SU781375A1 - Method of carrying out operation process for precombustion-chamber-type i.c. engine - Google Patents

Method of carrying out operation process for precombustion-chamber-type i.c. engine Download PDF

Info

Publication number
SU781375A1
SU781375A1 SU782698759A SU2698759A SU781375A1 SU 781375 A1 SU781375 A1 SU 781375A1 SU 782698759 A SU782698759 A SU 782698759A SU 2698759 A SU2698759 A SU 2698759A SU 781375 A1 SU781375 A1 SU 781375A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
combustion
vortex
combustion chamber
piston
engine
Prior art date
Application number
SU782698759A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Игорь Валентинович Кузнецов
Виктор Андреевич Куцевалов
Олег Иванович Жегалин
Валерий Евгеньевич Чередников
Original Assignee
Центральная Научно-Исследовательская И Конструкторско-Технологическая Лаборатория Токсичности Двигателей (Цнилтд)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Центральная Научно-Исследовательская И Конструкторско-Технологическая Лаборатория Токсичности Двигателей (Цнилтд) filed Critical Центральная Научно-Исследовательская И Конструкторско-Технологическая Лаборатория Токсичности Двигателей (Цнилтд)
Priority to SU782698759A priority Critical patent/SU781375A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU781375A1 publication Critical patent/SU781375A1/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

Изобретение относится к двигате- ‘ лестроению, в частности к способам организации рабочего процесса в форкамерном двигателе внутреннего сгорания и может быть использовано в поршневых двигателях внутреннего сгорания с форкамерно-факельным зажиганием.The invention relates to engine-building, in particular, to methods for organizing a working process in a pre-combustion internal combustion engine and can be used in reciprocating internal combustion engines with a pre-combustion ignition torch.

Известны способы организации рабочего процесса для форкамерного двигателя внутреннего сгорания, характеризующиеся всасыванием, сжатием и вытеснением части заряда к стенкам при сжатии вытеснителями поршня и головки цилиндра с образованием выхря с осью вращения и последующего воспламенения заряда путем подачи в вихрь факела продуктов сгорания из форкамерой .Known methods for organizing a working process for a prechamber internal combustion engine, characterized by suction, compression and displacement of a part of the charge to the walls when compressed by displacers of the piston and cylinder head with the formation of an outlet with an axis of rotation and subsequent ignition of the charge by feeding combustion products from the prechamber to the vortex of the torch.

.............. 2.............. 2

Цель изобретения - улучшение экономичности и снижение содержания углеводородов в отработавших газах.The purpose of the invention is to improve efficiency and reduce the content of hydrocarbons in the exhaust gas.

Для этого вихрь в камере сгорания образуют с V -образной осью вращения, а факелы продуктов сгораний подают в вихрь по его оси.For this, a vortex in the combustion chamber is formed with a V-axis of rotation, and torches of the combustion products are fed into the vortex along its axis.

На фиг. 1 показан разрез по камере сгорания и форкамере двигателя внутреннего сгорания, работающего по предложенному способу: на фиг. 2 разрез А-А на фиг рез Б-Б на фиг. ант двигателя с вытеснителей на фиг. 5 - разрез фиг.6 - разрез р-Г на фиг.5.In FIG. 1 shows a section through the combustion chamber and prechamber of an internal combustion engine operating according to the proposed method: in FIG. 2, a section A-A in FIG. Rez B-B in FIG. ant engine with displacers in FIG. 5 is a section of FIG. 6 - section r-G in figure 5.

'Двигатель внутреннего сгорания содержит камеру сгорания 1, образов .· ванную в головке 2 цилиндра 3 вытеснителем 4 поршня 5 при положении последнего в верхней мертвой точке. Камера 1 сгорания сообщена с форкамерой 6 через факельные’каналы 7. Камера 1 сгорания соединена с впускным патрубком 8 через впускной клапан 9. Форкамера б соединена с трубопроводом 10 через впускной клапан 11 и снабжена свечой 12 зажигания. Оси 13 30 Факельных каналов 7 направлены в ка10'' The internal combustion engine contains a combustion chamber 1 formed in the head 2 of the cylinder 3 by the displacer 4 of the piston 5 with the latter at the top dead center position. The combustion chamber 1 is in communication with the prechamber 6 through the flare channels 7. The combustion chamber 1 is connected to the inlet 8 through the inlet valve 9. The prechamber 6 is connected to the pipe 10 through the inlet valve 11 and is equipped with a spark plug 12. Axes 13 30 Flare channels 7 are directed in ka10

