SU779152A1 - Устройство блокировки самоповоротных колес полуприцепа - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО БЛОКИРОВКИ САМОПОВОРОТНЫХ КОЛЕС

I

Изобретение относитс  к автомобильной технике и может быть использовано на транспортных средствах, имеющих самоповоротные колеса.

Известно устройство дл  блокировки задних управл емых колес транспортного среДства , содержащее соосные валы, зубчатую муфту, след щий механизм с порщн ми, щарики , упругий элемент и привод переключени , выполненнь1й электропневматическим с ручным дистанционным управлением посреДством кнопки 1.

Недостатками устройства  вл ютс  сложность его изготовлени  и отсутствие автОй а - тического режима блокировки крлес.

Известно также устройство блокировки самоповоротных колес полуприцепа, соединенного с т гачом, имеющим управл емые колеса и трансмиссию, содержащее пневматический клапан с управл ющим устройством , соединенный с пневмосистемой полуприцепа , И исполнительный пневмоцилиндр блокировки колес полуприцепа 2.

Недостатком данного устройства  вл етс  недостаточна  управл емостьИз-за необходимости выполнени  ручных переклюПОЛУПРИЦЕПА

чений, что приводит к увеличению времени переключени  устройства.

Цель изобретени  - улучщение управл емости путем увеличени  быстроты срабатывани  устройства блокировки.

j Указанна  цель достигаетс  тем, что управл ющее устройство выполнено в виде электромагнита, соедин емого через промежуточные реле с двум  конечными выключател ми , один из которых ycTaHOBvieH с возможностью взаимодействи  с подвижным

10 элементом управл емых колес т гача, а другой - с трансмиссией т гача при включении

передачи Заднего хОЖа, теж, что

пневматический клапан выполнен в одном корпусе с исполнительным пневмоцилиндром.

На фиг. 1 изображен полуприцеп с саMonOBbpiDfHbiMH колёсами, соединенный с

Claims (2)

1. т гачом; На фиг. 2 - принципиальна  электрическа  cxeTvia управл ющего устройства; на фиг. 3 и 4 - электромагнит с пневмо20 клапаном и исполнительным пневмоцилиндром блокировки самоповоротных колес полуцрицепа; на фиг. 5 -;- и 6 - рулевой мехайизм т гача с встроенным в нем конечным выключателем; на фиг. 7 и 8 - коробка перемены передач с встроенным конечным выключателем . Устройство блокировки самоповоротных колес 1 полуприцепа 2, соединенного с т гачом 3, состоит из пневматического клапана 4, сжатый воздух в который может поступать через обратный клапан 5 и воздушный баллон 6 из пневмосистемы полуприцепа. На оси 7 полуприцепа установлен исполнительный пневмоцилиндр 8 блокировки колес , пружина 9 которого, воздейству  на поршень 10, удерживает св занный с ним шток 11 в отверстии траверсы 12. Траверса подвижно закреплена на поперечной т ге 13, соедин юш,ей левую 14 и правую 15 поворотные цапфы. С пневматическим клапаном 4 взаимодействует электромагнит 16, с которым соединены промежуточными реле с нормально разомкнутым 17 и нормально замкнутым- 18 контактами конечные выключатели 19 и 20. Контакты 21 конечного выключател  19, установленного в крышке 22 рулевого механизма 23, могут замыкатьс  посредством шарика 24, опирающегос  на лыску 25 сошки 26 вала 27 рулевого механизма при повороте вала 27 вокруг своей оси. Контакты конечного выключател  20, установленного в корпусе коробки 28 перемены передач могут замыкатьс  при повороте вала 29 включени  задней передачи. Верхн   часть пневмоклапана 4 (фиг. 4) может прижиматьс  к седлу 30 пружиной 31, установленной в корпусе 32 и отжиматьс  от седла 30 при прит гивании сердечника 33- к обмотке 34 толкателем 35, при этом пневмоклапан 4 прижимаетс  нижней частью к седлу 36. Устройство блокировки самоповоротных колес работает следуюшим образом. При пр молинейном движении вперед полуприцепа , соединенного с т гачом, конечный выключатель 19, установленный в крышке 22 рулевого механизма 23, не включен, поэтому катушка промежуточного реле 17 обесточена, контакты ее разомкнуты и электромагнит 16 не включен. Пневмоклапан 4 в этом случае прижат к седлу 30 корпуса пружиной 31, и сжатый воздух не поступает на пневмосистемы полуприцепа и исполнительный пневмоцилиндр 8. Шток 11 соедин ет корпус 32 с траверсой 12 поперечиной т ги 13 и блокирует самоповоротные колеса 1. При повороте автопоезда в ту или другую сторону вал. 27 рулевого механизма 23 вместе с сошкой 26, имеюшей лыску 25, поворачиваетс  вокруг своей оси и замыкает контакты 21 конечного выключател  19 и ток поступает в катушку промежуточного реле 17, замыка  ее контакты. Это приводит К включению электромагнита 16 через контакты промежуточных реле 17 и 18. Сердечник 33 прит гиваетс  к обмотке 34 и толкатель 35 открывает верхнюю часть клапана 4 от седла 30, одновременно прижима  его нижнюк) часть к седлу 36. При этом штокова  полость пневмоцилиндра разобщаетс  с атмосферой и сжатый воздух сжимает пружину 9, поднимает поршень 10 со штоком II, освобождает траверсу 12, дава  возможность перемещатьс  поперечной т ге 13 и поворотным цапфам 14 и 15 с колесами 1. При маневрировании автопоезда задним ходом необходимо, чтобы колеса 1 полуприцепа были заблокированы. Дл  этого при включении задней передачи т гача вал 29, поворачива сь, замыкает контакты конечного выключател  20, при этом катушка промежуточного реле 18 оказываетс  под напр жением и контакты реле 18 размыкаютс , разрыва  электрическую цепь электромагнита 16, клапан 4 под действием пружины 31 прижимаетс  верхней частью к седлу 30, одновременно отрыва сь нижней частью от седла 36, и сжатый воздух выходит из штоковой полости пневмоцилиндра в атмосферу . Поворот рул  при этом в ту или другую сторону не может разблокировать колеса 1. Формула изобретени  1.Устройство блокировки самоповоротных колес полуприцепа, соединенного с т гачом , имеющим управл емые колеса и трансмиссию , содержащее пневматический клапан с управл ющим устройством, соединенный с пневмосистемой полуприцепа, и исполнительный пневмоцилиндр блокировки самоповоротных колес полуприцепа, отличающеес  тем, что, с целью улучшени  управл емости путем увеличени  быстроты срабатывани , оно выполнено в виде электромагнита , соединенного через промежуточные реле с двум  конечн.ыми выключател ми, один из которых установлен с возможностью взаимодействи  с подвижным элементом управл емых колес т гача, а другой - с трансмиссией т гача при включении передачи заднего хода. 2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что пневматический клапан выполнен в одном корпусе с исполнительным пневмоцилиндром . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 467852, кл. В 62 D 7/14.
2. 2.Авторское свидетельство СССР № 472048, кл. В 62 D 13/04.

   /

   «

   18

   f9

   -го

   у

   т 7

   в

   -1«

   13

   /.

   гЕ

   I ,

   75 в

   .З

   ;,

   : 179152

   -Н

   20

   -0

   фигЛ

   ,/5

   1 7