SU781095A1 - Гидростатическа трансмисси транспортного средства с рекуперативным приводом - Google Patents

Description

Изобретение, относитс  к машиностр ению и может быть использовано в качестве гидростатической трансмиссии с рекуперативным приводом транс.портного средства. Известны гидростатические трансмиссии с рекуперативным приводом, содержащие маховик и автономную, либо установленную на базе транспортного средства зар дную станцию дл  разгона маховика i. Однако известные гидростатические трансмиссии рекуперативных махович ных приводов конструктивно сложны, требуют механического или гидравлического переключени  режимов, из-за этого они малоэкономичны и в управлении. Известна также гидростатическа  трансмисси  транспортного средства с рекуперативным приводом, содержаща  гидростатический мотор-насосный агрегат, св занный кинематическис маховиком и гидравлически - с гидробаком с нерегулируемой обратимой гид ромашиной привода движителей транспортного средства и при помощи напор ной гидролинии - с регулируемым гид ронасосом, имеющим привод от двигат . л  транспортного средства 2 . Недостатками этой трансмиссии  вл ютс  конструктивна  сложность гидросистемы , наличие гидростатических потерь из-за прохождени  рабочей жидкости через гидрораспределитель, сложность управлени , обусловленна  не-. обходимостью переключени  позиций гидрораспределителей Дл  изменени  режимов работы привода. Цель изобретени  - повышение КПД трансмисси путем снижени  гидростатических потерь. Указанна  цель достигаетс  тем, что мотор-насосный агрегат выполнен в виде двух регулируемых реверсивных по потоку рабочей жидкости обратимых гидромашин, роторы которых кинематичёсйй зв заны между собой, гидревлйческа  св зь мотор-насосного агрегата с нерегулируемой обратимой гидромашиной выполнена в виде двух гидролиний , сообщающих выходы регулируе- tmx. обратимых гидромашин с последней, причем кажда  из последних упом нутых гидролиний св зана посредством обратных клапанов с напорной гидролинией , последн   сообщена со входами указанных обратных клапанов, гидра влическа  св зь гидробака с моторнасосным агрегатом выполнена в виде

нары параллельно установленных фильтра слива с обратным клапаном и противоположно ориентированного другого обратного клапана, при этом каждый фильтр сообщен с соответствующей регулируемой обратимой гидромашиной. ,

На фиг. 1 приведена схема гидростатической трансмиссии транспортного средства с рекуперативным приводом; на фиг. 2 - пример конструктивного исполнени  подсоединени  общего регулиру- JQ к дего органа к регулирующим устройствам гидромашин мотор-насосного агрегата .

Предлагаема  гидростатическа  трансмисси  с приводом .содержит маховик . 1 (см. фиг. 1), муфту 2 сцеплени , соедин ющую общий вал 3 регулируемых реверсивных по потоку рабочей жидкости обратимых гидромашин 4 и 5 моторнасосного агрегата, снабженных регулирующимиустройствами , соответствен- 20 но б и 7, сблокированными на общий ре-« гулируюгдий орган 8, по меньшей мере одну нерегулируемую обратимую гидромашину 9, механически св занную с движителем (не показан) транспортно- 25 го средства, регулируемый гидронасос -10, соединенный своим валом с валом двигател  11, гидролинии 12 и 13, снабженные фильтрами 14 и 15, обратными клапанами 16 и 17 и противополож- д но ориентированными обратными клапанги«1и 18 и 19, и соедин ющие гидромашины 4 и 5 с гидробаком 20, и гидролинии 21 и 22, соединенные с гидробаком 2.0 через обратные клапаны, соот- ,« ветственно 23 и 24, и через обратные клапаны, соответственно 25 и 26 - с напорной гидролинией регулируемого гидронасоса 10. Кроме того, гидравлическа  трансмисси  снабжена предохранительными клапанами 27 и 28. Регу- 40 лируекый гидронасос 10 может быть подключен к напорной гидролинии 29 через обратный клапан 30 и быстроразъемное соединение 31.

Регулирующий орган 8 (фиг. 2) ус- 45 тановлен на шарнирной опоре 32 и шарнирно соединен т гами 33 и 34 с регулир уййи1йй устройствами, сОрТ1вётствен- но б и 7, гидромашин 4 и 5.

Гидростатическа  трансмисси  с ре- «л куперативным приводом работает следующим образом.

Когда маховик 1 обладает запасом кинетической энергии, при установленном (Общем регулирующем органе 8 в положф1ие , соответствующее нулевым ра- бочимобъемам гидромашин 4 и 5, включаем муфту 2 сцеплени . Роторы гидромашин 5 вращаютс  на холостом режиме, т. е. не перекачивают рабочую жидкость, транспортное средство под- 0 готовлено к рабочемурежиму.