Однако рабочий процесс, протекающий на бедных смесях, в известных форкамерных двигателях осуществляется относительно медленно и неэффективно, так как распространение пламе-25 ни в отдельные зоны камеры сгорания затруднено. Это приводит к ухудшению экономичности и повышенному выбросу углеводородов с отработавшими газами двигателя.However, the working process proceeding on poor mixtures in known prechamber engines is relatively slow and inefficient, since the distribution of flame-25 into individual zones of the combustion chamber is difficult. This leads to poor performance and increased emissions of engine exhaust hydrocarbons.

1; на фиг. 3 -раз2; на фиг. 4 -варидругим выполнением головке и поршне; на В-В на фиг. 4; на1; in FIG. 3 times 2; in FIG. 4 - a different embodiment of the head and piston; on BB in FIG. 4; on the

1меру 1 сгорания между боковой поверх.ност.ью 14 вытеснителя 4 поршня и стенкой головки 2 цилиндра 3. Однако трубопровода 10 и впускного клапана 11 может и не быть. В этом случае форкамера б наполняется смесью, пос- _ тупающей из цилиндра 3 во время ежа- 5 тия.1 combustion measure 1 between the lateral surface 14 of the displacer 4 of the piston and the wall of the head 2 of the cylinder 3. However, the pipeline 10 and the intake valve 11 may not be. In this case, the pre-chamber b is filled with a mixture of pos- _ blunt cylinder 3 during ezha- 5 ment.

Вытеснитель 4 поршня 5 в сечениях, перпендикулярных осям 13 факельных > каналов 7, выполнен в виде равнобокой трапеции с меньшим основанием, 1® обращенным к поршню 5(фиг.З), а головка 2 цилиндра 3 со стороны» противоположной форкамеры б, снабжена вытеснителем 15 (фиг.1-3).The displacer 4 of the piston 5 in sections perpendicular to the axes 13 of the flare> channels 7, is made in the form of an isosceles trapezoid with a smaller base, 1® facing the piston 5 (Fig.Z), and the head 2 of the cylinder 3 from the side of the opposite chamber 6 is equipped with a displacer 15 (Figs. 1-3).

Вытеснитель 4 поршня 5 в сечениях, 15 перпендикулярных осям 13 факельных каналов 7, выполнен в виде равнобокой трапеции с большим основанием, обращенным к поршню. В этом варианте вытеснитель 15 головки 2 цилиндра 3 J0 выполнен V-образным(фиг.4-6).The displacer 4 of the piston 5 in sections 15 perpendicular to the axes 13 of the flare channels 7 is made in the form of an isosceles trapezoid with a large base facing the piston. In this embodiment, the displacer 15 of the head 2 of the cylinder 3 J0 is made V-shaped (Fig.4-6).

При работе двигателя в цилиндр 3 из впускнСго патрубка 8 через впускной клапан 9 прступает бедная топливо-воздушная смесь, а в форкамеру 6 __ через впускной клапан 11 из трубопро- ** вода 10 - относительно богатая смесь.When the engine is running, lean fuel-air mixture flows into the cylinder 3 from the inlet pipe 8 through the inlet valve 9, and a relatively rich mixture enters the prechamber 6 through the inlet valve 11 from the pipe-water ** 10.

