ника 4 посредством управл ющего контакта 10, например, кнопки. Между проводами 3 и 9 включена обмотка реле 11 через свой нормально открытый контакт 12. Обща точка обмотки и контакта 12 соединена с общей точкой диода 7 и прерывател 8 посредством дополнительного диода 13 Другой полюс диода 7 соединен с прово дом 9 посредством нормально закрытого контакта 14 этого же реле. Устройство работает следук цим образом . При разомкнутом контакте 10 венти лей 1 и 2 обесточены и перекрывают подачу воздуха и форсунки. Пескоподачи нет. При замыкании контакта 10 на пр жение от источника 4 подаетс на провод 9 и далее через контакт 14 и один из контактов 5 или 6 - на катуш ку, цепь питани которой замыкаетс через провод 3. При срабатывании катушки вентилей 1 или 2 сжатый воздух подаетс в соответствующую форсунку, обеспечиваетс подача песка под коле са поезда. Одновременно катушка реле 11 вклю чаетс на питание через диод 13 и пр рыватель 8. Функции последнего состо т в периодическом замыкании и ра мыкании цепи частотой 1 Гц. При рабо тающем прерывателе 8- реле срабатывае замыкает свой нормально открытый конта 12, встава на самоподпитку, и разлсл кает свой нормальный закрытый контакт 1.4, благодар чему питание вентилей 1 или 2 осуществл етс через прерыватель 8 и пескоподача происходит в импульсном режиме. Если прерыватель8 не.работает (отказ типа обрыв), то питание вентилей 1 или 2 осуществл етс в непрерывном режиме через контйкт 14. При раз1иыкании кнопки 10 пескоподача прекращаетс . Благодар реле осуществл етс резервирование прерывател 8 и происходит пескоподача, что особенно важно, так как отказ пескоподачи может привести к разностному боксован -ш или юзу. Вариантом ус ройства может быть такое, когда реверсора включены в поездные провода 9.1 и 9,2, а управл нвдий пескоподачей контакт 10 - в провод 3 (фиг. 2).Его работа аналогична работе первого устройства . Технико-экономическа эффективность предлагаемого устройства обеспечиваетс повышением надежности пескоподачи благодар применению резервирующего реле. изобретени Формула Устройство дл управлени пневматическими форсунками подачи песка под колеса рельсового транспорта, содержащее электропневматические вентили, катушки которых последовательно с разделительным диодом и импульсным прерывателем включены между поездными проводами, которые посредством управл емых контактов соединены с источником питани , реле, обмотка которого последовательно со своим нормально открытым контактом соединена с поездными проводами, диоды , отличающеес тем, что,, с целью повышени надежности, обмотка реле со стороны собственного контакта соединена через диод с одним из выходов импульсного прерывател , а -нормально закрытый контакт реле включен параллельно импульсному пресадвателю. , Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе. 1.Гейхер Е.С. и др. Электрические схемы дизель-поездов и ДР1П, Электрическа и тепловозна т га, № 10-12, 1970. . 2.Авторское свидетельство по за вке 2361976/11, кл. В 61 С 15/10, 14.05,76 (прототип).nick 4 via control pin 10, for example, a button. Between wires 3 and 9, the relay coil 11 is connected through its normally open contact 12. The common point of the winding and contact 12 is connected to the common point of diode 7 and interrupter 8 by means of an additional diode 13 Another pole of diode 7 is connected to wire 9 by means of normally closed contact 14 of this same relay. The device works in the following way. When the contact is open, 10 valves 1 and 2 are de-energized and shut off the air supply and the injectors. There is no sand feed. When contact 10 is closed, the voltage from source 4 is supplied to wire 9 and then through contact 14 and one of contacts 5 or 6 to the coil, the power supply of which is closed through wire 3. When the coil of valves 1 or 2 operates, the compressed air is supplied to corresponding nozzle, sand is provided under the train's wheel. At the same time, the coil of the relay 11 is turned on for power through the diode 13 and the breaker 8. The function of the latter is to periodically close and open the circuit with a frequency of 1 Hz. When the working chopper 8 is activated, the relay closes its normally open contact 12, standing on the self-energizer, and opens its normal closed contact 1.4, whereby the power supply to the valves 1 or 2 is carried out through the interrupter 8 and the sand is fed in a pulsed mode. If the interrupter 8 does not work (open type failure), then the power supply to the valves 1 or 2 is carried out in continuous mode via a joint 14. When the button 10 is pushed, the sand feed is stopped. Thanks to the relay, the reservation of the interrupter 8 is carried out and sand-feed occurs, which is especially important, since failure of the sand-feed can lead to a differential box or yuzu. A variant of the device may be such when the reverser is included in the train wires 9.1 and 9.2, and the control of sanding feed contact 10 in the wire 3 (Fig. 2). Its operation is similar to that of the first device. The technical and economic efficiency of the proposed device is ensured by increasing the reliability of sand-feeding through the use of a backup relay. Formula A device for controlling pneumatic nozzles for supplying sand under wheels of rail vehicles, containing electropneumatic valves, coils of which are in series with a separation diode and a pulse interrupter are connected between train wires that are controlled by means of controlled contacts with a power source An open contact is connected to the train wires, diodes, characterized in that, in order to increase reliability, the winding the relay from its own contact is connected via a diode to one of the outputs of the pulse chopper, and the normally closed contact of the relay is connected in parallel with the pulse precursor. , Sources of information taken into account in the examination. 1. Geicher E.S. and others. Electrical circuits of diesel-trains and ДР1П, Electric and thermal meter ha, № 10-12, 1970.. 2. The copyright certificate in application 2361976/11, cl. In 61 C 15/10, 14.05,76 (prototype).