SU779132A1 - Сопр жение надрессорного бруса с рамой тележки железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Description

(54) СОПРЯЖЕНИЕ НАДРЕССОРНОГО БРУСА С РАМОЙ ТЕЛЕЖКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к рельсовому подвижному составу, а именно к устройствам, ограничивающим относительные горизонтальные перемещени  рамы тележки и надрессорного бруса. .

Известно сопр жение надрессорного бруса с рамой тележки железнодорожного транспортного средства, содержащее размещенные между надресссрным брусом и поперечинами рамы скользуны и коробки, вмещающие опорный лист и упругие элементы, взаимодействующие одной стороной с дном коробки, другой - с опорным листом 1.

Недостаток данного сопр жени  -- низка  надежность.

Цель изобретени  - повыщение надежности сопр жени .

Цель достигаетс  тем, что между каждым опорным листом и скользуном установлен плавающий шарикоподщипник.

На фиг. 1 изображено предложенное сопр жение , общий вид; на фиг. 2 - упруга  св зь надрессорного бруса с рамой тележки .

Рама 1 тележки железнодорожного экипажа и надрессорный брус 2, снабженный

продольными скользунами 3, соединены посредством упругой св зи 4.

Упруга  св зь 4 выполнена в виде размещенного между опорной поверхностью скользуна 3 и рамой 1 тележки корпуса 5, , в котором установлены упоры 6 и упругий элемент 7, взаимодействующий с опорным листом 8, свободно установленным в корпусе 5. Между вертикальйо расположенными опорным листом 8 и опорной поверхностью скользуна, 3 установлен плавающий шарико10 . подщипник 9, который находитс  в посто нном контакте с поверхност ми упом нутых скользуна 3 и опорного листа 8, под действием предварительно поджатого упругого элемента 7, выполненного, например, в виде комплекта тарельчатых пружин.

Между упорами 6 и опорным листом 8 предусмотрен зазор 10, на величине которого уйругб воспринимаютс  продольные перемещени  надрессорного бруса и устран ютс  погрешности сборки.

2Q Размеры корпуса 5, закрепленного на раме 1 тележки, выбираютс  исход  из максимальных перемещений надрессорного бруса. Тарельчатые пружины выбираютс  исход  из усилий, действующих на св зь при торможении . А величина поджати  упругого элемента 7 должна превышать зазор между упором 6 и опорным,листом 8.,

Работа упругой св зи осуществл етс следующим образом.

При продольных перемещени х надрессорного бруса 2 относительно рамы 1 тележки экипажа силы, действующие на надрессорный брус 2 через щарикоподщипник 9 и опорный лист 8, передаютс  на упругий элемент 7 и упруго воспринимаютс  им.

При горизонтально-поперечных и вертикально-поперечных перемещени х щарикоподщипник 9 перекатываетс  по опорным поверхност м скользуна 3 и опорного листа 8 и св зь не преп тствует перемещению надрессорного бруса в этих направлени х. ШарикопОдщипник самоустанавливаетс  по центру корпуса. При установке щарикоподщипника не по центру корпуса, он, перекатыва сь , упираетс  в стенки корпуса и про скальзывает .

При обратном перемещении бруса щарикоподщипник возвращаетс  в центральное положение.

В случае ломки тарельчатых пружин и усили х, превыщающих расчетные, св зь работает, как жесткий упор.

Предлагаема  св зь практически не имеет поперечной жесткости, что значительно

упрощает достижение оптимальных жесткостей центрального подвещивани , а следовательно , способствует улучщению плавности хода экипажа.

Кроме того, применение тарельчатых пружин в предложенной конструкции обеспечивает достижение компактности узла, повыщение долговечности и надежности, и получение стабильных жескостных параметров св зи.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Сопр жение надрессорного бруса с рамой тележки железнодорожного транспортного средства, содержащее размещенные между надрессорным брусом и поперечицами рамы скоЛьзуны и коробки, вмещающие опорный лист и упругие элементы, взаимодействующие одной стороной с дном коробки , а другой - с опорным листом, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  надежности , между каждым опорным листом и скользуном установлен плавающий шарикоподщипник .

   Источники информации, прин тие во внимание при экспертизе 1. Чиркин В. В. и др. Технологи  вагоностроени . М., «Мащиностроение, 1970, рис. 168 (прототип).