При подходе поршня 5 к верхней мертвой точке в камере 1 сгорания возникает вихрь 16 с V -образной осью; 17 вращения, поскольку заряд вытесня-: 30 ется вытеснителем 4 поршня 5 от центра к стенкам камеры 1 сгорания, а вытеснителем 15 головки 2 от стенок цилиндра 3 к центру(фиг.З и 6).В это время происходит зажигание богатой 35 смеси в форкамере 6 от свечи '12. ’Давление в форкамере 6 увеличивается и факелы 18 активных продуктов сгорания выбрасываются в камеру'сгорания в центр вихря 16 СО стороны его торцов. Таким образом, вихрь 16 обтекает факелы 18 активных продуктов сгорания на всем протяжении факелов 18.When the piston 5 approaches the top dead center in the combustion chamber 1, a vortex 16 with a V-shaped axis occurs; 17 rotation, since the charge is displaced - : 30 is displaced by the displacer 4 of the piston 5 from the center to the walls of the combustion chamber 1, and by the displacer 15 of the head 2 from the walls of the cylinder 3 to the center (Figs. 3 and 6). At this time, a rich mixture of 35 prechamber 6 from the candle '12. The pressure in the prechamber 6 increases and torches 18 of the active combustion products are ejected into the combustion chamber at the center of the vortex 16 of the CO side of its ends. Thus, the vortex 16 flows around the torches 18 of the active combustion products throughout the torches 18.

При вихревом Движении заряда происходит его расслоение,т.е. движение, более обогащенной смеси в сторону пе- 45 риферии вихря 16, а более обедненной смеси - к его оси 17. воспламенение заряда обедненной смеси активными продуктами в центре вихря 16 позво ляет распространяться фронту пламени от оси 17 вихря>16 к его периферии.During the vortex motion of a charge, its separation occurs, i.e. the movement of the richer mixture toward the periphery of vortex 16 and the leaner mixture toward its axis 17. Ignition of the charge of the depleted mixture with active products in the center of the vortex 16 allows the flame front to propagate from the vortex axis 17> 16 to its periphery.

При этом, вследствие интенсивного вращательного движения газов в камере 1 сгорания происходит их сепарация таким образом, что образующиеся горячие продукты с меньшей плотностью направляются к оси 17 вихря 16, а воздух, оставшийся от сгорания обедненной смеси, или сама бедная смесь, оттесняется к периферии вихря 16,где образовывают с обогащенной смесью горячую смесь, способную к эффективному сгоранию.Moreover, due to the intensive rotational movement of gases in the combustion chamber 1, they are separated in such a way that the resulting hot products with a lower density are directed to the axis 17 of the vortex 16, and the air remaining from the combustion of the lean mixture, or the lean mixture itself, is pushed to the periphery of the vortex 16, where a hot mixture capable of efficient combustion is formed with the enriched mixture.

Следовательно, продукты сгорания не помеха для быстрого распространения пламени по всему объему камеры 1 сгорания. Кроме того, такая организация процесса позволяет увеличить температуру в конце сгорания, что способствует достижению несгоревших углеводородов на такте расширения.Therefore, the combustion products are not an obstacle for the rapid spread of flame throughout the volume of the combustion chamber 1. In addition, this organization of the process allows to increase the temperature at the end of combustion, which contributes to the achievement of unburned hydrocarbons at the expansion stroke.

Таким образом, предлагаемая организация процесса сгорания позволяет улучшить экономичность двигателя и снизить содержание углеводородов в отработавших газах.Thus, the proposed organization of the combustion process can improve the efficiency of the engine and reduce the hydrocarbon content in the exhaust gases.

Claims (1)

