25

Целью изобретени   вл етс  повышение долговечности движител  и упрощение его конструкции.

Это достигаетс  тем, что на одном из пальцев каждого трака установлены 30

цевки дл  зацеплени  с зубчатыми венцами ведущего колеса, а на боковой поверхности зубчатых венцов выполнены взаимодействующие с соединительными скобами упоры, расположенные на рассто нии от впадины зубьев, равном рассто нию между отверсти ми в соединительных скобах.

Кроме того, соединительные скобы размещены внутри зубчатых венцов ведущего колеса, а цевки выполнены заодно со скобами.

При этом рассто ние между отверсти ми в соединительных скобах выполнено равным половине, рассто ни  между соседними зубь ми зубчатых венцов ведущего колеса.

На фиг.1 показан движитель, общий ВИД на фиг,2 - разрез по оси ведущего колеса; на фиг.З - зубчатый венец.

Гусеничный движитель транспортного средства содержит венец 1 ведущего колеса с зубь ми 2, звень  3 с пальцами 4 и 5, св занными соединительными скобами б, цевку 7, наход щуюс  во впадинах между зубь ми и вход щую в зацепление с зубчатыми венцами, и радиальный упор 8 на венце,  вл ющийс  второй опорой соединительной скобы.

При вращении зубчатого венца 1 цека 7 и соответственно ось пальца 4 устанавливаютс  во впадине между зубь ми 2 венца, а палец 5, наход щийс  в скобе 6, опираетс  на радиальны упор 8, расположенный на внутренней плоскости эубьев. Зуб входит в зацепление с цевкой 7, а тело скобы 6, наход сь между внутренними поверхност ми .венцов, опираетс  на радиальный упор 8, при этом расположение упора по радиусу выполн етс  таким образом что обеспечиваютс  равные углы поворота пальцев относительно трака.

Расположение цевок, установленных на ос х первых пальцев, во впадине зубьев венца и наличие радиальных упрров под ос ми вторых пальцев обеспечивает необходимые углы поворота тр&ков относительно осей пальцев, рарные половине центрального угла ме)вду зубь ми венца.

Таким образом, осуществл етс  наиболее точна  укладка траков на венце ведущего колеса при простой конструкции зацеплени .

Наличие упоров обеспечивает равномерное распределение углов перегиба звеньев между шарнирами на ведуЩ0М колесе без дополнительного обода .

Вынесение опорных поверхностей дл  скоб на внутреннюю поверхность зубьев и выполнение цевки в виде консоли совместно со скобой вокруг оси одного пальца позвол ет при малом шаге гусеницы обеспечить достаточную толщину зуба. При этом выполнение гусеницы с малым шагом увеличивает работоспособность цевок и зубьев. Максимальное уменьшение шага гусеницы обеспечиваетс  при расположении оси второго пальца по оси симметрии зуба, т.е. при равенстве рассто ни  между ос ми в скобе половине рассто ни  между зубь ми колеса что способствует уменьшению износа пальцев и повышению долговечности.

Claims (3)

1.Гусеничный движитель транспортного средства, содержащий ведущее колесо с двум  зубчатыми венцами и зацепл ющуюс  с ними гусеничную цепь смежные траки которой св заны между собой двум  пальцами и соединительными скобами с отверсти ми под пальи,ы, отличающийс  тем,что, с целью повышени  долговечности и упрощени  конструкции, на одном из пальцев каждого трака установлены цевки дл  зацеплени  с зубчатыми венцами ведущего колеса, а на боковой поверхности зубчатых венцов выполнены взаимодействующие с соединительными скобами упоры, расположенные на рассто нии от впадины зубьев, равном рассто нию между отверсти ми в соединительных скобах.

2.Движитель поп.1, отличающийс  тем, что соединительные скобы размещены внутри зубчатых венцов ведущего колеса, а цевки выполнены заодно со скобами.

3.Движитель по ПП.1 и 2, отличающийс  тем, что рассто ние между отверсти ми в соединительных скобах выполнено равным половине рассто ни  между соседними зубь ми зубчатых венцов ведущего колеса.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Патент США № 4021081,

кл. 305-35Р, опублик. 03.05.77.

2.Авторское свидетельство СССР

№ 368105, кл. В 62 D 55/12, 26.01.73 (прототип).