Смещение общего регулирукйцего органа 8 в ту или другую сторону от нуneBOirO положени  Происходит при соединении т ги 34 (фиг. 2) с регулиру- 5

ющим органом 8, например как показано на фиг. 2 сплошными лини ми. Рабоча  жидкость одной из гидромашин моторнасосного- агрегата начинает нагнетатьс  к гидромашине 9, а другой - отсасыватьс  от-гидромашины 9, что приводит к движению транспортного средства вперед или назад.

Допустим, движению вперед соответствует перемещение регулирующего органа 8 вверх, как показано на фиг. 1 постепенное смещение регулирующего органа 8 в этом направлении приводит к ускорению транспортного средства, так как расход рабочей жидкости через гидромашины 4 и 5 при этом увеличиваетс . При необходимости торможени  транспортного средства на какойто приобретенной им скорости, соответствующей , какому-то положению регулирующего органа 8 (дл  примера изменением скорости маховика 1 пренебрегаем ) , регулирующий орган 8 необходиМ9 остановить и перемещать в исходное (нулевое) положение. При этом расход через гидромешины 4 и 5 становитс  меньшим, чем требуетс  на данной скорости дл  соответствующей скорости вращени  ротора гидромашины 9, и гид .ромашина 9 сжимает рабочую жидкость в той магистрали, котора  на режиме разгона была сливной дл  нее, т. е, гидромашина мотор-насосного агрегата, отсасывающа  на режиме разгона рабочую жидкость от гидромашины 9, при торможении транспортного средства работает в моторном режиме и разгон ет маховик, чем обеспечивает передачу кинетической энергии транспортного средства Маховику. Втора  же из спаренных гидромашин при это работает в режиме объем ного делител  потока (дозатора).

Дл  того, чтобы в процессе работы привода в одной из гидролиний 2i или 22 в результате объемных потерь не было снижени  давлени  ниже нул , эти гидролинии подключены через обратные клапаны 23 и 24 к гидробаку 20, что в случае установки гидробака 20 гидромашин привода, обеспечивает даже небольшой подбор в низконапорной гид ролинии. .

Обратные клапаны 16 и 17 и противоположно им ориентированные обратные клапаны 18 и 19 установлены с целью обеспечени  протока рабочей жидкости через фильтры 14 и 15 только при сливе рабочей жидкости от гидромашин 4 и 5 в гидробак 20 и дл  всасывани  рабочей жидкостиэтими гидромашинами из гидробака в обход фильтров 14 и 15

Claims (2)

1. Таким образом, на рабочем режиме транспортного средства управление режимами разгона его вперед и назад и рекуперативного торможени , при любом направлении движени , осуществл етс  при помощи соответствующих перемещений лишь общего регулирующего органа 3 Разгон маховика осуществл етс  следующим образом. Т га 34 переставл етс  а положени показанное на фиг. 2 пунктиром. Это обеспечивает однонаправленность дви жени  рабочей жидкости через гидромашины 4 и 5. Регулирующий орган 8 устанавливаетс  в нужное (дл  соответствующего направлени  вращени  вала маховика) крайнее положение и в этом положении фиксируетс . Включаетс  в работу двигатель 11 и плавным регулированием подачи насоса 10 маховик разгон етс  до нужной скорости. Отключением муфты 2 сцеплени , выключением двигател  11, перестано кой т ги 34 в положение, показанное на фиг. 2 сплошной линией, установкой регулирующего органа 8 в нулевое положение и включением муфты 2 обеспечиваетс  подготовка рекуперативного привода транспортного средства к рабочему, режиму. Формула изобретени  Гидростатическа  трансмисси  тран спортного средства с рекуперативнью приводом, содержаща  гидростатический мотор-насосный агрегат, св занны кинематически с маховиком и гидравли чески - с гидробаком, с нерегулируемой обратимой гидромашиной привода движителей транспортного средства и при помощи напорной гидролинии - с регулируемым гидронасосом, имеющим привод от двигател  транспортного средства, отличающа с  тем, что, с целью повышени  коэффициента полезного действи  трансмиссии путем снижени  гидростатических потерь , мотор-насосный агрегат выполнен в виде двух регулируемых реверсивных по потоку рабочей жидкости обратимых гидромашин, роторы которых кинематически св заны между собой, гидравлическа  св зь мотор-насосного агрегата с нерегулируемой обратимой гидромашиной выполнена в виде двух гидролиний , сообщаклдих выходы регулируемых обратимых гидромашин с последней, причем кажда  из последних упом нутых гидролиний св зана посредством обратных клапанов с напорной гидролинией , последн   сообщена со входами указанных обратных клапанов, гидравлическа  св зь гидробака с моторнасосным агрегатом выполнена в виде пары параллельно установленных фильтра слива с обратным клапаном и противоположно ориентированного другого обратного клапана, при этом каждый фильтр сообщен с соответствующей, регулируемой обратимой гидромашиной. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Гулиа И.В. Маховичные двигатели . М., Машиностроение, 1976, с. 87-107.
2. 2.Авторское свидетельство СССР по за вке 2200000, кл. В 60 К 17/10, 1977.