- - - Изобретение относитс  к двигателестрюению , в частности к способам организации рабочего процесса в форкамерном двигателе внутреннего сгорани  и может быть использовано в nojMUневых двигател х внутреннего сгорани  с форкамерно-факельным зажиганием. Известны способы организации рабочего процесса дл  форкамерного двигател  внутреннего сгорани , характеризующиес  всасыванием, сжатием и вытеснением части зар да к стенкам при сжатии вытеснител ми поршн  и головки цилиндра с образованием выхр  с осью вращени  и последующего воспламенени  зар да путем подачи в вихрь факела продуктов сгорани  из форкамеР М .Однако рабочий процесс, протекающий на бедных смес х, в известных форкамерных двигател х осуществл етс  относительно медленно и неэффективно , так как распространение пламе ни в отдельные зоны камеры сгорани  Затруднено. Это приводит к ухудшению экономичности и повышенному выбросу углеводородов с отработавшими газами двигател . . Цель изобретени  - улучшение экономичности и снижение содержани  углеводородов is отработавших газах. Дл  этого вихрь в камере сгорани  образуют с V -образной осью вращени , а факелы продуктов сгораниЛ подают в вихрь по его оси. На фиг. 1 показан разрез по камере сгорани  и форкамере двигател  внутреннего сгорани , работающего по предложенному способу; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 -разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 -вариант двигател  с другим выполнением вытеснителей на головке и поршне; на фиг. 5 - разрез В-В нафиг. 4) на фиг.6 - разрез Г-Г на фиг.5. Двигатель внутреннего сгорани  содержит камеру сгорани  1, образо--. ванную в головке 2 цилиндра 3 вытеснителем 4 поршн  5 при положении последнего в верхней мертвой точке. Камера 1 сгорани  сообщена с форкамврой 6 через факельныекангшы 7. Камера 1 сгорани  соединена с впускным патрубком 8 через впускной клапан 9. Форкамера б соединена с трубопроводом 10 через впускной клапан 11 и снабжена свечой 12 зажигани . Оси 13 факельных каналов 7 нг правлены в 1 сгорани  между боковой поверх ност.ью 14 вытеснител  4 порин  и сте нкой головки 2 цилиндра 3. Однако трубопровода 10 и впускною клапана 11 может и не быть. В этом случае форкамера б наполн етс  смесью, поступающей из цилиндра 3 во врем  сжати . Вытеснитель 4 поршн  5 в сечени х . перпендикул рных ос м 13 факельных каналов 7, выполнен в виде равнобокой трапеции с меньшим основанием. рб эащенным к пориню 5(фиг.З), а головка 2 цилиндра 3 со стороны, проти воположной форкамеры 6, снабжена вытеснителем 15 (фиг.1-3) . Вытеснитель 4 поршн  5 в сечени х перпендикул рных ос м 13 факельных каналов 7, выполнен в виде равнобод ой трапеции с большим основанием, обращенным к поршню. В этом варианте вытеснитель 15 головки 2 цилиндра 3 выполнен V-oбpaзным(фиг.4-6). При работе двигател  в цилиндр 3 из впускнЬго патрубка 8 через впускной клапан 9 прступает бедна  топливо-воздушна  смесь, а в форкамеру б через впускной клапан 11 Из трубопро вода 10 - относительно богата  смесь При подходе поршн  5 к верхней мертвой точке в камере 1 сгорани  возникает вихрь 16 с V -образной ось 17 вращени , поскольку зар д вытесн  етс  вытеснителем 4 поршн  5 от цент ра к стенкам камеры 1 сгорани , а вы теснителем 15 головки 2 от стенок ци линдра 3 к центру(фиг.З и б).В это врем  происходит зажигание богатой смеси в форкамере 6 от свечи 12. Дав ление в форкамере 6 увеличиваетс  и факелы 18 активных продуктов сгорани  выбра1сываютс : в камеру сгорани  в центр вихр  16 сЪ стороны его торцов . Таким образом, вихрь 16 обтекает факелы 18 активных продуктов сгорани  на всем прот жении факелов 18. При вихревом Движении зар да происходит его расслоение,т.е. движение более обогащенной смеси в сторону пе риферии вихр  16, а более обедненной смеси - к его оси 17. воспламенение зар да обедненной смеси активными продуктами в центре вихр  1ё позвол ет распростран тьс  фронту пламени от оси 17 вихр il6 к его периферии. При этом, вследствие интенсивного вращательного движени  газов в камере 1 сгорани  происходит их сепараци  таким образом, что образующиес  гор чие продукты с меньшей плотностью направл ютс  к оси 17 вихр  16, а воздух, оставшийс  от сгорани  обедненной смеси, или сама бедна  смесь, оттесн етс  к периферии вихр  16,где образовывают с обогащенной смесью гор чую смесь, способную к эффективному сгоранию. Следовательно, продукты сгорани  не помеха дл  быстрого распространени  пламени по всему объему камеры 1 сгорани . Кроме того, така  организаци  процесса позвол ет увеличить температуру в конце сгорани , что способствует достижению несгоревших углеводородов на такте расширени . Таким образом, предлагаема  оргйнизаци  процесса сгорани  позвол ет улучшить экономичность двигател  и снизить содержание углеводородов в отработавших газах. Формула изобретени  Способ осуществлени  рабочего процесса дл  форкамерного двигател  внутреннего сгорани , путем всасывани  в камеру сгорани , сжати , вытеснени  к стенкам при сжатии части зар да вытеснител ми поршн  и головки цилиндра с образованием вихр  вращени  в плоскости поршн  и последующего воспламенени  зар да путем подачи в вихрь факелов продуктов сгорани  из форкгилеры, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  экономичности и снижени  количества углеводородов и отработавших газах, вихрь образует с V-образной осью вращени , а факелы продуктов сгорани  подают в вихрь по его оси. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Англии № 1493628, кл. F ) F, опублик. 1977.- - - The invention relates to engine-building, in particular, to methods of organizing a working process in a pre-chamber internal combustion engine and can be used in no-mu internal combustion engines with pre-combustion flare ignition. Methods are known for organizing the working process for a pre-chamber internal combustion engine characterized by suction, compression and displacement of a portion of the charge to the walls during compression by displacers of the piston and cylinder head with the formation of an outlet with an axis of rotation and subsequent ignition of the charge by feeding combustion products from the forkamer into the vortex of the flame. M. However, the workflow proceeding on poor mixtures in known pre-chamber engines is relatively slow and inefficient, since flame propagation Difficult to separate the combustion chamber area. This leads to deterioration of efficiency and increased emissions of hydrocarbons from the exhaust gases of the engine. . The purpose of the invention is to improve the economy and reduce the hydrocarbon content is the exhaust gases. For this, a vortex in the combustion chamber is formed with a V-shaped axis of rotation, and the flares of the products of combustion are fed into the vortex along its axis. FIG. 1 shows a section through the combustion chamber and the prechamber of an internal combustion engine operating according to the proposed method; in fig. 2, section A-A in FIG. one; in fig. 3 is a section BB in FIG. 2; in fig. 4 is a variant of the engine with another performance of displacers on the head and piston; in fig. 5 - section bb nafig. 4) figure 6 - section GGD figure 5. The internal combustion engine contains a combustion chamber 1, image--. the bathroom in the head 2 of the cylinder 3 by the displacer 4 of the piston 5 when the latter is in the top dead center. The combustion chamber 1 communicates with the forcampra 6 through the flares of the combustion chamber 7. The combustion chamber 1 is connected to the inlet manifold 8 through the inlet valve 9. The combustion chamber b is connected to the pipeline 10 through the intake valve 11 and is provided with a spark plug 12. The axes 13 of the flare channels 7 ng are corrected in 1 combustion between the lateral surface of the 14 displacer 4 porin and the cylinder head 2 of the cylinder 3. However, the pipeline 10 and the inlet valve 11 may not be. In this case, the prechamber b is filled with a mixture coming from cylinder 3 during compression. Displacer 4 piston 5 in sections. perpendicular axes 13 flare channels 7, is made in the form of an equipolar trapezium with a smaller base. RB is shephed to porinu 5 (Fig. 3), and the head 2 of cylinder 3 on the side opposite to the antechamber 6 is equipped with a displacer 15 (Fig. 1-3). The displacer 4 of the piston 5 in the cross sections of perpendicular axes 13 of the flare channels 7 is made in the form of an equipotent trapezoid with a large base facing the piston. In this embodiment, the displacer 15 of the head 2 of the cylinder 3 is made V-shaped (figure 4-6). When the engine is operating, cylinder 3 from the inlet pipe 8 through the intake valve 9 penetrates the poor air-fuel mixture, and into the prechamber through the intake valve 11 From the pipe 10, the mixture is relatively rich. When the piston 5 approaches the top dead center in the combustion chamber 1 vortex 16 with a V-shaped axis of rotation 17, since the charge is displaced by the displacer 4 of the piston 5 from the center to the walls of the combustion chamber 1, and by the extruder 15 of the head 2 from the walls of the cylinder 3 to the center (FIG. 3 and b). this time ignites a rich mixture in the prechamber 6 from candle 12. The pressure in the prechamber 6 increases and the torches 18 of the active combustion products are selected: in the combustion chamber, into the center of the vortex 16 from the side of its ends. Thus, the vortex 16 wraps around the torches 18 of the active combustion products throughout the torches 18. With the vortex charge Movement, its separation occurs, i.e. The movement of the more enriched mixture towards the periphery of the vortex 16, and of the more lean mixture to its axis 17. The ignition of the charge of the depleted mixture with active products in the center of the vortex 1о allows the flame front to propagate from the axis 17 of the vortex il6 to its periphery. In this case, due to the intensive rotational movement of gases in the combustion chamber 1, they are separated in such a way that the resulting hot products with a lower density are directed to the axis 17 of the vortex 16, and the air left from the combustion of the lean mixture, or the lean mixture itself, is pushed aside to the periphery of the vortex 16, where they form with the enriched mixture a hot mixture capable of efficient combustion. Consequently, the combustion products are not an obstacle to the rapid spread of the flame throughout the entire volume of the combustion chamber 1. In addition, such an organization of the process allows an increase in temperature at the end of the combustion, which contributes to the achievement of unburned hydrocarbons during the expansion stroke. Thus, the proposed organization of the combustion process can improve the efficiency of the engine and reduce the hydrocarbon content in the exhaust gases. DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Method for performing a workflow for a pre-chamber internal combustion engine, by sucking a combustion chamber, compressing it, displacing it to the walls when a part of the compressor is compressed, by displacing the piston and cylinder head with a vortex of rotation in the plane of the piston and then igniting the charge by feeding it into the vortex forkgilera combustion products torches, characterized in that, in order to improve efficiency and reduce the amount of hydrocarbons and exhaust gases, a vortex forms with a V-shaped axis of rotation and a torch of combustion products is supplied into the vortex along its axis. Sources of information taken into account in the examination 1. Patent of England No. 1493628, cl. F) F, publish. 1977. kVtkVt AfAf fZfZ V5V5
SU782698759A 1978-12-20 1978-12-20 Method of carrying out operation process for precombustion-chamber-type i.c. engine SU781375A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU782698759A SU781375A1 (en) 1978-12-20 1978-12-20 Method of carrying out operation process for precombustion-chamber-type i.c. engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU782698759A SU781375A1 (en) 1978-12-20 1978-12-20 Method of carrying out operation process for precombustion-chamber-type i.c. engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU781375A1 true SU781375A1 (en) 1980-11-23

Family

ID=20799425

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU782698759A SU781375A1 (en) 1978-12-20 1978-12-20 Method of carrying out operation process for precombustion-chamber-type i.c. engine

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU781375A1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3230939A (en) Method of prechamber-torch ignition in internal combustion engines
US4124000A (en) Mixed cycle stratified charge engine with ignition antechamber
EP0271568A1 (en) Internal combustion engine using dynamic resonating air chamber.
US4071001A (en) Stratified combustion engine with prechamber
US4070999A (en) Gasoline engine of four-cycle spark ignition type
US4236490A (en) Internal combustion engine
US4052972A (en) Internal combustion engine
US4216747A (en) Uniflow, double-opposed piston type two-cycle internal combustion engine
US4235203A (en) Two-zone combustion chamber
US4161927A (en) Fuel injection for divided auxiliary chamber of engine
JPH05118217A (en) Two combustion chamber type internal combustion engine
US4119064A (en) Rich core stratified charge spark ignition engine with peripheral exhaust port
SU781375A1 (en) Method of carrying out operation process for precombustion-chamber-type i.c. engine
GB2106179A (en) Spark ignition pre-combustion chamber internal combustion engine
CA1133337A (en) Method and apparatus for control of pressure in internal combustion engines
FR2404109A1 (en) SIX STROKE EXPLOSION ENGINE
US4125105A (en) Four cycle internal combustion engine
US4160432A (en) Internal combustion engine having main and auxiliary combustion chambers
US4182284A (en) Divided auxiliary combustion chamber for internal combustion spark ignition engines
US4181102A (en) Divided auxiliary combustion chamber for internal combustion engine
US3866582A (en) Combustion engine
RU2201512C2 (en) Internal combustion engine and method of its operation
US2760471A (en) Internal combustion engine and method of operation
SU494528A1 (en) The way the engine with pre-chamber ignition
RU2020243C1 (en) Method of operating internal combustion engine